il y a 2 minutesIl a commencé en 2008, le plus grand projet d'infrastructure d'Europe vers l'achèvement
Periskopi(il y a 4 ans)
(il y a 4 ans)Après une décennie de planification, la construction du plus long tunnel sous l'eau progresse rapidement. Le tunnel, reliant le Danemark et l'Allemagne, devrait s'ouvrir en 2029 et réduira considérablement le temps de déplacement entre les deux pays. Un tronçon du tunnel devrait être prêt à la fin [...]
Un tronçon du tunnel devrait être prêt à la fin de l'année ou au début de l'année prochaine. Actuellement, un port temporaire vient d'être achevé dans la région danoise. L'usine qui va construire des sections de tunnel a également été créée. Chaque section aura une longueur de 217 m, une largeur de 42 m, une hauteur de 9 m et un poids de 73 000 tonnes. ”
Le tunnel Fehmarnbelt, long de 18 km, est considéré comme l'un des plus grands projets d'infrastructure en Europe, avec un budget de construction d'environ 7 milliards d'euros. Il sera construit le long de la ceinture de Fehmarn, un détroit entre l'île allemande de Fehmar et l'île danoise de Lolland, comme une alternative au transport par ferry utilisé par des millions de passagers chaque année. Le trajet, qui dure maintenant 45 minutes sur le ferry, ne durera que 7 minutes en train et 10 minutes en voiture.
Fehmarnbelt Fixed Link sera le plus long tunnel au monde, les routes et les chemins de fer. Il comprendra deux autoroutes à double voie et deux voies ferrées.
Aujourd'hui, si vous deviez prendre un voyage en train de Copenhague à Hambourg, cela vous prendrait environ quatre heures et demie. Une fois le tunnel terminé, le même voyage prendra deux heures et demie. En plus de ces avantages, le tunnel aura un effet positif sur le transport des marchandises, créant une route terrestre entre la Suède et l'Europe centrale, qui sera de 160 kilomètres plus courte qu'aujourd'hui. ”
Le projet remonte à 2008, date à laquelle l'Allemagne et le Danemark ont signé un traité pour la construction de tunnels. Plus tard, il a fallu plus d'une décennie pour adopter la législation requise par les deux pays et réaliser des études d'impact géotechnique et environnemental. Le processus s'est terminé sans problème du côté danois, tandis qu'en Allemagne un certain nombre d'organisations, de compagnies de ferries ou de groupes environnementaux se sont fermement opposés à l'adoption du projet.
