Uniós ellenőrzés: Koszovó vasúti helyzete rosszabb, mint a 10 évvel ezelőtti több millió beruházás kezdete előtt

Az Európai Unió támogatásainak több tízmillió eurós beruházása és a koszovói kormány projektjei ellenére a koszovói vasutak jelenlegi helyzete rosszabb, mint 10 évvel ezelőtt, amikor ezek a beruházások még csak meg is kezdődtek.

Ez a megállapítás az Európai Számvevőszék jelentéséből származik, amely felmérte az Európai Unió által a Nyugat-Balkánon finanszírozott vasúti projektek teljesítményét.

A jelentés összesen 12 koszovói, szerbiai, bosznia-hercegovinai és észak-macedón projektet elemez, amelyeket a Nyugat-Balkán beruházási kerete (w BIF) finanszíroz.

A Számvevőszék megállapítja, hogy a projektek összhangban vannak a régió és az európai közlekedési hálózat összekapcsolására vonatkozó uniós prioritásokkal, de végrehajtásukat jelentős késések és irányítási problémák jellemezték.

A fő vasúti közlekedési hálózat 2030-ig történő megvalósítására kitűzött cél tehát valószínűleg nem érhető el.

A jelentés szerint az Európai Bizottság a nyugat-balkáni projekteket anélkül finanszírozta, hogy megfelelően értékelte volna a végrehajtásra való felkészültségüket.

Mit mond a koszovói jelentés?

Ebben a jelentésben Koszovó a Koszovót a régió országaival és azon túl összekötő vasúthálózat rehabilitációjával összefüggésben szerepel.

A koszovói vasúthálózat felújítása 148km, három szakaszból áll: Az első szakasz Elezi Fushesh Koszovóból, a második Fushe Kosova Kosova Mitrovica South-ból indul, a harmadik szakasz pedig Dél-Mitrovicától Lesakig, a Szerbia határán.

Ezt a vonalat úgy alakították ki, hogy összekapcsolódjon a Koszovót a Nyugat-Balkánnal és a Transzeurópai Közlekedési Hálózattal összekötő tíz vasúti folyosóval.

Amikor azonban e projektek kezdete óta több mint 10 év telt el, a koszovói vasutak jelenlegi állapota rosszabb, mint amikor ezek a beruházások megkezdődtek.

A folyosóban két, Koszovóból származó projekt szerepel az ellenőrzési mintában: egy 66.8km-es szegmens, az EU 2015-ben jóváhagyott 38,5 millió eurós támogatásával, valamint egy másik 33.4km-es szegmens, 17.2m eurós támogatásokkal, amelyeket 2016-ban hagytak jóvá.

Az ellenőrzött koszovói projektek összesen 100.2km-t tesznek ki, a koszovói vasúthálózat részeként.

Az uniós ellenőrök megállapították, hogy az ellenőrzés időpontjáig nem fejezték be azokat a projekteket, amelyekre Koszovó ígéretet tett.

Koszovó számára a legkritikusabb megállapítás az, hogy 2025 júniusában a vasúti helyzet rosszabb volt, mint a” projekt megkezdése előtt - mondta a jelentés.

A jelentés továbbá megállapította, hogy Koszovó vasúti közlekedését 2020 óta lezárták, mivel a munkálatok során több alagút is összeomlott. A közönség hangsúlyozza továbbá, hogy Koszovó északi részén nem volt előre kiszámítható időpont a munkálatok megkezdésére. Eközben 2025 júniusában az ellenőrzés ideje alatt még nem működött a jelzés és a villamosítás.

Problémák még a régióban is

A jelentés a régió más országaiban is súlyos problémákat tár fel.

Bosznia-Hercegovinában az Európai Bizottság 2022 júniusában két, eredetileg jóváhagyott projektet függesztett fel, köztük az Vc.

Észak-Macedóniában a közönség rámutat arra, hogy még nem épült 23km-es vasúti szakasz, amely 2017-ben kezdődött a Bulgária határához közel. A következtetését 2030-ra tervezték. A jelentés azt is megemlíti, hogy egy olyan vasúti szegmensre jóváhagyott támogatás, amely a jóváhagyás időpontjában nem kapcsolódott teljes mértékben a szomszédos országokhoz, és nem volt olyan megállapodás, amely garantálná az egész folyosó működését.

Szerbia esetében a jelentés azt mondja, hogy a vasúti ágazat támogatása még mindig nagyrészt a tervezési szakaszban van, amelynek célja az uniós szabványok szerinti vonalak javítása. A jelentés táblázatában a szerbiai Hekurudor X folyosó 513, de egy mérföldet sem ért el a T En- T hálózati szabványok szerint; míg az Xc folyosó esetében a forgalom csak bizonyos feltételek mellett fejlődik a munkálatok során.