לפני שעתייםKB: Blokades על הגבולות ותקנות האיחוד האירופי עולים, מסכנים אספקה
Periskopi(לפני 4 חודשים)
(לפני 4 חודשים)יו"ר מועצת העסקים של קוסובו אגים סליני הזהיר כי מחאות תחבורה במערב הבלקן וההגבלות החדשות של האיחוד האירופי על עמדות הנהיגה גורמים להפסדים כלכליים גדולים, תחבורה יקרה וסיכון של מחסור במוצרים בקוסובו ובאזור. שין לכלכלה מקוונת אמר כי ההחלטה [...]
שין לכלכלה מקוונת אמר כי ההחלטה כי נהגים מהבלקן המערבי לא יימשך יותר מ-90 ימים בכל שישה חודשים באזור שנגן - 180 ימים בשנה - התייחסה אליהם כתיירים וניצוץ מרדים במגזר התחבורה.
“Blokades, אשר הם ארגוניים על ידי חברות מערב הבלקן ביחס להחלטת האיחוד האירופי כי נהגים אין יותר זכות להישאר באיחוד האירופי מאשר 90 יום ברבעון הראשון ו-90 בחודש השני, סך של 180 ימים, מרדו והגבירו את אי הוודאות בתחבורה הבינלאומית, כי נהגים כבר מטופלים כתיירים”.
לדבריו, מנהלים דורשים אישור מיוחד לנהגים שיתייחסו אליהם כפועלים ולא כמבקרים, בעקבות יישום מערכת EES המרשם גישה לאיחוד האירופי.
וזה הוביל לכך שגדלו באופן הוגן לבקש אישור מיוחד, כך שהם אינם מטופלים כתיירים, אך מטופלים כפועלים שלא להגביל את כניסתם לאחר יישום השנה שעברה של מערכת EES, הקובעת את ימי הכניסה של כל אדם מהבלקן המערבי הולך לאירופה. זה יוצר מחיר ענק, יצירת הפסדים כספיים, חוסר מוצרים, לעצור ולנתח אותם, כ-20 אלף הרים שכבר חסומים בין התחבורה של מערב הבלקן ואירופה, הכוללות עלות יומית של כ 1 מיליארד יורו של יבוא וייצוא האיחוד האירופי יש עם כל מדינות הבלקן המערבי, וזה הפסד עצום”.
הוא קרא לממשלות האזור להגיב באופן מיידי לבריסל.
לכן, כל ממשלות הבלקן המערביות יצטרכו לטפל באיחוד האירופי כדי לתת לנהגים הזדמנות, חברות, עסקים, תחבורה, כי הנהגים שלהם לא ייספרו ימים של שהייה באירופה כתיירים, אבל יש להם את הזכות להישאר תלויים במצב”.
בדוגמה לקוסובו, שין הדגיש כי כ-2,000 מוצרי תחבורה ממדינות האיחוד האירופי וכי הגבלות הזמן מאפשרות כמעט לשאת נסיעות רבות בתוך שלושה חודשים.
“Kosovo יש כ -2 אלף תפריטים נושאים מוצרים שונים, על פי ראיות שעשויות להיות פלוס דקות. אם נהג עם משאית עוזב לשלוח משלוח של סחורות למדינות האיחוד האירופי, למעמקיו, אי שם במדינות סקנדינביות שבהן הוא צריך לנסוע יותר מ-7 ימים בגלל הגבלת זרימת הכביש, אין להם יותר מ-9 שעות של נהגים ללכת, אבל הם צריכים לעשות עצירות ואלה עצירות הם גדולים”, הוא אמר.
על פי סבין, היעדר נהגים, הביקוש מגרמניה והמסגרים כבר גדל ל-15 עד 20 אחוזים.
החברות צריכות למצוא עובדים חדשים, עובדים חדשים לא, אני תמיד מדבר על נהגים. גרמניה מחפשת אינספור נהגים ומשכורות גדולות מאוד, כך שילכו לטובת הנהגים שנמצאים באיחוד האירופי. בימים אלה אנו מדברים על תחבורה בינלאומית ביחס לבלקן המערבי גדל ב -15 עד 20%, המהווה 300 עד 500 יורו תחבורה יקרה יותר עקב הסגרים”.
הוא הזהיר שאם המצב יימשך, קוסובו, שעל פיו הוא מכסה כ-90% מהצריכה באמצעות יבוא, עלול לעמוד בפני מחסור ועלייה במחירי.
ואם זה יימשך, יהיה מחסור במוצרים במערב הבלקן ובמיוחד בקוסובוסובו, שם הבאנו 7 מיליארד או 90% מהצריכה מייבוא בשנה שעברה. אנחנו מתחילים מוצרים חסרים, ואנחנו נתחיל לייצר מוצרים יקרים. לכן, התגובה המהירה של כל ממשלות הבלקן המערביות נדרשת כאן ביחס לאיחוד האירופי. אנחנו תמיד מדברים על שני בלוקים - גוש האיחוד האירופי וגוש מדינות מערב הבלקן - שאינם בטיפול שווה של עובדים, במיוחד נהגים” הוא אמר.
הוא הוסיף כי החלטת האיחוד האירופי החדשה משפיעה על נהגים ועסקים בכל מדינות הבלקן המערביות.
“וההפסדים האלה נוצרים בדו"ח בין שני גושים שאינם הוגנים, ונהגים ועסקים של כל מדינות הבלקן המערביות כולל מקדוניה, סרביה, מונטנגרו ובוסניה המשתמשים בעיקר בכלי רכב או עסקים אלה, נהגים אלה נפגעים בסדר חדש זה או על ידי החלטה חדשה זו שהחלה בסוף הסתיו של השנה שעברה כדי ליישם את כל נהגי הבלקן המערבי <1>.
מיום שני, נושאי מטען ארגנו הפגנות מתאמות בנקודות גבול בצפון מקדוניה ובאזור, כולל סרביה, בוסניה והרצגובינה ומונטנגרו, ואזהרה על פקקי תנועה של כלי רכב תחבורה.
איגוד התחבורה של מקדוניה “Makam-trans” אמר בהצהרה כי ההפגנה מתנגדת למערכת החדשה לרישום ימי מגורים של אנשי מקצוע בתחום שינגן. על פי האזהרה, זרם המוצרים יוסר, בעוד כלי רכב נוסעים ואוטובוסים יעברו שוב ושוב.
המארגנים מזהירים כי ההפגנה עלולה להימשך עד שבעה ימים, כאשר האפשרות לעצור מוקדם יותר אם הסיבות לכך היא מאורגנת.
