Séchage de la peau, nourriture chaude : la vie dans les avions qui ont bombardé l'Iran

Avec la capacité de s'alimenter en vol, le temps de vol du bombardier B-2 Spirit est limité par la durabilité physique de ses pilotes.

Au cours de la mission de 37 heures visant à réprimer les bâtiments nucléaires iraniens le 22 juin, cette limite humaine a été poussée à l'extrême.

Le bombardier B-2 “Les piolottes peuvent se coucher et faire une sieste. Cependant, ils peuvent se reposer dans un petit espace situé derrière les chaises des pilotes, sur une surface métallique qui n'est pas confortable”, un porte-parole de la base aérienne de Whiteman a déclaré à Radio Europe dans le Missouri, où ces bombardiers sont stationnés.

De plus, le porte-parole de la force aérienne a déclaré que “aplane produit de l'oxygène lui-même signifie, sorti de l'atmosphère, résultant en presque humide à l'intérieur du plan, qui d'autre part doit être constamment hydraté, bien qu'ils soient toujours confrontés à des problèmes tels que le séchage de la peau et la rupture de la peau”.

Le B-2 a été créé par les États-Unis pendant la guerre froide comme bombardier capable de transporter des armes nucléaires et invisible à des milliers de stations radar de l'Union soviétique, ainsi que pour éviter la puissante flotte d'avions et de missiles terrestres de ce pays.

La conception du bombardier B-2, qui ressemble au porte-avions <x0m”, mais aussi le matériau qui est construit sur top-secret, qui absorbe les ondes radar et d'autres technologies avancées, fait apparaître ce bombardier sur radar comme un gros bug. Le premier vol de ce bombardier a eu lieu en juillet 1989.

Général Mark E. Weatherington est commandant adjoint du Commandement mondial de l'armée de l'air américaine. Il a dit à Radio Free Europe que l'un des aspects les plus stressants d'une mission longue distance, comme l'opération intermédiaire “, les attaques contre l'Iran, respectivement, est l'approvisionnement en carburant pendant le vol via un autre réservoir. Un B-2 devrait être fourni avec du carburant toutes les six heures. “Le carburant dans l'air est extrêmement important et s'il fait sombre, il y a des nuages ou des turbulences, cette opération nécessite beaucoup de concentration”, a-t-il dit.

Les pilotes ont dit que lorsque le fonctionnement délicat de l'alimentation en carburant, qui nécessite environ 30 minutes de haute concentration, l'eau est faite de sueur.

Et il n'y a pas de douches dans ce bombardier et aucun endroit où les pilotes pourraient changer leurs vêtements. Les équipes de bombardiers B-2 portent une ceinture de sécurité, un gilet de sauvetage en combinaison de vol, ce qui rendrait le changement de vêtements très compliqué lors d'une mission de combat.

Nombre total d'équipages

La nourriture pour les personnes à l'intérieur du bombardier B-2 est moins intensive.

Bomber B-2 est équipé de micro-ondes, et les pilotes prennent leurs aliments préférés.

Nous travaillons avec les pilotes pour proposer des suggestions sur ce que et quand manger, mais chacun apporte ce qu'il veut”, dit Weatherington, ajoutant “l'hydratation est la clé d'une mission si longue”.

Le B-2 est conçu pour avoir des sièges pour une équipage pouvant aller jusqu'à trois, mais il n'est habituellement piloté que par deux pilotes, dont l'un sert aussi comme commandant de mission.

Cette équipe en si petit nombre est en partie pour réduire les coûts. Des personnes spécialement formées sont l'une des composantes les plus chères des systèmes d'armes avancés, et B-2 a été critiqué pour le prix élevé depuis le début. Chaque B-2 coûte environ 2 milliards de dollars, et 21 bombardiers de ce type ont été construits jusqu'ici.

Formation pour le sommeil

L'une des lacunes du vol avec un si petit équipage est que les pilotes ont très peu de temps pour se reposer.

Le général Weatherington a dit que les pilotes B-2, sélectionnés pour une mission de combat, passent plusieurs jours à travailler avec un aéronaute aéronautique “pour ajuster le calendrier de sommeil à celui de la mission à venir. Cependant, il a ajouté: “Combien et à quel point le sommeil des pilotes dépend de l'individu”.

On ne sait pas exactement quand l'entraînement du sommeil a commencé à s'appliquer aux pilotes de bombardiers B-2, mais cela a peut-être eu lieu après la guerre au Kosovo, quand les avions américains ont déclaré se sentir tellement d'adrénaline en raison de la tension dans les combats qu'ils étaient épuisés mais ne pouvaient pas dormir même pendant de longues missions.

Les pilotes B-2 qui ont participé à des missions de combat précédentes ont également utilisé des pilules pour rester éveillés.

Après plusieurs approvisionnements en carburant et des vacances occasionnelles pendant le vol secret vers Téhéran, le moment le plus tendu pour les pilotes a été le choc lui-même, selon le général Weatherington.

La mise en oeuvre de la mission dans la zone cible est, très probablement, la partie la plus stressante dans ce cas”, a-t-il dit.

Avec les sept bombardiers B-2 qui ont largué 14 puissants bunkers pour détruire un état qui a précédemment écrasé des avions américains sans pilote, <x0 opérations presque indépendamment dans la zone qui a été ciblée mais synchronisée pour obtenir des résultats, Weatherington a ajouté. /Periscopi