Sostituzione della tassa su Nation Street: Albania, le imprese del Kosovo da trattare allo stesso modo

“Accettiamo che una tassa deve. Il problema è come lisciare questo giù e mito questa tassa. Tutto quello che siede qui paga ancora cittadini albanesi, e dobbiamo capire che, il bilancio statale. Come è nata questa preoccupazione, lo studio è stato condotto e il costo della manutenzione è stato rilasciato e siamo stati quindi costretti ad andare a pratiche concessionarie. La strada costerà almeno 7m euro all'anno per la manutenzione, e questa somma emergerà; o pagheranno tutti gli albanesi o gli utenti di strada, e questa è la verità. Non ci sono costi nascosti che il ministro Gjiknuri ha detto.

Il ministro delle Infrastrutture ha detto che il governo sta negoziando non solo per affrontare i problemi della popolazione locale di Kukes come un problema interno, ma anche per affrontare le esigenze generali delle imprese, sia in Albania che in Kosovo.

Cerchiamo per coloro che sono viaggiatori frequenti di avere uno sconto, e lo sconto sta negoziando. Non discriminare gli affari. Se un'eccezione è stata fatta per i cittadini Kukes questi sono riconosciuti e sono pratiche in relazione alle comunità locali a causa della mancanza di strade alternative. Nessuna concorrenza sleale sarà creata a causa di maggiori costi di trasporto, e le imprese saranno la stessa pratica, per albanesi di Albania e Kosovo albanesi. Quindi questo è ciò che abbiamo di principio perché sarebbe giusto allora tali disbals come ad esempio l'ipox0>, ha sottolineato Gjiknuri.

I ministri Ahmetaj e Gjiknuri hanno ascoltato intensamente le preoccupazioni sollevate dai rappresentanti degli affari del Kosovo riguardo al livello della tassa e ai suoi effetti sui loro costi di trasporto. Hanno concordato insieme che i massimi sforzi saranno fatti in termini di trovare forme di estenuazione per gli strumenti aziendali che si muovono più frequentemente sull'asse Milot-Morine. L'idea che il governo kosovaro potrebbe anche contribuire ad alleviare l'onere finanziario generato dalle tariffe e la necessità di mantenimento dell'asse stradale è stata lanciata anche da parte dei rappresentanti delle imprese. I rappresentanti di affari hanno anche proposto ai ministri Ahmetaj e Gjiknuri, che riprende l'attuazione della tassa di attraversamento, potrebbero essere trasferiti in tempo dopo la prossima stagione turistica è passata.

C'è sicuramente una consapevolezza, almeno un anno e mezzo per quello che il tasso stradale farebbe. Non è stata discussa nessuna discussione equilibrata tra i costi stradali e una nuova cultura, ma il costo che i cittadini e le imprese avrebbero addebitato è stato presente. Siamo concentrati sul contratto per gli utenti frequenti. Abbiamo costruito con il ministro una logica finanziaria progressiva, cioè, per dare a chi usa la strada un'opportunità. Così, più si utilizza la strada per il camion, diciamo, più si ha la possibilità di abbassare il vostro prezzo

Si fermò ulteriormente all'effetto di qualsiasi intervento di soccorso sulle spese di attraversamento su Milot-Morine Street.

“è circa 48m-50m euro che prende il sopravvento del bilancio statale dell'Albania per il periodo di transizione solo da questi cambiamenti che stiamo pensando di fare. Immaginate che più auto, camion e auto d'affari sono, più il bilancio statale pagherà perché nelle finali è la garanzia che offre attraverso concessione alla società di concessione. La buona notizia e' che non pagherai quanto pensavi nel primo contratto. Il primo ministro ha insistito, il ministro ha insistito, nelle finali sul retro del bilancio statale arriva e l'abbiamo accettato. Quindi siamo in armonia. L'idea e' quanto ci costera' e terremo cio' che diciamo di tenerlo, giusto? Quindi questa è la discussione su "Himmentaj", ha sottolineato Ahmetaj.