Mi történik a” árnyékúszóval”, ha szankcionálják?

Egy 58 000 tonnás olajtartály, a neve Mikati, az Indiai-óceán vize felett hajózott egy napon, amikor rossz híreket kapott a távoli Brüsszelből: hozzáadták az orosz árnyékflotta engedélyezett hajózási listájához.

Mikat története, amely most az angol csatornán megy keresztül, tükrözi az Európai Unió szankciórendszerének erősségeit és gyengeségeit, amely már mintegy 600 hajót érintett.

Az EU a tavaly novemberi brit határozatot követően júliusban felvette Mikat a szankciók listájára. 2003-ban épült, az ő kora teszi a flotta tipikus árnyékhajóját ugyanúgy, ahogy a szankciókat megelőző viselkedést.

Kétséges magatartás

Az adatok szerint, hogy a Rádió Free Europe szerzett Windward egy tengeri hírszerző cég, Mikati megváltoztatta a nevet többször, adták el egy névtelen tulajdonos, és ismételten kikapcsolta a helyszín (AIS) azonosító rendszer a szankció előtti időszakban.

Ez utóbbit a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) veszélyes tengeri szállítási gyakorlatnak tekinti, és csak bizonyos körülmények között megengedett. Micah is megváltoztatta a zászlót, ami alatt regisztrálták, és átjutott Sierra Leone-ba.

A Sierra Leone kormánya átruházta a hajó nyilvántartásának vezetését egy ciprusi székhelyű magánvállalatra (”), a Windward elemzője, Michele Bocmann elmondta a REL-nek, és hozzátette, hogy az oldal “a kedvenc” a haditengerészet árnyékában.

Ezek a jelek elegendőek voltak ahhoz, hogy Micah felvegye a feketelistát. Az EU július 18-án felvette a hajót az Oroszországgal szembeni szankciók 18. csomagjába. Ennek azonnali hatása volt.

Két nappal később a hajó elérte a Koci melletti vizeket, ahol India egyik legnagyobb olajfinomítója található. De nem töltötte le az egész szállítmányt, amit egy hónappal korábban kapott Murmanszk orosz kikötőjében, a Barentz-tengeren.

Micah megállt India partjainál július 29-én. “Az EU-nak most már megvan a képessége, hogy szankcionálja a harmadik országokban található kikötőket az úgynevezett uniós korlátozó intézkedések akadályozásáért” - mondta Benjamin Hingenstock közgazdász.

Nem világos, hogy Micah-nak volt-e problémája, vagy előre meghatározott terveket követett.

Néha a hajókat szankcionálják, amikor mozgásban vannak, így valakinek fel kell hívnia a vevőket, és meg kell kérdeznie, hogy az üzlet még mindig”, Benjamin Hingenstock, közgazdász a Kiev- alapú KSE Intézetben, hangsúlyozta.

Mondhatják: "Először ezt tisztáznunk kell, szóval talán várjunk egy kicsit, vagy megszerezzük az olajat, de csak akkor, ha kevesebb pénzért adod nekünk, "hozzátette.

Kapcsolat Szamoánnal

Azonban valami történt a színfalak mögött.

Július 25-én Mikati megváltoztatta a bejegyzett tulajdonos és a kereskedelmi vezető, áthaladt Azerbajdzsán Samoa é, az ország mintegy 200.000 ember a Dél-Csendes-óceán, amely nem ismert a fejlett hajózási ipar.

A jegyzett cég, az Alga Oceanic Ventures, úgy tűnik, sehol sincs jelen az interneten.

A címe egy La Sanalee nevű üzleti komplexum, ahol szomszédai egy másik hajóvezetőt, Falola Nezus Ltd-t, az Orion nevű olajtartály üzemeltetőjét is felvették, amelyet Nagy-Britannia és Ukrajna szankcionált az orosz olajjal való illegális kereskedelem miatt.

Egy másik szomszéd egy tajvani vállalat, a Pro- Gain Group Corporation volt, amelyet az Egyesült Államok 2018-ban szankcionált Észak-Koreából származó illegális szén- és olajügyletek miatt.

Uniós szankciók az Egyesült Államok ellen

Az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma Külföldi Ingatlanfelügyeleti Hivatala ((OFAC)) által felállított szankciókat az EU-nál jelentősen hatékonyabbnak értékelték.

“Ez az adatbázis azt mutatja, hogy India rendben van az EU és a British által támogatott hajók elfogadásával, de nem akarja elfogadni az OPAC által szankcionált hajókat”, a politikai elemző Panagiotis Krontiras mondta REL.

Ez azt jelezheti, hogy India óvatosabb, hogy ne viselje a másodlagos szankciók kockázatát az USA” szerint.

“Felfüggesztés” Kína közelében

Mikati elvitte az olajat Ningbóba, Kínába, szeptember 29-én érkezett, de nem tüzelt vele október 15-ig. Ismétlem, a késedelem oka nem egyértelmű. Bocmann megjegyezte, hogy a “hajó a dokk területén való bolyongásra összpontosított egy hosszabb, ” időtartamig, amely egy erősen nem gazdasági magatartás része “modell”.

Ez is jellemző a jóváhagyott hajókra.

“Amint jóváhagyják, két választása van: Oroszország vagy Oroszország. És ezért van ez a hatalmas csökkenés a termelékenység”, mondta kpler elemző Krontiras.

Egy aláírás nélküli hajó megpróbálna új rakományt szerezni máshol, ahelyett, hogy üresen hagyná a “ballaszt” feliratot.Periszkóp/