Scandale : La suspicion que la corruption au Ministère de Leburn Ali a mangé environ 2 millions d'euros au Coron de King

En 2020, la route s'était érodée de plusieurs kilomètres de part et d'autre des magistrats de Komoran aux environs du parc des affaires. Et l'année où nous sommes restés, une partie seulement a été décidée d'être asphaltée des deux côtés. C'est parce que l'entreprise n'a pas réalisé un bénéfice, même en perdant près de 2 millions d'euros, puisque lorsqu'elle avait remporté l'offre, sa position pour l'asphalte avait été placée dans l'offre de seulement 5 cents m2 et avait clairement absorbé d'autres positions qui seraient inévitablement réalisées.

Le MMPHI en tant qu'entrepreneur ne l'a pas forcé à poser la couche d'asphalte de 4 cm. Par l'entremise d'une commission, il a accepté son emploi et a payé 20 % de plus que la valeur du contrat.

Ce peu d'espace qui a été asphalté au cours de l'année écoulée est hors normes pour garantir l'espérance de vie et l'efficacité des dépenses publiques à cette fin. Le Ministère des infrastructures l'a officiellement confirmé.

Le laboratoire du ministère confirme que l'asphalte asphalté est hors limites

L'IMPHI a embauché un laboratoire qui effectue l'examen des matériaux de construction et des constructions, appelé IMK “Balkan Project” shpk.

Dans chaque projet, les fonctionnaires du ministère vont travailler avec le laboratoire et voir si le matériel de construction établi est un ensemble de normes et de contrats. Ils l'ont fait avec de l'asphalte, qui est répandu depuis des années en été.

Périscope Il a demandé l'accès aux rapports et le ministère nous a envoyé quatre Sosh.

Les rapports, rédigés en juillet 2022, parlent d'œuvres scandaleuses qui sont interdites.

On voit que des fractions agressives sont absentes de l'asphalte (groupe inférieur)) .

L'asphalte est faite, il n'est pas de férocité, mais de calcaire.

Même le pourcentage de bitume est faible (Pour la production d'asphalte-bethon comme matériau de fixation, le bitume est utilisé pour les surfaces circulaires) .

Les paramètres extérieurs sont la source (La farine de pierre, ou fil, est un matériau de taille rocheuse de moins de 0,71 mm. La partie de la farine de pierre dont les grains sont inférieurs à 0,09 mm, s'appelle la poudre. Le contenu des particules minuscules affecte l'indice de solidification du bitum, car la qualité du mastic du bitume (+ fileri) dépend des caractéristiques cohésives et du mélange d'asphalte. Le rôle de Mystique est non seulement de connecter les haricots d'agression mais aussi de combler les lacunes dans le cadre de pierre) .

Au contraire, l'asphalte devrait être composé de nombreux composants pour être lié à la résistance, et certaines des exigences de la composante manquent, certains ayant des valeurs d'endurance très faibles. En conséquence, l'absence de ces composants a rendu le prix de l'asphalte trop bas.

L'asphalte est donc un mélange de composants fixes et compacts. L'asphalte masquant est un mélange d'agrégats granunudiés et de certains bitumes, et il me coupe tous les grains d'agrégats sont enveloppés en bitume, et l'agrégate est tout matériau d'origine pierreuse, garanti pour être utilisé dans la conception du mélange d'asphalte.

Qu'a identifié le laboratoire du ministère dans ce projet?

Les rapports sont partagés avec les mercs. Par exemple, dans le profil P-180m Business Park de Corrotica, le ratio requis est supérieur à 6.87.

Le pourcentage du fil était censé être plus de 10, et il s'est avéré être 4,77.

Le laboratoire a constaté que l'épaisseur requise de l'asphalte, dans de nombreuses parties, est inférieure à ce quota, atteignant jusqu'à six pouces [2.99 cm],

Le laboratoire n'a pas pu identifier le type de morsure, puisqu'il n'a pas été offert d'échantillons pour les examens préliminaires.

Bien que ce n'était pas un entrepreneur, l'asphalte de Corrotrica a été pavé par la compagnie “Bager”. Entreprise ceci à son propriétaire, le sous-ministre de l'Infrastructure Hysen Dumrish, a dit qu'il a un ami. L'asphalte identifié, produit actuellement, est fabriqué par “Kosovo Asfat”, la société qui est au nom du fils du propriétaire de “Bager”.

Pourquoi la partie érodée n'était-elle pas asphaltée?

Au début de juillet 2019, le ministère de l'Infrastructure avait signé un contrat-cadre pour trois ans appelé “l'entretien de routine et d'hiver de l'auto A7 (Ibrahim Rugova) et de l'A6, du carrefour A7 A6 au joint à Konjuh, ainsi que la route nationale N9”.

Le contrat a été divisé en deux larmes.

La deuxième partie a été remportée par le groupe d'entreprises “Projet de projet Damstation & Via Engineering & Urban”, d'une valeur de 3 500 654 70 euros. Le lot 2 concerne l'entretien : le département de Bessy-Gugyca, le carrefour de A7/A6 à Konjuh et la clé de la route nationale N2.

Le contrat devait être conclu jusqu'à la fin de juillet 2022. La route a donc été érodée par des entreprises “Projet de projet de station-service & Via Engineering & Urban”

On dit qu'il y a eu de la corrosion de 220m2 m2 d'asphalte, ce qui coûte actuellement plus de 7eurom2 de fibre d'asphalte sur le marché, que la société coûterait environ 1,5m euro si l'asphalte. Mais, l'entreprise, selon le contrat qui est publié dans le KRPP, sur la liste de prix du contrat, chapitre 5 qui a à voir avec “entretien des couches d'asphalte”, score 5.5 a précédé la nouvelle position du circuit SMA “, 11 avec une épaisseur moyenne de 4cm de corrosion”. Dans ce contrat, pendant trois ans, le montant de 210 600 a été le premier pour ce poste. 0 m2, à 0,5 centime par m2. Son total est seulement de 10 mille et 530 euros.

Il semble donc que l'entreprise ait offert à des prix bas à cette position seulement pour gagner le contrat, sans compter que l'asphalte routier serait nécessaire, tandis que dans d'autres positions elle avait établi des prix extrêmement élevés. Par exemple, sachant qu'il n'y a peut-être qu'un besoin de réparation d'une partie de la route sur le terrain, il avait fixé un prix de 12 euros par m2 pour le 5,2 “racinement des trous, des pistes, des fissures de la couche de circuit jusqu'à 4 cm d'épaisseur”. L'intervention pour cette position a été précédée à 1200m2 au prix de 14400 euros. 99 000 euros devaient être nettoyés et lavés au moins deux fois par an pour 165 km, soit 600 euros par an. La plupart des positions avaient un prix de 10 cents.

Périscope Elle a demandé l'accès aux paiements effectués dans chaque poste, mais la MMPH a fourni des chiffres blancs payés, sans savoir quelle position ils avaient été engagés.

Sur la base de ces paiements effectués, on constate qu'environ 700 000 euros ont été payés plus que la valeur totale du contrat.

En 2019, il a été payé 741, 378 euros.

2020: 959 508 euros

En 2021:1, 972, 846 euros

En 2022: 525, 692 euros

Alors que la valeur du contrat signé a été 3,5 millions d'euros, ministère payé autour 4,2 millions d'eurosOu le contrat a augmenté d'environ 20%.

Cependant, d'après le contrat de la scie Periscope, MMPHI avait longtemps vu sa croissance à 30 pour cent. Le contrat, cependant, à condition qu'il puisse être exécuté et que parmi 30 pour cent de la valeur totale.

Une admission technique a été faite le long du chemin

Périscope a constaté que le ministère de l'Infrastructure a émis des références pour les travaux effectués, pour l'entreprise “Projet Demastion” à la date du 03.03.22 , pour l'exécution des travaux, sans que le contrat soit finalisé et qu'aucun poste contractuel n'ait été terminé. Il s'agit donc de références de projet “entretien de l'autoroute A7 Ibrahim Rugova”.

En outre, sauf que la référence au contrat n'a pas pris fin, Périscope Il a également deux processus d'acceptation technique des travaux sur cette route.

Comme le montrent les documents publiés par le ministère, l'acceptation technique des travaux pour 2019/2020, où la position 5.5 n'a pas été réalisée, est de 0.

En outre, l'acceptation technique des travaux pour 2020/2021, le même projet, où la position 5,5 a été accomplie seulement 840m2 , de 210 600 000 m2, a été le premier à Paramas et Paragari.

Référence à la loi sur la procédure publique - Le LPP sur lequel les marchés publics sont réalisés, le ministère a fixé des critères transfrontaliers, contrairement au LPP, lorsqu'il a mentionné le terme"Références."

La Commission de notation de la procédure publique l'avait clarifié quelques jours plus tôt dans Questions et réponses, où différentes parties exigent l'interprétation de la LPP, l'institution répond :

“dans aucune des dispositions 65-70 de la LPP est mentionné dans le terme” Référence” au sens de la preuve qu'un exploitant a signé un contrat de façon satisfaisante. Cela peut être attesté par le rapport final des travaux effectués ou des certificats d'exécution et/ou le résultat satisfaisant des projets, dont il est fait mention dans le 69e article de la LPP. Toutefois, si l'autorité comptable exige une référence pour la réalisation satisfaisante du contrat, en précisant le nombre minimum de références dans le dossier d'appel d'offres, et dans l'annonce de contre-contrat, la référence devrait être faite pour les contrats spécifiés dans la liste des contrats et devrait être apportée par le membre du groupe, si celui-ci a été l'exécuteur des contrats respectifs, afin de considérer que la demande a été satisfaite par le total”, l'interprétation du CCPP indique.

Ainsi, expressément, le CAPP a déclaré que les pouvoirs adjudicateurs ne peuvent pas fixer de critères, de demandes d'emploi, mais le rapport final sur l'exécution de travaux ou avec des certificats pour la réalisation et/ou la réalisation satisfaisante des projets.

Dans le document publié à titre de référence, la signature a été abandonnée par l'ancien secrétaire du ministère, Izedin Bytyqi, et le directeur du Département des infrastructures routières, Rame Qypeva.

Durmish a demandé une enquête

Le vice-premier ministre Hysen Durmish a fait une déclaration extrêmement controversée, contre la décision du ministère qu'il dirige de faire référence aux travaux qu'il a effectués. Sa déclaration semblait être dans la qualité de la personne agissant comme indépendante du ministère, et non comme l'autorité principale là-bas.

Après toutes ces actions, M. Drumishi a déclaré l'an dernier lors d'une entrevue à la télévision qu'avec le contrat qui était toujours valide pendant quelques jours, qui était exécuté par “Dmastion”, l'accusation devrait être engagée.

Nous avons des situations où le prix de l'asphalte a été de 1 et 5 cents. Aux prix du marché pour cette position, il a été de 10 euros, maintenant c'est encore plus. Donc il y avait une position de 200 mille m2, le prix du contrat était de 5 cents, ce qui est de 10 000 euros, et le prix du marché est de 2 millions d'euros, et ensuite il n'a pas fait le travail, parce qu'il est déjà convenu que nous coupons cette position et vous obtenez le contrat, mais vous obtenez le travail. Et par cela, les tribunaux et les procureurs doivent être repris”, Durmish a dit dans une interview pour ATV.

Après cette entrevue, l'entreprise “Bagher” en vertu du contrat a été autorisée à asphalter une petite partie de cette route, et comme le montrent les rapports, l'asphalte n'est pas conforme aux normes requises. La route longue sera pavée d'un nouveau contrat qui coûtera environ 2 millions d'euros. Mentor Buzhala - PÉRISCOP/

Rapport 1 (Ici)

Deuxième rapport (Ici)

Troisième rapport (Ici)

Rapport 4 (Ici)