Ville de 15 minutes: Haut ou accessible?

Pour rendre les villes plus stables, plus saines et mieux adaptées, il faut les considérer à partir de zéro. Une idée est ville 15 minutes. Mais qu'est-ce que ça veut dire ?

À l'échelle mondiale, les villes s'accélèrent de plus en plus rapidement et, avec elles, des problèmes surgissent lorsque la planification est mauvaise. L'inégalité sociale et l'exclusion, le réseau de transport surchargé, le smog et les dommages à la santé et à l'environnement correspondants sont impliqués.

Selon l'ONU, si, il y a 15 ans, le même nombre de personnes vivant dans la ville vivait dans le village, d'ici 2050, les deux tiers des près de 10 milliards d'habitants de la terre vivront dans les zones urbaines. Une idée de la façon dont ce futur peut devenir plus stable, avec une plus grande valeur de la vie et en meilleure santé, est l'idée appelée “ville de 15 minutes”.

La meilleure qualité de vie pour les habitants de la ville et la satisfaction de tous les besoins dans une courte distance: L'idée de base d'une ville de 15 minutes est pour ses habitants de faire tout ce qui est nécessaire en marchant 15 minutes à pied ou à vélo. Beaucoup de gens qui vivent dans les grandes villes d'aujourd'hui ne peuvent que rêver de cela: Parce que les embouteillages sur la route du travail ou souvent les mauvaises liaisons de transport public coûtent beaucoup de temps et de colère.

Que la route vous mène au travail, au shopping, à l'école, au médecin, au sport, au parc, au restaurant ou aux institutions culturelles, nous avons affaire à l'entreprise <x0 pour tous, jamais plus”, écrit Carlos Moreno de l'Université de Sorbonne à Paris, qui a conçu cette idée pour la première fois en 2016. Un concept qui place les gens et leurs besoins sur la base de l'urbanisme, un type de “Conception valorisée par l'homme”.

Pour concevoir des villes à plus grande valeur pour la vie et la stabilité, les urbanistes doivent changer de pensée : surfaces vertes, sports, cinémas et magasins devraient aller là où les gens vivent, pas vice versa, dit Benjamin Büttner, le mobilier de l'Université technique de Munich.

Cela n'exige pas que tout tombe au sol et soit construit du haut, dit-il, seulement que les espaces existants soient simplement reconstruits.

En outre, un concept clair de mobilité est lié à la ville de 15 minutes - en particulier moins de voitures et plus de places pour les vélos et les piétons, des routes sûres pour les enfants, les personnes handicapées ou plus âgées, et la création d'espaces de mouvement et d'échanges sociaux. “Makins est un problème pour le centre-ville. Ils ont beaucoup de place. Ils entravent particulièrement la mobilité active, explique Büttner.

16 villes du monde entier appliquent ou prévoient de mettre en place le concept de ville de 15 minutes. Les concepts sont différents : par exemple, certaines villes se sont concentrées sur le concept de 20 minutes, d'autres sur l'idée de 10 minutes, d'autres sur des quartiers spécifiques, d'autres sur la rénovation de toute la ville.

Parmi les premiers pionniers figure la capitale française, Paris. Après avoir présenté le concept de Carlos Moreno en 2016, la maire Anne Hidalgo a inclus l'idée de la ville de 15 minutes dans sa campagne électorale et a commencé par sa mise en œuvre. Au centre du concept de Paris, c'est l'école qui est le centre du quartier. Ainsi, les tribunaux scolaires retournent dans les parcs pour qu'ils puissent être utilisés pour d'autres activités après les heures d'école et les week-ends.

En outre, la moitié des 140 000 places de stationnement seront rénovées et transformées en surfaces vertes, terrains de jeux, lieux de rencontre avec les voisins, ou vélos. D'ici 2026, toutes les rues de la capitale française seront utilisées à vélo.

En 2016, Shanghai a révélé l'introduction du cycle de vie communautaire appelé “15 minutes”. À l'avenir, toutes les activités se dérouleront dans les 15 minutes suivant la marche. 50 autres villes chinoises veulent utiliser ce concept.

Plus de qualité de vie pour les citadins cherche à réaliser une initiative en Grande-Bretagne. Le gouvernement britannique a fait savoir que, dans le cadre des programmes de réalimentation du pays, il sera possible à l'avenir d'atteindre la résidence sur des surfaces vertes ou d'eau avec accès public dans un délai de 15 minutes.

“Supershelf” ou Superleagues de Barcelone

L'Espagne de Barcelone expérimente depuis un certain temps avec les supperillas “, en albanais “superishujt” ou “superables”. C'est pourquoi plusieurs blocs d'appartement sont faits ensemble dans un super bloc. Seuls les résidents ou les véhicules de ravitaillement sont autorisés en voiture, et la vitesse maximale est de 10 miles à l'heure.

Sur de nombreuses routes, les voitures ne sont pas autorisées à entrer et les routes sont utilisées à d'autres fins. Là où des parkings ont déjà été vus, les arbres sont maintenant plantés, les enfants jouent aux jeux, et les personnes âgées s'assoient à l'ombre sur des bancs de parc et des fleurs ou des légumes prospèrent sur des lits de fleurs et des légumes.

“Tactiquerie urbaine”, appelle ce concept Büttner. Les concepts sont prouvés par 2 à 6 mois respectivement, “pour voir si la situation s'est améliorée ou détériorée. Donc on peut toujours dire qu'on retourne là où on était. Mais si la situation s'est améliorée, elle peut devenir une mesure de changement permanent. ”

Actuellement, à Barcelone, 60 % des espaces publics et 85 % des routes sont utilisés pour les transports. Plus de la moitié des résidents sont obligés de vivre avec le bruit et la pollution de l'environnement, dépassant les valeurs maximales fixées par l'OMS, l'Organisation mondiale de la santé, et conduisant à l'augmentation des taux de mortalité. Dans les nouveaux quartiers, le transport motorisé sera réduit de 21 %. À l ' avenir, au lieu de 56 % de la population, seuls 6 % seront contraints de vivre avec la pollution de l ' environnement au-delà de la frontière autorisée.

L'interdiction de la circulation automobile nuit-elle aux affaires?

Quiconque n'a pas besoin d'une voiture pour la vie quotidienne économise de l'argent. Les villes qui investissent dans la construction de routes pour les vélos et les piétons, les transports en commun et les surfaces vertes, sont plus attrayantes pour le tourisme et séduit les visiteurs.

Des études montrent que dans les villes et les régions, le vélo et les routes de base réduisent les coûts, car moins d'argent est versé pour l'entretien des routes et du secteur de la santé publique.

Selon l'Association européenne de cyclisme, les effets positifs du mouvement des bicyclettes sont estimés pour atteindre l'UE seule, les chiffres de plus de 90 milliards d'euros. Et le transport motorisé provoque l'augmentation des coûts annuels de 800 milliards d'euros supplémentaires pour la santé, l'environnement et les infrastructures.

Beaucoup de propriétaires d'entreprise sont d'abord sceptiques parce qu'ils craignent de tomber des ventes si les clients ne peuvent pas conduire. En fait, ils peuvent eux aussi bénéficier de la règle des 15 minutes, comme cela s'est produit dans la ville occidentale de Portland, aux États - Unis, où le transport a diminué de 20 pour cent. Les ventes des entreprises locales ont également augmenté de 1,2 milliard de dollars, car les piétons et les bicyclettes ont acheté davantage en cours de route.

Différents concepts de 15 minutes pour chaque pays

Pour qu'un plus grand nombre de personnes puissent bénéficier de la reconstruction des villes et de la prévention des nouvelles inégalités et du jardinage, l'important est d'après les experts en mixage social et l'implication de plus de quartiers dans la rénovation. Cela devrait changer la façon dont vous pensez aux règles d'utilisation et aux catégories classiques d'urbanisation, telles que le centre-ville, les quartiers résidentiels, les banlieues, les zones industrielles, les zones périphériques, les catégories qui ont contribué à la croissance des inégalités sociales et la marginalisation des villes dans le monde entier.

Selon Büttner, ce qu'il faut, c'est le désir politique et le courage des politiciens et des ministres, ainsi que le dialogue entre tous les participants.

Parce que la solution générale pour toutes les villes n'existe pas. Chaque pays, chaque cadre social, économique et écologique d'une ville est différent des autres, souligne Büttner. Et selon le contexte, des décisions doivent être prises, quelles mesures sont plus appropriées.