Hysen Durmish “en panique”, essayant de couvrir le scandale

Sur Facebook, adjoint. Minsitri Dumrish a écrit que le budget de l'État a été endommagé pour des centaines de milliers d'euros d'une position contractuelle pour entretenir des routes qui ont été presque inutiles à appliquer.

Désolé. Il y a quelques jours, j'ai déclaré qu'un Pick up (automs) se déplaçant dans la rue pour faire des inspections sur l'endroit où il doit intervenir avec le contrat de maintenance a été payé pour 850 mille euros. En fait, cette position n'avait pas coûté le budget de l'Etat 850 mille euros mais 900 mille euros. Les attaques constantes contre nous sont aussi parce qu'il n'y a pas de telles positions. De 57 millions à l'entretien dans le passé depuis trois ans, nous avons chuté à 30 millions d'euros. Nous continuons et n'arrêtons jamais”, a écrit Durmish.

De quoi parle M. le Président ? Durmish, et pourquoi il panique ? 

Initialement, en juillet 2019, le ministère de l'Infrastructure, dirigé par Paul Lekaj, avait signé un contrat appelé “La routine et l'entretien hivernal de l'auto A7 (Ibrahim Rugova) et A6, du carrefour A7 A6 au gain à Konjuh, ainsi que la route nationale N9”.

Le contrat était divisé en deux larmes.

Le lot 1 avait gagné la société “Famis Co HC” US à une valeur totale de 4 276 744,89 euros et concernait l'entretien de l'autoroute R7 (Morine-Gyurga), segment 1-5, clé et sortie automatique.

La deuxième partie a été remportée par le groupe d'entreprises “Projet de projet de damstation & Via Engineering & Urban”, d'une valeur de 3 500 654 70 euros, était sur l'entretien: le département de Bessy-Gugyca, le carrefour de A7/A6 à Konjuh et la clé de la route nationale N2.

Les contrats ont expiré en juillet 2022 dans le gouvernement de Durmish.

Les contrats sont composés de plusieurs fesses, comme jeter du sel, enlever de la neige, entretenir le corps de la route, entretenir les installations de sortie d'eau, entretenir des couches d'asphalte, de signalisation et d'équipement routier, etc.

À partir de cet appel d'offres, M. Durmish a parlé de la déchirure d'un garde d'entretien (Morine-Gyurge), du segment 1-5, de la clé et de la sortie sur l'autoroute. Il a publié un poste de contrat qui est manifestement devenu un paiement stupéfiant par rapport au besoin.

C'est la position du contrat 1.2 appelé “Inspections quotidiennes régulières de l'autoroute, y compris les structures drainantes et les objets”. La commission pour elle, selon Durmish, a été faite 900 mille euros, tandis que l'ensemble du contrat a été 4.2m euros.

Fondamentalement, il y a une voiture qui a été embauchée qui a inspecté le travail, et comme vous le savez, Periscope, ces inspections ont été effectuées plusieurs fois par an, ce qui est payé par un montant énorme d'argent.

Mais ce n'est pas le crime qui a été fait dans ce contrat. D'après des rapports antérieurs de Periscope, Durmish tente de couvrir un scandale dans l'autre contrat de cet appel d'offres, la déchirure 2 impliquant le segment Bessi-Gyurge, le carrefour de l'A7/A6 jusqu'à Konjuh, et la clé de la route nationale N2.

Qu'a trouvé Periscop dans ce contrat ?

La société pour la déchirure 2, avait signé des contrats avec le ministère en 2019, au poste d'asphalte, offrait 0,5 centimes par m2, le prix du marché étant d'environ 5 euros.

Cela a été fait pour que le soumissionnaire puisse obtenir le prix le moins cher.

Il s'agit certainement de la position 5.5 qui présume le nouveau siège de circuit SMA, 11 avec l'épaisseur moyenne de 14 pouces de corrosion”. Dans ce contrat, depuis trois ans, ce poste est le plus ancien de 210 600 asphaltes. 0 m2, à 0,5 centime par m2. Son total est seulement de 10 mille et 530 euros. Cette position s'appliquerait sauf si nécessaire.

Le LDK-LVV le plus puissant, en fait après l'effondrement de la coalition, l'ancien ministre de l'Infrastructure Arba Abashi, avait trouvé ce contrat valide. Il avait également décidé d'appliquer ce poste. Il a ordonné à l'entrepreneur de retirer la route à quatre pouces, puis de répartir l'asphalte de 210 600. Cent mètres. Il s'agit de l'endroit entre Komaran et la Cerrotica de Drenas des deux côtés de la route. La compagnie avait érodé la route mais ne l'avait pas pavée, raisonnant que l'asphalte avait été très cher, et qu'il coûterait environ 2m euros, la position qu'elle avait mise en place pour 10 mille euros. Le ministère dirigé par Abraishi n'avait pas forcé la compagnie à poser de l'asphalte dans cette section, mais avait forcé l'autre compagnie (lot 1) à faire un asphalte de rue, qui avait également offert à un prix “pour le terrain” pour l'asphalte.

Comme le contrat est valide depuis trois ans, le contrat sur la table avait trouvé Hysen Dumrish. La route était encore érodée, alors que l'entrepreneur n'avait pas dédouané le contrat. Ce n'était même pas Dumrish.

Comme nous l'avons mentionné plus haut, ses entrepreneurs ont été le consortium d'entreprises “Damstation Project & Via Engantia& Urban” Ainsi, le nouveau-né du groupe était “Dation Project”. Comme la route n'était pas asphaltée, Periscope avait publié un écrit que la même société avait réussi à obtenir un appel d'offres pour l'entretien de la route, même si elle n'avait pas achevé le contrat préliminaire.

En outre, la direction dirigée par M. Dumrish a fait l'admission technique de la route, sans remplir ce poste, même précédemment publié des références à l'entreprise afin qu'elle puisse gagner à nouveau l'offre.

Périscope a constaté que le ministère de l'Infrastructure, dirigé par le sous-ministre, Hysen Dumrish a fait référence au travail effectué, à l'entreprise “Projet Demastion” à la date du 03.03.2022 , pour l'exécution des travaux, toujours sans que le contrat soit complété et plusieurs postes contractuels étant terminés. 

En outre, sauf que la référence au contrat n'a pas été achevée, Periscopi a deux processus d'acceptation technique des travaux sur cette route.

Même si la position 5.5 du contrat pour lequel des travaux ont été présentés n'a pas été réalisée, l'acceptation technique des emplois n'est pas encore réalisée, que le ministère n'a peut-être pas été tenu de leur ordonner, même s'il les a créés en tant qu'articles. Mais, si le prix de l'offre de l'entreprise de ces positions de réalisation zéro est vu, il est évident qu'elles ont été efficaces, puisque l'offre dans beaucoup d'entre eux a été seulement 10 cents, tandis que ceux engagés sont fortement offensés.

La loi ne connaît pas “Référence”, mais est un certificat pour les emplois exécutés

Référence à la loi sur la procédure publique - Le LPP sur lequel les marchés publics sont réalisés, le ministère a fixé des critères transfrontaliers, contrairement au LPP, lorsqu'il a mentionné le terme"Références."

La Public Procure Ration Commission l'a clarifié il y a quelques jours dans Questions et Consolations, où les différentes parties demandent l'interprétation du LPP, l'institution a répondu.

Le terme “n'est mentionné dans aucune des dispositions 65-70 de la LPP. Référence” dans le sens du témoignage qu'un exploitant a heureusement mené un contrat. Le rapport final des travaux effectués ou des certificats d'exécution et/ou de résultat satisfaisant des projets, dont il est fait mention à l'article 69 de la LPP, en témoigne. Toutefois, si l'autorité compaissante exige une référence à la réalisation satisfaisante du contrat, en précisant le nombre minimal de références dans le dossier d'appel d'offres et dans l'annonce du contrat, la référence devrait être faite pour les contrats spécifiés sur la liste des contrats et devrait être apportée par le membre du groupe, si celui-ci a été l'exécuteur des contrats correspondants, de sorte que la demande est considérée comme remplie par l'ensemble”, selon l'interprétation du RPAC.

Ainsi, expressément, le CAPP a déclaré que les pouvoirs adjudicateurs ne peuvent pas fixer de critères, de demandes d'emploi, mais le rapport final sur l'exécution de travaux ou avec des certificats pour la réalisation et/ou la réalisation satisfaisante des projets.

Dans le document publié à titre de référence, la signature a été abandonnée par l'ancien secrétaire du ministère, Izedin Bytyqi, et le directeur du Département des infrastructures routières, Rame Qypeva.

L'asphalrate est un peu exercé par la volonté du médecin.

Compte tenu des rapports fréquents du contrat, Durmish avait ordonné à la compagnie de poser l'asphalte décidé sur cette partie de la route.

En juillet de l'année dernière, même après l'expiration du contrat, la société “Via Engantia” avait décidé de faire de l'asphalte de rue. Le périscope a constaté que seulement une petite partie de la route a été pavée, tandis que la partie dévastatrice de la route a été érodée. C'est aujourd'hui. L'engagement de l'entreprise “Bagher” dans ce projet est illégal, car la même entreprise n'est pas sous contrat.

Ce n'est plus un secret. Le ministre s'occupe des propriétaires d'entreprises “Bagher”.

Le laboratoire du ministère confirme que l'asphalte asphalté est hors limites

On sait que le MMPHI a fait appel à un laboratoire qui examine les matériaux de construction et les constructions, appelé IMK “Balkan Project” shpk.

Dans chaque projet, les fonctionnaires du ministère vont travailler avec le laboratoire et voir si le matériel de construction établi est un ensemble de normes et de contrats. Ils l'ont fait avec de l'asphalte, qui est répandu depuis des années en été.

Périscope Il a demandé l'accès aux rapports et le ministère nous a envoyé quatre Sosh.

Les rapports, rédigés en juillet 2022, parlent d'œuvres scandaleuses qui sont interdites.

On voit que des fractions agressives sont absentes de l'asphalte (groupe inférieur)) .

L'asphalte est faite, il n'est pas de férocité, mais de calcaire.

Même le pourcentage de bitume est faible (Pour la production d'asphalte-bethon comme matériau de fixation, le bitume est utilisé pour les surfaces circulaires) .

Les paramètres extérieurs sont la source (La farine de pierre, ou fil, est un matériau de taille rocheuse de moins de 0,71 mm. La partie de la farine de pierre dont les grains sont inférieurs à 0,09 mm, s'appelle la poudre. Le contenu des particules minuscules affecte l'indice de solidification du bitum, car la qualité du mastic du bitume (+ fileri) dépend des caractéristiques cohésives et du mélange d'asphalte. Le rôle de Mystique est non seulement de connecter les haricots d'agression mais aussi de combler les lacunes dans le cadre de pierre) .

Au contraire, l'asphalte devrait être composé de nombreux composants pour être lié à la résistance, et certaines des exigences de la composante manquent, certains ayant des valeurs d'endurance très faibles. En conséquence, l'absence de ces composants a rendu le prix de l'asphalte trop bas.

L'asphalte est donc un mélange de composants fixes et compacts. L'asphalte masquant est un mélange d'agrégats granunudiés et de certains bitumes, et il me coupe tous les grains d'agrégats sont enveloppés en bitume, et l'agrégate est tout matériau d'origine pierreuse, garanti pour être utilisé dans la conception du mélange d'asphalte.

Qu'a identifié le laboratoire du ministère dans ce projet?

Les rapports sont partagés avec les mercs. Par exemple, dans le profil P-180m Business Park de Corrotica, le ratio requis est supérieur à 6.87.

Le pourcentage du fil était censé être plus de 10, et il s'est avéré être 4,77.

Le laboratoire a constaté que l'épaisseur requise de l'asphalte, dans de nombreuses parties, est inférieure à ce quota, atteignant jusqu'à six pouces [2.99 cm],

Le laboratoire n'a pas pu identifier le type de morsure, puisqu'il n'a pas été offert d'échantillons pour les examens préliminaires.

Le contrat dépasse 700mil euros

La deuxième partie du contrat était liée à une valeur de 3.500.654.70 euros, alors qu'il n'a pas été satisfait à ses conditions, sur l'asphalte routier, Periscope a constaté qu'il y a eu une perte de milliers d'euros.

Appelant à la loi sur l'accès aux documents publics, Periscope a eu accès aux sites de paiement de la MPHI il y a plusieurs jours. On voit que le paiement total a été 4, 302, 924 euros, soit environ 700 mille euros sur le contrat de base. Cette somme est versée pour 41 stations. 25 stations n'ont été payées que par le gouvernement actuel en 2021-2022. Il y a eu un changement dans le contrat, et le Bureau du vérificateur national l'a confisqué dans le rapport du drapeau pour la MMPHI.

La tente du Procureur

Il y a quelques jours, Periscop a appris que la poursuite a ouvert une enquête sur ce contrat et sa gestion.

“Les enquêteurs de police autorisés par le Procureur spécial ont fait partie du ministère et ont reçu des dossiers concernant l'entretien routinier et hivernal de l'auto A7 (Ibrahim Rugova) et de l'auto A6, du carrefour A7 A6 à la clé du projet Konjuh, ainsi que le National N9””, ont annoncé une source au sein du MMPH pour le périscope.

En l'espèce, Periscope a demandé une réponse au Procureur spécial, mais il n'en est pas de même pour la publication de cet article.

L'entreprise “Demastion”, a récemment déclaré un gagnant dans un autre appel d'offres du ministère de l'Infrastructure. Il s'agit de signaler les rues. /Mentor Buzhala -Periksopi/