Questo è l'unico modo per annullare il percorso della nazione

Attualmente, i cittadini albanesi pagano circa 120m euro in imposte dalla circolazione (507 milioni di litri di consumo annuale di petrolio entro il 2016 x 32 leks + IVA. Mentre i fondi il bilancio statale assegnato per la manutenzione stradale lo scorso anno, compreso il percorso della nazione era di circa 3 miliardi di dollari, o 22 milioni di euro. Questo è l'equivalente del 18 per cento della tassa rilasciata entro il 2016 e della destinazione di manutenzione.

Il giudice Yll Manjani sostiene che i cittadini o le associazioni di consumatori possono fondamentalmente sporgere denuncia in relazione alla tassazione multipla. Tuttavia, secondo lui, questa accusa non può essere considerata come il paese è attualmente senza la Corte costituzionale.

“Sic conosce l'esito del mandato dei 4 membri della Corte costituzionale ha lasciato questo tribunale senza la maggioranza di funzionare. Quindi, senza risolvere questo caso, non ci sono giudizi. Ma questo non significa che l'accusa non si alzi. Può essere depositato e ospitare il completamento dei seggi in tribunale per recensire l'Hex1>, ha spiegato Mr. Manyan.

Mr. Manyan dice che questo problema merita una completa analisi e valutazione dal punto di vista del rispetto della costituzione.

Secondo lui, fornire strade nazionali nella gestione privata è una pratica conosciuta nel mondo. Ma lo stato permette questo tipo di gestione solo in condizioni in cui il percorso dato al privato per costruire o gestire è un percorso alternativo alla strada pubblica.

Quindi il principio è che lo stato è incaricato di garantire il movimento dei beni e delle persone sulle strade pubbliche. A tal fine, le persone pagano le tasse, il noto avvocato è ulteriormente espresso.

Ha detto che, per l'accesso pubblico alle strade pubbliche, lo stato non poteva addebitare alcun denaro o tasse aggiuntive, perché è stato pagato attraverso la tassa. Il privato è sempre un servizio alternativo. Naturalmente meglio, più veloce e più sicuro. Su questo servizio, l'utente paga il prezzo o utilizza la strada pubblica. Questo è il letto di base della costruzione e della gestione stradale in qualsiasi stato, indipendentemente dalla forma o dal regime politico che lo conduce, ha aggiunto.

Ora, se prendiamo e analizziamo la legalità o la costituzionalità della concessione stradale della nazione, rispetto a questo insieme di principi che ho appena menzionato, vedremo che ci sono questioni che meritano chiarificazione

In primo luogo dobbiamo sapere quanti soldi dalla tassazione generale passa attraverso questa strada e quale forma?

- In secondo luogo, quanti soldi aumenta la tassa sul petrolio?

- In terzo luogo quali sono i flussi, e quali sono le aspettative ora che l'imposta si applica?

- Quarto, la strada pubblica funziona? La via della nazione è chiamata via alternativa o ordinaria?

- Quinto, come influisce la circolazione sugli indicatori economici del paese?

Le informazioni dalla risposta a queste domande mi daranno una visione più chiara della legalità del contratto. Questi fatti richiederebbero anche una sentenza costituzionale, ha aggiunto

Ma dopotutto, il consumatore ha sempre il diritto di difendersi. L'oggetto giudizio è essenzialmente un po' delicato, ma giusto. Esattamente costruire una tale causa richiede informazioni dalla risposta alle domande sopra. Tuttavia, insisto sul fatto che la discussione fondamentale rimane il diritto all'accesso pubblico alle strade pubbliche che il pubblico paga attraverso le tasse. I modi alternativi possono essere privati. A proposito di questo argomento, ci sarà un <x1. /montor/