12 avions abandonnés au Kosovo

Cependant, au cours des années, les mesures violentes du régime serbe de l'époque ont empêché le développement de l'aviation générale au Kosovo, entraînant une dégradation progressive de ces espaces.

Après la fin de la guerre, en 1999, la gestion de ces espaces a d'abord été confiée à l'Agence fiduciaire kosovare (AKM), puis à l'Agence de privatisation du Kosovo (AKP).

Par la loi, l'AKP est autorisé à gérer, vendre et transférer des sociétés sociales.

Mais elle n'a pas répondu à Radio Europe Free pour le nombre de champs aériens privatisés ou leur approche.

Qui dirige les avions ?

L'autorité de l'aviation civile (AAC) est l'institution responsable des certificats, de l'approbation et de l'immatriculation des aéronefs destinés à l'exploitation civile.

L'aéronef est classé comme certifié, approuvé et immatriculé, selon la nature des opérations et le degré d'utilisation.

Arian Islami, la tâche du directeur général de l'AAC, dit à Radio Free Europe que l'utilisation et le développement de ces espaces ne relèvent pas de la compétence directe de cette institution, mais qu'ils dépendent de ses propriétaires et opérateurs potentiels.

Le rôle de l'AAC est que, dans le cas d'initiatives visant à les exploiter à des fins aéronautiques, il veille à ce que tout développement et toute opération soient conformes aux exigences réglementaires et aux normes de sécurité en vigueur”, affirme l'islam.

À l'heure actuelle, selon lui, aucun des champs d'aviation identifiés n'a été enregistré, approuvé ou certifié, de sorte qu'ils ne sont pas considérés comme fonctionnels pour les opérations aériennes civiles.

Il souligne toutefois que certains de ces espaces peuvent être utilisés pour des activités aériennes, après évaluation par les inspecteurs de l'établissement et respect des exigences réglementaires pertinentes.

Statut des tribunaux aériens municipaux

Malisheve

Jusqu'à présent, seul l'aérodrome de Malisheva a été utilisé à plusieurs reprises pour des opérations aériennes, après avoir satisfait aux exigences spécifiées par l'AAC.

Le 14 juin 2024Cette institution a enregistré le premier champ aérien trouvé dans le village de Bana dans cette municipalité.

Le lendemain, le 15 juin, l'AAC a annoncé sur sa page officielle que les premiers vols, deux avions empruntés, et avec le soutien de l'Aéroclub de Macédoine du Nord de Skopje ont été accomplis dans cet espace.

Selon l'AAC, cet événement visait à promouvoir l'aviation générale et à sensibiliser le public au fonctionnement des champs aériens au Kosovo, notamment dans les zones qui peuvent être exploitées par les pilotes et les amateurs d'aviation.

Drenas

L'aérodrome du village de Korrotica, dans la ville de Drensa, est situé à environ 25 km de Pristina et à seulement 10 km de la compagnie aérienne de l'aéroport international de Pristina “Adem Jashari”.

Cependant, cette piste est aujourd'hui presque entièrement couverte de déchets et de grosses pierres, ce qui la rend inutile.

Son état est également confirmé par le bureau d'information de la ville de Drenas.

“Fusha est sous la responsabilité de l'Agence de privatisation du Kosovo (AKP) et n'est actuellement pas utilisée pour une activité spécifique”, a déclaré la réponse de la municipalité à Radio Free Europe.

Podujevo

L'aéroport de Dumun de Podujevo a été pris en charge par les institutions centrales du Kosovo, le Ministère de la défense et la Force de sécurité du Kosovo, respectivement, pour être utilisé dans des postes liés à la sécurité et à la défense.

Ainsi annoncé l'Office de Radio Libre Europe pour l'Information de la Communauté Podujevo.

Et le ministère de la Défense n'a pas fourni de précisions sur la façon concrète d'exploiter cet espace ou l'institution qui l'utilise.

Suhareka

Après la fin de la guerre, des troupes de la mission de maintien de la paix de l'OTAN, la KFOR, ont été déployées à l'aéroport de Suhareka.

Après leur départ, plusieurs années plus tard, les biens ont été transférés sous l'administration de l'Agence de privatisation du Kosovo et ont ensuite été privatisés.

La propriété “est en fait privée et, selon les cartes municipales locales, est désignée zone commerciale”, confirme Arta Gashi, directrice adjointe de la municipalité de Suhareka, pour Radio Free Europe.

Skenderaj

L'aérodrome de Skenderaj est situé à 40 km de la ville de Pristina et à seulement 20 km de la compagnie aérienne de l'aéroport international de Pristina “Adem Jashari”.

Contrairement à d'autres régions, les responsables de cette municipalité suggèrent que la parcelle est enregistrée et le territoire de la municipalité de Weekend.

Le colis a plus de 350 mètres carrés. Sur la base de preuves officielles, il n'y a pas d'objet enregistré ou de base de fonctionnement sur le terrain aérien, même si l'état réel est construit”, dit Besiana Thaci, agente officielle de l'information dans la municipalité, pour Radio Free Europe.

Selon le document AAC de 2015, ce champ d'air “peut devenir fonctionnel avec un investissement minimal”. L'espace est très adapté aux activités d'aviation générale et, dans certains cas, il est utilisé par les auto-élèves locaux pour former les conducteurs originaux, dit le document.

Cligne

Il y a deux zones identifiées comme des champs d'air sur le territoire de la municipalité de Kline, l'une dans le village de Jasanica et l'autre à Krusevo.

Nixon Daka, directeur de Cadastra, Geodesia and Property dans cette commune, dit à Radio Free Europe que ces espaces ne sont pas en fonction régulière pour la chirurgie aérienne civile ou commerciale et sont hors d'utilisation active.

Les deux espaces ont été transférés à la direction de l'AKP; l'un a été privatisé, tandis que l'autre continue d'être maintenu sous la direction de cette agence”, ajoute-t-il, ajoutant qu'ils ont besoin d'investissements dans les infrastructures, l'entretien et les normes de sécurité.

Rahovec

L'aérodrome de Rahovec appartenait à la société NBI-Rahoveci, qui a ensuite été privatisée.

Les représentants municipaux ont dit au sujet de REL que “dans la période NBI-Rahoveci, ce champ servait de piste pour les aéronefs agricoles et était utilisé pour la pulvérisation de raisin. Après la privatisation, il est resté en dehors du bureau”.

Prizren

Sur le territoire de la municipalité de Prizren, il y a eu une parcelle cadastrale destinée à servir d'aérodrome pour les besoins agricoles de la Compagnie Progressive.

La municipalité n'a aucune compétence juridique ou administrative sur ces terres.

Après 1999, les terres Progress sont passées à la gestion de l'AKM, puis à l'AKP, et nous n'avons aucune information sur ce qui est arrivé à cette propriété agricole”, disent la communauté Prizren pour Radio Free Europe.

Selon le document de l'AAC, le champ aérien de cette municipalité a été privatisé et divisé à travers diverses parcelles ce qui rend son identification pratiquement impossible.

Gjilan, Istog, Ferizaj

Radio Free Europe n'a reçu aucune réponse de la part des responsables municipaux de Gjilan et d'Istog quant à la situation de l'aérodrome, tandis que la municipalité de Ferizaj a confirmé que “n'a pas d'espace de ce genre dans la gestion.

Selon l'AAC, seulement 5 des 12 champs d'air étaient en bon état physique et infrastructurel il y a une décennie.

Privatisation des voies aériennes Erreur stratégique

Les experts de l'aviation considèrent la dégradation et la privatisation de ces espaces comme une erreur stratégique.

Eset Berisha, ancien directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Kosovo, déclare que, grâce à une stratégie claire de l'aviation civile, certaines voies ne devraient pas être vendues, car elles pourraient être exploitées à des fins aériennes et à d'autres fins publiques.

Ces espaces pourraient être utilisés, par exemple, pour la formation des pilotes et l'élaboration de nouveaux cadres dans le domaine de l'aviation. Mais si la destination a été changée, l'État a perdu le contrôle et la possibilité d'utiliser à ces fins”, il dit à Radio Free Europe.

De même, l'évaluation d'Africa Ashir, ancien directeur de l'aéroport international de Pristina, qui souligne que l'absence de planification à long terme a entraîné la perte du potentiel de ces espaces aériens pour le développement de l'aviation.

“Ces espaces pourraient être utilisés pour les vols aérobies et sportifs, pour ouvrir des écoles de vol, où le coût de la formation de nouveaux pilotes serait moins élevé, ainsi que pour la formation et la formation professionnelle des drones”, affirme Asia for Radio Free Europe.

L'islam de l'AAC souligne que le développement des infrastructures de l'aviation civile, y compris les petits aéronefs, fait partie des politiques gouvernementales et de la planification institutionnelle, et non de la compétence directe de l'AAC.

Selon lui, l'AAC soutient le développement de l'aviation civile, y compris le sport, tant que les cadres juridiques sont respectés.

Le gouvernement du Kosovo n'a pas répondu à l'intérêt de REL à savoir s'il y a une stratégie pour l'aviation et quels sont les plans pour l'avenir de ces avions.Périscope