La découverte de l'accident tragique d'Air India un des pilotes a désactivé les clés de contrôle du carburant ?

Quelques secondes seulement après le décollage, les deux touches de commande de carburant du Boeing 787 Dreamlinker, âgé de 12 ans, ont soudainement été transférées au “ct-off” (arrêt), coupant l'alimentation électrique et causant une perte complète de puissance. Il s'agit d'un mouvement généralement effectué seulement après l'atterrissage.

L'enregistrement vocal de la cabine a pris un pilote disant à l'autre : “Pourquoi l'avez-vous coupé?”, alors que la réponse était: “Je ne l'ai pas fait.” Ce n'est pas clair qui a dit quoi. Au moment de son départ, il était le bâtard qui volait l'avion pendant que le capitaine surveillait le vol.

Les clés sont retournées à la position de vol normale, réactivant automatiquement les moteurs. Au moment de l'écrasement, un moteur reprit de l'élan tandis que l'autre était en feu mais n'avait pas encore retrouvé sa puissance.

Les enquêteurs analysent les restes de l'aéronef et consignent depuis la cabine pour savoir ce qui s'est passé juste après l'ascenseur. Selon la page FlightRadar24, l'avion a atteint une altitude de 625 pieds (environ 190 m) dans des conditions météorologiques claires avant de perdre son signal en environ 50 secondes.

Le rapport préliminaire, mené par les autorités indiennes avec des experts de Boeing, General Electric, Air India, des régulateurs indiens et des participants des États-Unis et de la Grande-Bretagne, soulève de nombreuses questions.

Les enquêteurs expliquent que les clés de carburant ont un mécanisme de sécurité qui cherche à se retirer avant de se déplacer, rendant l'activité accidentelle très difficile. Ils sont également protégés par des structures métalliques pour empêcher tout contact délibéré.

“serait presque impossible d'activer les deux touches avec un seul mouvement de main, ce qui rend très impossible d'être accidentel,” a déclaré un enquêteur canadien pour BBC)Trié en ordre d'ouverture.

Si l'un des pilotes a coupé le carburant lui-même, sciemment ou non, <x0Wgre posant la question, pourquoi?”, a déclaré Shawn Pruchnikki, ancien suspect d'accident et expert en aéronautique à l'Université de l'Ohio.

Était-ce un acte délibéré ou juste une confusion ? Cela semble un peu fiable, puisqu'il n'y a eu aucun rapport de situation inhabituelle de la part des pilotes. Dans le cas des cabines de secours, les pilotes sont susceptibles d'appuyer sur les mauvais boutons, mais rien n'indique ici que les touches carburant sont affectées par une erreur. ”

Peter Goelz, ancien directeur du National Accident Investigation Board aux États-Unis (NTSB), a appelé “perturbant “la découverte qu'un pilote aurait pu couper le carburant immédiatement après le décollage.

“La suggestion faite par quelqu'un dans la cabine est alarmante. Mais la seule phrase pour laquelle vous coupez vos clés ne suffit pas. Nous devons en savoir plus sur votre enregistrement vocal. Qui a fait l'action ? Et pourquoi ?

L'enregistreur de voix, y compris les microphones de pilote, les appels radio et les bruits de cabine, devrait être la clé du puzzle.

Les entrées “ande n'ont pas été identifiées. Normalement, lorsque l'enregistrement est entendu, il y a des gens présents qui connaissent les pilotes pour aider à identifier les voix. Jusqu'à présent, nous ne savons toujours pas quel pilote a transformé les clés en Kict-off, puis est revenu en position normale,” Goelz a dit.

Selon les enquêteurs, il faut :

Identification claire des voix;

Transcription complète de la cabine avec les noms des orateurs;

et examen de toutes les communications depuis le moment où l'avion a été lancé de porte en plan.

Ils exigent également l'emplacement des caméras dans la cabine, comme le recommande le NTSB, pour voir qui a touché la clé.

Les pilotes et l'équipage avaient passé leurs tests d'alcoolisation et étaient aptes à voler. Ils étaient restés à Ahmedabad la veille du vol et avaient eu assez de temps pour se reposer.

Un point intéressant du rapport mentionne un bulletin technique publié par la FAA en décembre 2018, soulignant que certains Boeing 737 clés auraient pu être installées avec le mécanisme d'impasse.

Bien que cela ait été observé, il n'a pas été jugé suffisamment sérieux pour émettre une directive sur l'aviation contraignante. Cette conception clé a également été utilisée dans Boeing 787-8, y compris l'avion d'écrasement d'Air India (VT-ANB). Comme la recommandation n'était que consultative, Air India n'a pas pris le contrôle suggéré.

Pruchnikki pose des questions : “Si la clé peut s'éteindre avec un seul mouvement lorsque l'impasse n'est pas active, c'est une question très grave. Dans la négative, cela devrait également être précisé. ”

D'autres ne sont pas convaincus que c'est le problème principal. Je n'ai pas entendu aucun pilote se plaindre de ces clés et généralement les pilotes sont prompts à soulever des préoccupations, a dit Goelz.

Une autre piste d'enquête consiste à déterminer si la panne a été déclenchée électroniquement par l'unité de contrôle de l'aéronef.

Si les clés sont activées par l'ordinateur sans l'interférence physique du pilote, alors nous avons un grave problème,”, l'inspecteur indien Kishor Chita a dit BBC.

Les échantillons de carburant ont été jugés satisfaisants “”, à l'exclusion de la contamination comme cause de double panne moteur. Jusqu'à présent, aucun avertissement n'a été émis pour le modèle Boeing 787 ou pour les moteurs G GEnx-1B, alors que la défaillance mécanique est actuellement exclue.

Le rapport cite également l'activisme de Ram Air Turbine (RAT) une indication claire de la défaillance du système. Et les roues des avions étaient encore minées.

TROIS est une turbine de secours qui sort automatiquement lorsque les deux moteurs perdent de la puissance ou lorsque la pression de plomberie tombe à un niveau critique pour fournir l'énergie minimale pour les systèmes de vol essentiels.

Selon un pilote du Boeing 787, les roues sont généralement attirées en huit secondes à une altitude d'environ 400 pieds. Il estime que, dans ce cas, le pilote n'a pas eu le temps de réagir.

Lorsque les deux moteurs échouent et que l'avion tombe, le corps ne réagit pas seulement au choc. Votre attention est uniquement sur la route de vol. /Périscope