D'autres compagnies occidentales quittent la Russie

Qu'ont ces entreprises en commun ? Toyota du Japon, Nokia Tyre de Finlande, Continental d'Allemagne, TotalEnergies et Leroy Merlyn de France, Ikea de Suède, Smurfit Kappa d'Irlande, Swarovski d'Autriche ? En un mois seulement, en mars 2023, ils se sont tous retirés en totalité ou en partie de la Russie ou ont annoncé leur vente future au marché russe.

Cette liste devrait également être complétée avec Volkswagen. Le plus grand constructeur automobile d'Europe avait décidé de livrer son usine à Kalugla à la mi-mars, mais ses avoirs étaient gelés par un tribunal russe. Et deuxième arrivé Hankel: Depuis février, le producteur allemand de produits chimiques ménagers a annoncé qu'il avait l'intention de vendre ses onze usines en Russie au premier trimestre de 2023.

Une vague de vente depuis l'attaque russe contre l'Ukraine

On dirait une nouvelle vague d'attractions des compagnies occidentales. La première et la plus importante a eu lieu fin février, début mars 2022, lorsque de nombreuses entreprises étrangères ont décidé de suspendre leurs activités sur le marché russe immédiatement après l'attaque massive de la Russie contre l'Ukraine. Ils ont fermé les magasins, interdit la production, les investissements et les exportations vers la Russie et ont commencé à attendre de voir comment les choses allaient se passer.

Mais de nombreuses entreprises agissent déjà selon le principe “Il s'agit notamment du groupe britannique BP Oil, de la chaîne américaine de fast-food McDonald's, du constructeur automobile allemand Daimler Truck et de la chaîne DIY Obi. Ou le constructeur automobile français Renault : En mai, il a simplement vendu l'enjeu aux producteurs de Lada Avtovaz, de l'institut russe de recherche automobile NAMI et de toute l'usine de Moscou au gouvernement de la ville.

Dans les mois suivants, des vagues d'attraction suivirent. Ainsi, en octobre, les exemples les plus remarquables, pour se limiter à l'industrie automobile, ont été le groupe allemand Mercedes-Benz, l'American Ford Corporation, ainsi que le producteur japonais Nissan, qui a également vendu son usine et centre de recherche à Saint-Pétersbourg à l'Institut NAM.

Le propriétaire des actifs occidentaux était souvent la direction locale, qui manquait généralement de capitaux et de connaissances pour payer adéquatement le vendeur et pour le développement technologique des usines achetées.

Par conséquent, une nouvelle vague de désarroi concerne l ' industrie automobile russe, en particulier dans les groupes les plus prospères d ' avant-guerre en Ukraine, à Kalugla, au sud-ouest de Moscou et dans la région de Saint-Pétersbourg.

Pourquoi Moscou autorise-t-il maintenant plus de ventes commerciales?

Au 5 mars, l'usine d'huile de moteur Kalugla n'appartient plus au groupe français TotalEnergies. Le 8 mars, la Continental a signalé des exécutions avancées “concernant la vente de l'usine de pneus Clapla, avec une approbation réglementaire” toujours en attente. Le 14 mars, de telles autorisations ont été accordées au fabricant finlandais Nokia Tyre: L'usine près de Saint-Pétersbourg a été achetée par le groupe pétrolier russe Tatneft. Le 16 mars, le Kremlin a annoncé qu'il travaillait pour le transfert de l'usine Toyota à Saint-Pétersbourg à l'Institut NAM.

Il semble que certains investisseurs occidentaux trouvent la possibilité (ou obtiennent la permission) d'obtenir au moins n'importe quel argent pour leurs actifs en Russie. D'autres, d'autre part, doivent renoncer à leurs actifs afin qu'ils puissent légalement quitter le marché russe et être protégés contre d'éventuelles plaintes une décision actuelle du Kremlin prévoit une taxe égale à dix pour cent de la valeur marchande. Dans certains cas, elle peut aussi être l'option d'un retour éventuel et peut-être au moins partiel des biens.

Nous pourrions donc nous demander quelle logique conduit Moscou (certaines décisions sont prises personnellement par Vladimir Poutine) lorsqu'il autorise des entreprises du <x0). Une autre question se rapporte: pourquoi, un an après le début de la guerre d'agression majeure de la Russie, le nombre de telles autorisations augmente-t-il rapidement? Est-ce une coïncidence ou une tendance ?

Le fait que ces accords aient été préparés depuis longtemps plaide en faveur du hasard. Ainsi, Toyota avait déjà annoncé en septembre 2022 la fermeture finale de l'usine à Saint-Pétersbourg, Total Energies avait déjà arrêté la production à Kaluga fin avril 2022. L'exemple d'Ikea prouve que la vente d'activités russes pourrait durer un an. Le groupe suédois avait fermé des magasins de meubles peu de temps après l'invasion russe de l'Ukraine, mais a pu livrer son nouveau propriétaire à la seule dernière de ses trois usines en Russie maintenant le 24 mars.

Certaines entreprises occidentales espéraient des ventes à bas prix

De toute évidence, certaines compagnies occidentales voulaient toujours retirer quelque chose de leurs avoirs russes au lieu de les rejeter complètement face à l'horreur de l'agression russe. En plus d'Ikeas, Nokia ou Hankel, déjà mentionné, le spécialiste des paquets Smurfit Kappa est sur cette liste. La société irlandaise a déclaré le retrait de la Russie en avril 2022, mais a seulement finalisé la vente de trois usines dans la région de Saint-Pétersbourg et une usine à Moscou le 23 mars 2023.

Le fait que la vente d'actifs en Russie est si compliquée et prend beaucoup de temps est certainement dû au désir raisonnable des acheteurs de réduire le prix. Une autre raison peut être que le gouvernement russe a délibérément refusé des permis dans l'espoir que certains investisseurs occidentaux pourraient décider de rester.

Mais plus tard au début de l'année 2023, alors que s'approchait l'anniversaire de l'attaque en Ukraine et sans fin de guerre, ces espoirs s'éteignirent. Ainsi, on peut supposer que Moscou a délivré une autorisation plus rapide pour retourner dans les usines de services qui ont été arrêtées, au moins à mi-chemin, ou pour enfin assurer la production continue de nouveaux propriétaires. Cela pourrait être l'une des raisons de la vague actuelle d'évacuations. /dw