Défaut ferroviaire: coûts élevés, faibles résultats

Initialement, pour suivre des cours de lycée à Lipjan, puis pour poursuivre des études à la Faculté d'économie de l'Université de Pristina (UP).

Il montre que le train était le seul véhicule de transport public dans son village.

Notre village est à moins de 10 km de la ville de Lipjan et il n'y a pas de ligne de bus. Le train est venu trois fois par jour, était à proximité, et je l'ai constamment utilisé pour voyager. Il était jusqu'à 30 pour cent moins cher que les autres outils”, dit 30 ans.

Mais en 2020 tout a changé.

La rotation du train a été interrompue, et avec elle, l'occasion pour les transports en commun, il lit Périscope.

En l'absence d'alternatives, Vallon a été forcé d'acheter une voiture pour aller à son travail tous les jours dans une banque commerciale à Lipjan.

Cependant, l'espoir du retour du train reste vivant.

Quand le train sera de retour fonctionnel, je continuerai à voyager avec. Il y a de nombreuses raisons à cela : c'est un voyage confortable, sûr, plus économique et plus rapide. Il arrive toujours à”, dit-il de Radio Free Europe (REL).

Pourquoi le train s'est arrêté ?

Kosovo Fushe Khan d'Elez, passant par plusieurs villages de Lipjan et utilisant Valon, a été coupé en raison de la modernisation des chemins de fer.

Cette ligne fait partie de la ligne 10, longue de 149 km, qui comprend des tronçons : Kosovo Fush Han i Elez, bordant le nord de la Macédoine, et Fushe Kosova Mitrovica Leshak, bordant la Serbie.

Les deux segments transfrontaliers sont actuellement hors de place. C'est le seul réseau qui relie le Kosovo aux pays des Balkans occidentaux.

Les travaux de réhabilitation de cette ligne ont commencé en 2019, tandis que le gouvernement de l'époque avait promis qu'ils finiraient en 2021.

Mais même maintenant, en 2025, cette ligne n'est pas proche.

Et, selon un rapport de l'Office National d'Audition (ZKA), il est impossible d'achever même en 2027, en raison de la longueur des délais par les autorités responsables.

Que dit le rapport de vérification?

Dans un rapport publié en mars 2025 sur le projet de réhabilitation du 10 chemin de fer d'Elesey, Hanım Line Leshak”, la ZKA montre que l'accord financier sur le projet a été ratifié par l'Assemblée du Kosovo en 2016, tandis que le premier contrat de travail a été signé en 2019.

Mais seulement 60 pour cent de la première phase a été achevée jusqu'à présent (Floish Kosovo Khan d'Elez), 32 pour cent de la deuxième phase (Kosovo Fush Mitrovica), et la troisième phase (Mitrovica Leshak) n'a pas encore commencé.

Entre-temps, la construction de 14 ponts métalliques, initialement envisagée, a été retirée du contrat.

Selon la KA, les raisons des retards sont les suivantes : mauvaise communication entre les parties, manque d'experts sur le terrain, changements fréquents de contrats et demandes de financement supplémentaire.

Bien que le délai ait été prolongé jusqu'en 2027, selon la ZKA, le rythme réel des travaux laisse peu de place à l'optimisme.

Jusqu'à présent, il a été dépensé 92,3 millions d'euros à partir de 250 millions d'euros sur la valeur du projet, qui est financé par des prêts internationaux et des subventions.

La société italienne Generale Costrusion Ferreviarie (GCF) a été engagée par l'infrastructure ferroviaire du Kosovo (INFRAKOS) pour effectuer les travaux, tandis que des sous-contaminations locales sont en cause.

L'INFRACOS, qui relève du ministère de l'Économie, n'a pas répondu aux questions de REL au sujet des causes des retards, mais dans une lettre de confirmation adressée au Noir, il a indiqué que “était d'accord avec les conclusions et les recommandations du rapport. ”

Le Ministère de l'économie a réagi de la même manière.

Actuellement, la seule ligne fonctionnelle est celle entre Pristina et Pec, avec des trains déjà dépassés.

“Le manque de volonté politique maintient le Kosovo sans chemin de fer”

Sadullah Avdiu, ingénieur retraité et ancien professeur de projet ferroviaire à la Faculté de construction et d'architecture de l'UP, dit 17 ans après l'indépendance, il est inimaginable que le Kosovo n'ait pas fonctionné le système ferroviaire.

S'il y avait un testament, les outils le sont. Le prêt est pris depuis près de dix ans. Mais ils n'ont aucune priorité et ne comprennent pas l'importance des chemins de fer”, souligne Avdiu.

Selon Avdiu, l'absence de réseau ferroviaire a alourdi la circulation routière, entraîné des retards et des accidents.

Il souligne qu'après la libéralisation des visas pour l'espace Schengen le 1er janvier 2024, la création d'une bonne liaison ferroviaire avec les pays de l'Union européenne (BE) est encore plus nécessaire.

“À partir de cette période, les voyages vers l'UE ont augmenté, et les voyages en train seraient l'alternative appropriée et coûteuse, pour les étudiants, les travailleurs saisonniers ou même les travailleurs familiaux qui visitent leurs proches”, a-t-il déclaré à REL.

Chemin de fer du Kosovo

Bien que l'ancienne ligne n'ait pas été achevée, le Kosovo a déjà l'intention de se raccorder par un nouveau chemin de fer avec l'Albanie.

Le 15 avril, le projet de la ligne de chemin de fer Durres Pristina - qui doit passer de Shkodra, Gjakova et enfin Pristina - a été publié en Albanie.

Selon l'étude de faisabilité conjointe, cette ligne sera longue de 105 km, avec 14 tunnels et sept stations, tandis que le coût total est estimé à plus de 1,8 milliard d'euros.

Le ministère de l'Infrastructure du Kosovo n'a pas répondu à la question de REL sur le nombre de kilomètres qu'il aura parcourus sur le territoire du Kosovo et sur le coût qui sera couvert par le gouvernement du Kosovo.REL/