Ciels perturbés : conflits militaires

Ce changement n'est pas aléatoire. La propagation des guerres, des hostilités régionales et des escalades militaires ces dernières années a rendu les cieux du monde plus dangereux et imprévisibles que jamais depuis la guerre froide. De la Russie au Moyen-Orient à l'Afrique, les moins-values de l'arrêt de vol” ont augmenté, faisant entrer l'aviation internationale en crise et remodelant l'économie, la sécurité et les vols.

Le chaos de l'air en Russie : une nouvelle normale

Au début de juillet 2025, le chaos engloutit des aéroports dans toute la Russie. Rien qu'au cours du week-end des 5 et 6 juillet, plus de 2 000 vols ont été annulés ou reportés à la suite d'une série d'attaques de peur menées par l'Ukraine, qui ont fait fermer une grande partie de l'espace aérien russe.

À l'aéroport Sheremjetevo de Moscou, le passager Tatyana a décrit la situation comme “un désastre”. Les lieux d'attente étaient surchargés, les gens étant couchés par terre et les services de base, comme l'eau potable. “Il n'y avait nulle part où s'asseoir et les gens dormaient sur des plaques”, dit-elle.

À Saint-Pétersbourg, les chauffeurs de taxi voulaient jusqu'à 80 000 roubles (1 025 dollars) pour des voyages à Moscou, après la vente des billets de train après la fermeture à l'aéroport de Pulkovo. Rien que le 6 juillet, plus de 15 000 passagers ont été bloqués à Sheremejevo, tandis que de petits aéroports de Kalugla, Tambov et Pskov ont suspendu toutes leurs opérations.

Les responsables de la défense russe ont affirmé avoir abandonné jusqu'à 120 craintes ce soir-là, dont certains ont été frappés à quelques kilomètres de Moscou. Les autorités ont cité “l'intervention externe” comme la raison des fermetures répétées de l'espace aérien, qui sont devenues courantes. En Russie, les aéroports ont été fermés plus de 600 fois depuis le lancement de l'occupation russe en 2022.

Verrouillé au ciel

Mais si vous verrouillez un aéroport est terrible, imaginez si vous êtes piégé dans le ciel. En juin de cette année, après que l'Iran ait lancé des missiles en direction de la base américaine Al Wedeida au Qatar, les États voisins ont immédiatement fermé leur espace aérien. Un avion de la compagnie Kantas de Perth à Paris est resté pendant 15 heures en vol à pied avant de retourner en Australie. Un autre a été contraint de détourner son vol vers Singapour.

Les tensions entre l'Inde et le Pakistan en mai 2025 ont conduit à la fermeture des principaux couloirs aériens, forçant les vols entre l'Europe et l'Asie du Sud-Est à parcourir des routes plus longues et plus coûteuses. La durée des vols est passée à dix heures, tandis que les arrêts imprévus d'alimentation électrique dans des aéroports inconnus sont devenus routiniers.

Les données de Flightdar24 montrent que les pilotes font maintenant face à un super-currendor “. Les vols vers ce trafic lourd augmentent considérablement le risque d'accidents, tandis que les contrôleurs aériens font des efforts extraordinaires pour gérer la situation.

Au-dessus de la mer Rouge, de la Libye, du Soudan, de la Syrie et de certaines parties de l'Afrique subsaharienne, les vols sont de plus en plus détournés pour des raisons de sécurité. Le contrôle aérien dans les zones de conflit est souvent irrégulier ou manquant, et les pilotes sont contraints de coordonner les détournements aériens en utilisant des canaux anciens ou d'autres voies de communication.

Conséquences environnementales et économiques

Toutes ces déviations de vol ont un coût énorme pour l'environnement. Selon une étude récente menée par l'Université de lecture du Royaume-Uni et l'Institut Pierre-Simon Lallac en France, l'évitement de l'espace aérien russe a entraîné une augmentation de 8,2 millions de tonnes des émissions de dioxyde de carbone en un an. Les vols touchés par cet écart ont brûlé en moyenne 13 % de plus de carburant, et la plus forte augmentation a été enregistrée sur les routes aériennes entre l'Europe et l'Asie, l'Amérique du Nord et l'Asie.

Une autre étude, menée en 2024 par Victoria Ivannikova, un chercheur bien connu dans le domaine de l'aviation à l'Université de Dublin, a révélé que les vols limités de l'Europe vers l'Asie coûtent aujourd'hui jusqu'à 39 pour cent de plus par carburant et libèrent jusqu'à 40 pour cent de plus de dioxyde de carbone pour une industrie qui fait déjà face à de grandes pressions pour la désignation.

Gagnants et perdants dans les guerres du ciel

Les transporteurs aériens chinois ont saisi des occasions d'utiliser l'espace aérien russe. Leurs routes d'Europe à l'Asie sont plus rapides et moins chères, ce qui accroît la concurrence pour les entreprises occidentales qui n'ont pas accès aux mêmes couloirs.

British Airways, par exemple, a dû annuler la ligne de Londres - Pekin et l'un des vols quotidiens de Londres - Hong Kong pendant l'été 2024 en raison de pertes financières énormes.

Finnair, la principale société d'Helsinki, a perdu son avantage dans les relations entre l'Europe et l'Asie. Un vol vers Shanghai, qui a duré une fois neuf heures avec la compagnie chinoise Juniao, dure maintenant 12 heures ou plus avec Finnair.

Même aux États-Unis, les compagnies aériennes subissent la pression. United Airlines, par exemple, a déplacé la route Delhi'Njuark d'un vol direct de 13 heures à un voyage de 15 heures à travers l'Europe et le Moyen-Orient, en raison de la fermeture de l'espace aérien russe. Cette capacité d'adaptation, bien que répondant aux difficultés, témoigne de la durabilité du secteur de l'aviation, rapporte la REL.

La compagnie Air India a d'abord capitalisé sur la situation, mais a ensuite perdu l'avantage à la suite des restrictions à l'espace aérien du Pakistan, à la suite de l'attaque terroriste au Cachemire en avril dernier.

Missiles dans le ciel

Dans les zones proches des zones de guerre, le ciel n'est plus destiné uniquement aux avions commerciaux. Les activités militaires sont maintenant sur les routes civiles. En février, la Chine a effectué des exercices navals inopinés dans la mer de Tasmanie. Les avions commerciaux ont été contraints de changer de route pendant le vol après qu'un pilote de Virginia Australia ait pris un avertissement sur une fréquence radio inutilisable.

En décembre 2024, un système russe de défense aérienne a accidenté un vol AZAL en provenance d'Azerbaïdjan près d'Aktau au Kazakhstan. Trente-huit personnes sur 67 à bord ont perdu la vie. Une autre fois, un avion-cargo du Kirghizistan s'est écrasé au Soudan par des guerriers rebelles qui l'ont confondu avec un avion militaire.

Ce ne sont pas des incidents isolés. Le vol PS752 d'Ukrainian International Airlines s'est écrasé en Iran en 2020, tandis que le vol MH17 de Malaysia Airlines a été détruit par un missile fourni par la Russie au-dessus de l'Ukraine en 2014. Les deux tragédies ont servi d'avertissements sévères : les avions commerciaux risquent de plus en plus de devenir des dommages collatéraux.

Le système mondial de transport aérien, autrefois une merveille de vitesse, de sécurité et d'interconnexion, ressemble maintenant à un réseau complexe d'intérêts géopolitiques. Chaque conflit change la carte. Toute fermeture, tout changement de route et toute interdiction de l'espace aérien entraînent des retards, des émissions et des coûts./Periscopi/