BMW non autorisée: Comment des voitures de luxe sont construites à partir de parties de la Russie

La BMW, montée en Russie, est apparue en mars 2025. Ils ont été construits à partir de pièces restées dans les entrepôts après que la société allemande a soudainement cessé son partenariat à long terme avec l'usine Avtotor, située dans l'enclave russe de Kaliningrad.

Les médias russes ont rapporté que 145 ont vendu en Russie l'année dernière BMW “pirate”, monté sur Avtotor. Ces véhicules sont connus pour porter une date de production 2025, mais ils préservent la conception des modèles 2022.

La BMW a introduit des changements esthétiques (“phacélif”) pour sa série X en 2022 24.

Caroline Bachmann, porte-parole du groupe BMW, a déclaré à Radio Free Europe (REL) qu'Avtotor “a commencé à produire une série automobile limitée BMW en 2025, en montant des véhicules à partir de vieux complexes partiellement dépassés qui étaient restés disponibles depuis la rupture de la coopération en 2022”.

Selon Bachmann, l'assemblée non autorisée a continué “de façon irrégulière jusqu'à aujourd'hui”.

Elle a ajouté à un courriel que “pour atténuer les risques liés à l'achat et à l'utilisation de ces véhicules non autorisés, nous avons informé toutes les parties concernées, y compris les autorités publiques, les fournisseurs et les clients potentiels, en clarifiant les circonstances”.

Une photo d'un site publicitaire de trois modèles de la BMW monté en Russie.

Les trois modèles de la BMW SW montés sans autorisation à Kaliningrad coûtent environ 1153000000$ pour les versions de base.

Ce prix est de plusieurs milliers de dollars inférieur à celui des équivalents BMW importés en Russie par le biais de schémas gris marché subx0, où les voitures sont achetées par un concessionnaire dans un autre pays, envoyées en Russie et vendues comme neuves.

Christopher Ludwig, expert automobile britannique, a déclaré à REL par courriel que, même si l'usine de Kaliningrad avait des pièces BMW d'origine disponibles, il serait difficile de produire ces véhicules non autorisés.

L'absence de surveillance technique et de processus de la BMW signifie que les véhicules sont assemblés sans l'assistance technique directe de l'entreprise, ce qui, au moins, soulève de graves préoccupations sur la qualité”, a déclaré Ludwig, qui dirige Automotive Logistics et d'autres magazines de l'industrie automobile.

“L'une des principales complexités des véhicules modernes est la gestion de différentes unités de contrôle électronique et de logiciels qui relient tous les systèmes”, a-t-il ajouté. “Ce logiciel est probablement déconnecté de BMW et, par conséquent, ne peut pas être mis à jour, ni reprogrammé ou remplacé”.

Les vendeurs russes qui font la promotion des voitures montées à Kaliningrad présentent cette fraction du logiciel comme une priorité plutôt qu'un problème. Ils soulignent que les véhicules ne peuvent pas être bloqués par les programmeurs BMW, qui pourraient théoriquement désarmer les véhicules associés aux systèmes officiels de l'entreprise.

Une BMW quitte la ligne de production à l'usine Avtotor en juillet 2009, lorsque la société a lancé la production de véhicules sportifs multifonctionnels (SUV) pour la marque allemande BMW automobiles.

Les médias russes ont également signalé que certaines pièces simples, telles que les intestins de caoutchouc et les installations électriques, sont déjà produites en Russie pour ces BMW sans licence. Entre-temps, des pièces mécaniques de fournisseurs non identifiés ont également été fournies ces derniers mois pour compléter les réserves restantes d'ici 2022.

Ludwig a déclaré que BMW ne peut pas suivre indéfiniment tous les composants de ses véhicules, de sorte que des sections peuvent être fournies “à travers différents sujets étrangers et des pays comme l'Asie centrale, la Chine, le Moyen-Orient ou d'autres pays qui continuent d'avoir des connexions commerciales”.

Selon lui, une telle chaîne d'approvisionnement et le processus d'assemblage hautement médiatisé “seraient plus probables et moins efficaces”, mais “pas impossible”.

Même l'économiste tbilissi Vakhtang Partswaniya, qui a beaucoup écrit sur les moyens par lesquels la Russie évite les sanctions, est d'accord avec cette évaluation.

“Tectiquement, il est possible que certaines parties de la BMW ou des composants compatibles continuent d'entrer en Russie par le biais du marché gris, des intermédiaires ou des importations parallèles”, a-t-il dit à la REL par courrier électronique, ajoutant que “La Russie a développé de nombreux itinéraires de ce type depuis 2022”.

Cependant, une nouvelle affirmation selon laquelle l'Avtotor avait commencé à assembler la conception motrice BMW X6 40d, un modèle qui n'aurait jamais été produit auparavant à l'usine de Kaliningrad, a surpris les experts de l'industrie.

En raison de la superposition limitée entre les modèles, fournir tous les composants d'un véhicule qui n'a jamais été produit à Kaliningrad serait une réalisation géante. Les chaînes d'approvisionnement modernes de l'industrie automobile comprennent des centaines de fournisseurs offrant des dizaines de milliers de pièces pour chaque véhicule.

Alors comment est-il possible pour l'usine russe de produire un modèle qui n'y a jamais été assemblé auparavant ?

La réponse est : Ce n'est pas possible.

La BMW n'a pas commenté publiquement cette affirmation spécifique, mais les données disponibles sur Internet montrent qu'il est un menteur.

Une vidéo publiée en mai 2026 affirmait que le modèle X6 40d était assemblé pour la première fois à Avtotor. Cependant, plusieurs commentaires ci-dessous ont contredit cette affirmation et l'un d'eux a présenté des preuves concrètes.

Cette vidéo dit que X6 40d n'a jamais été monté sur Kaliningrad. Alors comment se fait-il que j'en ai acheté un nouveau en août 2016?”, un commentateur a écrit.

Il a également publié le nombre complet d'identification de voiture (VIN). La vérification de ce nombre par l'intermédiaire de véhicules en ligne a montré que le véhicule diesel a effectivement été monté à Kaliningrad en juin 2016.

L'usine automobile Avtotor à Kaliningrad, photographiée en mars 2022.

Les nouveaux recensements de BMW en Russie ont considérablement augmenté ces derniers mois, mais les dernières statistiques de l'industrie automobile russe ne précisent pas où ces véhicules de conception allemands ont été fabriqués.

Si les rapports russes sur la forte demande de BMW montée à Kaliningrad sont exacts, la production de ces véhicules sans permis peut continuer longtemps.

L'expert en logistique Christopher Ludwig a déclaré qu'Avtotor, où plus de 261 000 BMW ont été assemblées entre octobre 1999 et le début de 2022 avait probablement <x0) une chaîne d'approvisionnement complète d'au moins trois mois, et peut-être six mois ou plus”.

Soulignant que ce ne sont que des estimations, il a ajouté: “Si l'usine produisait 1 000 véhicules par mois avant 2022, mais produit maintenant seulement 50, alors même une réserve de trois mois pendant trois mois à compter de la période antérieure à 2022 pourrait suffire pour cinq ans”.

Une source de l'industrie automobile russe, qui parlait de REL en état d'anonymat, a déclaré que le rythme actuel de la production BMW sans licence est “un point dans l'océan” par rapport à la production en usine avant 2022.

Cependant, il a ajouté: “serait intéressant si de nouveaux fauteuils roulants commençaient à apparaître (après ) le lifting de visage) et que les choses vraiment décollent”. /Radio Europe libre