A regionális transzporterek blokkolják a határokat az EU-val, Koszovó bajban van

Ez a lépés válasz az új uniós beáramlási ellenőrzési rendszerre, amely szerintük a kitoloncolások, a késések és a gazdasági veszteségek oka, és megköveteli, hogy a közlekedési vállalatokat kizárják a végrehajtásból.

A transzporterek bejelentették, hogy a blokádok hét napig tartanak, kivéve, ha ez idő alatt megoldást találnak problémáikra.

Sok áru Szerbián és Észak-Macedónián keresztüli importőrejeként Koszovó várhatóan érezni fogja a tiltakozások következményeit a közlekedési járművek áramlása terén.

A Nemzeti Határigazgatási Központ bejelentette, hogy Szerbia határtisztjei által elfogadott információk szerint “minden határátkelőhelyen kamionos megállók lesznek Szerbiával”.

Ezek a tiltakozások befolyásolják a közlekedési és áruszállító járművek forgalmát, valamint a koszovói Köztársaság határterületein a régió országaival folytatott forgalmat, amelyek a” tiltakozásokban vesznek részt - mondta a jelentés.

A Nemzeti Határigazgatási Központ figyelmeztetett, hogy Montenegró hasonló blokádokat fog végrehajtani.

A koszovói Gazdasági Kamara ((OEK)) elnöke, Lulzim Rafuna, a Nyugat-Balkán gazdasági napjainak vezetője azt mondja, Koszovó nem vesz részt a tiltakozásban, mivel az országnak még nincsenek logisztikai vállalatai, amelyek rendszeresen szállítanak az EU országaival.

De figyelmeztet, hogy hatásai Koszovóban is érezhetők lesznek.

A határok blokádja miatt Koszovó nem lesz képes sem exportálni, sem importálni” árukat, Rafuna azt mondja a Szabad Európa Rádiónak.

A koszovói vámügyi adatok szerint az ország összesen több mint 7 milliárd eurót, vagy mintegy napi 20 millió eurót importált Szerbián és Észak-Macedónián keresztül.

Az export értéke 942 millió euró körül volt tavaly, vagy körülbelül 2,6 millió euró naponta.

A megoldás megtalálása érdekében Rafuna szerint hat nyugat-balkáni gazdasági nap küldött levelet az Európai Bizottság elnökének, Ursula von der Leyeennek.

A Szabad Európa Rádió (Radio Free Europe) január 20-i levele a kérdés tartós megoldására szólít fel.

Az intézkedések eredményeként várható fejlemények nyugtalanítóak, és a” régió számára szisztematikus gazdasági és politikai kihívássá válhatnak - mondja a levél.

Rafuna szerint az új rendszer arra kényszerítette a nyugat-balkáni vállalatokat, hogy háromhavonta új gépjárművezetőket alkalmazzanak.

Ez egy nagy probléma, mert hiányzik belőlük... és ez az egész dolog lebontja az ellátási láncot”, azt mondja.

A koszovói Kommunikációs Szövetség (Besnik Aliu) elnökhelyettese azt mondja a Szabad Európa Rádiónak, hogy a koszovói transzporterek a határregisztrációs rendszer miatt hasonló kihívásokkal néznek szembe a régióbeli kollégáikkal szemben.

Véleménye szerint, bár Koszovóban mintegy 2000 teherszállító teherautót engedélyeztek, az ágazat továbbra is gyenge a nemzetközi közlekedésben, mivel a legtöbb importot és exportot regionális és uniós vállalatok valósítják meg.

Nem könnyű az uniós piac vezetőit megtalálni, ahogy azt a koszovói vagy a” régión belüli szállításhoz használják.

A Radio Free Europe, Sasho Ilievski, a Skopje-i Stema Transport” tulajdonosa azt állítja, hogy nem közvetlenül érinti az új szabályozás, mivel tehergépjárművei a legközelebbi EU-államokba utaznak, de hozzáteszi, hogy támogatni fogja kollégáit a tiltakozásban.

A “utazás főleg Ausztriában, Szlovákiában, Csehországban és Magyarországon történik. Minden útra négy és öt nap között állunk, ”, azt mondja.

Azonban vannak vállalatok, amelyek mélyebben működnek az EU-n belül... Svédországba, Norvégiába, Portugáliába. Egy utazáshoz 15-20 napot töltenek az EU-ban. Amikor visszatérnek, nem engedik vissza őket abban a hónapban. És ha nem utaznak újra, a cég és az üzlet veszít, mivel a sofőrök akkor nem tudják teljesíteni a szakmai kötelezettségeiket. Ők nem turisták, ők hivatásos sofőrök, és engedélyezni kell, hogy hosszabb”, Ilievski hozzáteszi.

Az elektronikus rendszer hatályba lépése előtt az EES-nek, a macedón fuvarozóknak nem voltak problémáik, még akkor sem, ha a schengeni térségben való tartózkodás 90 napos szabálya hatályban volt.

A vásárlók lezárt útleveleket, de nem számított napokat, és gyakran “nézett keresztül” ujjak, mondja Ilievski.

Az EU elektronikus rendszere működésének kezdete óta azonban a schengeni térségben a hozzáállást szigorúbban ellenőrzik.

A biometrikus adatokat tartalmazó számítógép pontosan összefoglalja az utazásra, parkolásra és a határon való várakozásra fordított időt.

Azok, akik mélyebbre utaznak az Európai Unióban, több napot maradnak. Ez az ország vállalatainak mintegy 70% -át érinti. A svéd kollégák például nem térhetnek vissza hamarosan... A vezető napi kilenc órán belül vezeti a járművet, majd pihennie kell. A többi az EU-n belül van, és úgy tekintik, hogy az álláspont, annak ellenére, hogy nem működik” - mondja Ilievski.

Ezért arra kérjük az EU-t, hogy zárja ki a közlekedési vállalatokat. A járművezetők vagy meghosszabbítják tartózkodásukat, vagy csak a” munkaidejüket számítják ki.

A macedón szállítmányozók tíz határátkelőhelyet blokkolnak Bulgária, Görögország, Albánia és Koszovó határával.

A Tabanovci határátkelőhelyet nem a macedóniaiak fogják blokkolni, hanem a szerb fuvarozók a határ mentén, amelyek már más pontokat is blokkoltak.

A blokádok csak az áruforgalomra, a tehergépkocsik lezárására és termináljaira vonatkoznak, míg a közös járművek, a buszok és az utasforgalom akadálytalanul közlekednek.

Észak-Macedóniában a blokádok mobilizálását “Makam- Trans” az ország legnagyobb közlekedési vállalat munkáltatói szövetsége szervezte.

Bilana Muratovska, a “Makam- Trans” főtitkára - mondja a macedón járművezetők, valamint a régió többi tagja - a schengeni térségben a 90 napos tartózkodás után kitoloncolási kockázatot jelent.

Korábban Bosznia-Hercegovina logisztikai konzorciuma bejelentette, hogy 100 hivatásos gépjárművezetőt kényszerítettek vissza az EU országaiból, míg 47 járművezető vesztette el munkahelyét az ezekben az országokban való tartózkodás problémái miatt.

Vannak ilyen ügyeink. Nincs pontos számom, de különbséget kell tenni... például a bosznia-hercegovinai és szerbiai közlekedési flotta sokkal nagyobb, mint a” - mondja Muratovska.

Hozzáteszi, hogy a vállalatok számára okozott károk jelentősek, és további költségeket okoznak.

Amikor számoljuk a költségeket, amelyek miatt nekünk, mert az eszköz maradt egy parkoló tele áruk, ami nagyon drága lehet, és védelem nélkül, és nem tudjuk, mi fog történni a járművezetők a helyzet nehézzé válik. A vezetőket repülővel rúgják ki, mert nincs elég idejük buszon vagy kollégáikkal visszatérni. Ezek a költségek a” fuvarozót terhelik, Muratovska magyarázza.

EU: Semmi sem változott a schengeni szabályokkal

A rendszer EES nem határoz meg új követelményeket a schengeni térségen belüli rövid távú tartózkodásra vonatkozóan - jelentette ki az Európai Bizottság belügyi szóvivője, Markus Lammert január 19-én, válaszul a nyugat-balkáni közlekedési szövetségek azon igényére, hogy az új rendszer a munkavállalókat és a gépjárművezetőket munkahelyek nélkül hagyja.

“A határregisztrációs rendszer biztosítja a meglévő szabályok jobb végrehajtását és a szabálytalanságok szisztematikus felderítését” - mondta Lammert, hangsúlyozva, hogy az Európai Bizottság szorosan figyelemmel kíséri a fuvarozók blokádjainak kérdését.

A szabályok értelmében a harmadik vízummentes országok állampolgárai minden 180. napos időszakon belül összesen 90 napig tartózkodhatnak a schengeni térségben. Minden ezt meghaladó nap hosszú távú vízummal vagy egy” tagállam által kiadott engedéllyel kell ellátni, hozzátéve Lammertet.

De Muratovska szerint, bár az EU szerint a 90 napos tartózkodás szabályai 180 napon belül nem változtak, a körülmények megváltoztak.

Az Európai Unió valamennyi tagállama jelenleg a schengeni térségben van, valamint két olyan ország, amelyek nem tagjai az EU-nak, Norvégiának és Svájcnak. Nem számít, hogyan hagyja el az országot, azonnal beléphet a schengeni térségbe. Ezért azt állítja, hogy a helyzet ugyanaz, mint korábban, sértések intelligencia”, Muratovska azt mondja.

A macedón kormány kiállt az ország fuvarozói mellett.

Aleksandar Nikolovski közlekedési miniszter azt mondta, hogy megérti a felkelést, és azt javasolta, hogy a probléma megoldását vagy a hivatásos gépjárművezetők elektronikus rendszerének megnyomásával, vagy a munkavállalási vízumok megszerzésének lehetőségével oldják meg. /REL