il y a 8 heuresCol Norvège construit le plus long tunnel au monde, jusqu'à 390 pieds [390 m] sous le niveau de la mer
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Periskopi(il y a un an)
(il y a un an)La Norvège construit le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond du monde, l'un des projets d'ingénierie les plus ambitieux d'Europe, qui devrait améliorer considérablement les liaisons et les infrastructures de transport du pays. Traversant les fjords du pays, le tunnel du Rogland sera d'environ 267 km [...]
Traversant sous les fjords du pays, le tunnel du Rogaland ou Rogfast aura une longueur d'environ 267 km et atteindra 390 m de profondeur sous le niveau de la mer.
Une fois achevé en 2033, ce tunnel réduira le temps de trajet entre les deux plus grandes villes norvégiennes - Staviger et Bergen - avec 40 minutes. Périscope.
Le projet Rogfast, qui est presque à mi-chemin, fait partie de la principale route européenne 539, qui longe la côte ouest du pays nordique. Les villes connectées telles que Christianisand, Stavanger, Haugsund et Bergen remplaceront également les traversées par ferry et rendront le voyage routier norvégien plus détendu, selon l'autorité norvégienne du projet qu'elle a élaboré.
“Stavinger est la quatrième plus grande ville de Norvège, et Bergen est la deuxième plus grande, donc nous espérons que ce projet aidera également à réduire le temps de déplacement des travailleurs voyageant quotidiennement entre ces deux villes”, a déclaré Oddvar Kaarmo, directeur de projet Rogfast à l'Autorité norvégienne des routes publiques.
Un siège sous une île
L'une des principales caractéristiques de la conception de la nouvelle autoroute sous-marine est son entourage, où une succursale relie l'île de Ktime, la plus petite municipalité de Norvège, au tunnel principal sous la roche de l'île.
Le tunnel Rogfast aura deux voies dans chaque direction. Sous Kvitshy, les voies seront reliées à travers deux rondes qui sont construites à 260m sous le niveau de la mer.
Nous avons construit des ronds-points dans les tunnels avant. Mais cela pourrait être l'une des premières constructions où nous avons une section avec deux clôtures à une intersection de tunnel. Pour tout ce que je sais, je n'ai pas vu deux rouleaux dans une seule section du tunnel avant, Kaarmo a dit.
Les deux sous-incitations permettront la circulation même lorsque l'une des voies est fermée.
Si quelque chose se passe et que nous devons fermer une section du tunnel, nous pouvons toujours maintenir le tunnel en marche en utilisant un seul tube et en permettant la circulation dans les deux sens dans”, Il a ajouté.
L'installation à deux tuyaux est également une mesure de sécurité. Si un camion est en feu devant vous et que vous ne pouvez pas revenir, vous pouvez sortir ces portes vertes avec des marques de sortie... et vous pouvez marcher vers le tunnel suivant. Et nous avons un système de caméra qui nous dit exactement où vous êtes. Et on peut venir te chercher et te sortir du tunnel. Kaarmo a dit.
Capacité de construction des tunnels norvégiens
Le projet Rogfast, qui est en cours de construction en phases au coût de 25 milliards de couronnes norvégiennes (Environ 2 milliards d'euros), actuellement à moitié terminé avec le début des travaux en 2018.
“Sur le côté nord, environ 65% du tunnel est construit et est maintenant le stade de forage et d'explosion de tunnel. À l'extrémité sud de Randaberg, il y a environ 45% de fini”,Kaarmo a dit.
Contrairement à la liaison fixe Fehmarn Belt entre l'Allemagne et le Danemark qui est en cours de construction avec des méthodes modulaires, Rogfast est en train d'exploser et de creuser directement à travers la roche solide, une méthode que la Norvège utilise pour assurer la stabilité et la stabilité sous pression d'eau.
Vous traverserez une roche solide. Nous avons cette distance entre le plafond du tunnel et le fond de la mer. Notre règlement exige au moins 50 mètres. Parcourez donc le fond de la mer. Nous avons beaucoup de tunnels souterrains en Norvège avec cette construction. Et le nouveau tunnel entre l'Allemagne et le Danemark, ils ont mis des sections en béton et ils les unissent, mais ils ne vont pas sous le fond de la mer comme nous le faisons en Norvège. En Norvège, nous construisons des tunnels moins chers qu'un pont, par exemple. Et nous avons une quarantaine de tunnels souterrains en Norvège, et nous connaissons la construction. Donc normalement, il est plus facile et moins cher de construire un tunnel routier sous-marin qu'un pont vers la même île de”, Chaamor a dit.
Le tunnel sous-marin, Rogfast, devrait être achevé à l'été 2033. “Il aidera les fabricants à s'améliorer sur le marché sans avoir à transporter”, Kaarmo a dit.
“Elle aidera les travailleurs, l'industrie et peut-être le tourisme. Parce que la côte ouest de la Norvège est une partie des touristes cherchent souvent. Par exemple, Bergen. Nous avons beaucoup de touristes à Bergen. Et avec ce projet routier qui nous permettra de voyager plus rapidement à Bergen, les touristes les plus probables en apprendront davantage sur cette partie de la Norvège.”, il a insisté.
L'autorité routière norvégienne prévoit qu'il y aura 13 000 voyages par jour dans le nouveau tunnel d'ici 2053. (A2 Télévision)
