Où étaient les chemins de fer modernes ?

Du gouvernement du Kosovo, ils disent qu'ils travaillent sur le réseau qui relie le Kosovo avec les pays de la région et au-delà, mais quand tous les travaux sont terminés, il est inconnu.

L'important, c'est qu'elle s'emploie à faire en sorte que tous les chemins de fer kosovars à l'intérieur du territoire du Kosovo et ceux liés aux corridors internationaux finissent dans les plus brefs délais, mais c'est aussi à la hauteur des fonds qui peuvent être fournis”, explique Hysen Durmishi, ministre adjoint de la Planification spatiale et de l'Infrastructure de l'Europe libre.

Selon lui, le réseau ferroviaire reliant le Kosovo au nord de la Macédoine devrait être achevé d'ici à la fin de l'année, les travaux sur le réseau ferroviaire reliant la Serbie sont proches du départ, tandis que le réseau reliant l'Albanie en est à la phase de faisabilité ou à l'évaluation du plan.

Durmish dit que la réhabilitation du réseau ferroviaire de Fushe du Kosovo é Hani d'Elez, en direction du nord de la Macédoine, et de Fushe Kosova Mitrovica, pour continuer jusqu'à Leshak, à la frontière avec la Serbie, s'élève à près de 100 millions d'euros.

Le coût des autres chemins de fer, qui sont en phase de recherche de faisabilité, est inconnu.

Durmish dit que les outils sont destinés à garantir par des prêts de mécanismes financiers internationaux.

Il ne donne aucun calendrier pour la fin de ces lignes de chemin de fer.

Le “n'est pas cette année”, souligne-t-il.

En 2018, lorsque le Premier ministre du Kosovo, Ramush Haradinaj, était le premier ministre du Kosovo, le gouvernement s'est engagé à ce que d'ici 2022, le réseau de trains du Kosovo, Fushe Kosova, soit achevé, le Hani d'Elez et Fushe Kosovo Leshak.

Des représentants du gouvernement ont dit au monde que les moyens financiers sont fournis par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERZH), tandis que beaucoup partageront le gouvernement du Kosovo.

“Infracos”: Volume de travail non satisfaisant
Malgré les efforts déployés, Radio Free Europe n'a pas réussi à contacter la société Infrakos, qui opère avec le réseau ferroviaire du Kosovo, pour connaître les raisons des retards dans la mise en œuvre des travaux.

Mais, dans un rapport publié par “Infracos”, concernant les travaux de cette institution en janvier, mars 2022, on dit que les travaux se sont poursuivis, mais pas avec l'intensité attendue.

Au cours de ce trimestre, les travaux se sont poursuivis pour réaliser le projet de réhabilitation de la 10e ligne ferroviaire du Kosovo Fush Khan d'Elez, mais le volume des emplois engagés n'a pas été satisfaisant”, dit le rapport “. Infracos”.

Les raisons de ces retards ne sont pas indiquées. Le rapport souligne que “un travail relativement bon” a été effectué dans la rédaction de “conception technique” pour la troisième phase de la réhabilitation du chemin de fer de Mitrovica Lishak et que le projet devrait être achevé d'ici juin 2023.

Avd: La réhabilitation des chemins de fer moins cher que la construction des autoroutes
Sadullah Avdiu, professeur de conception ferroviaire à la Faculté de construction et d'architecture de Pristina, dit à Radio Free Europe que les chemins de fer devraient être la priorité des gouvernements.

“L'investissement dans l'infrastructure ferroviaire n'est pas coûteux en raison du terrain plat du Kosovo. Pendant ce temps, les voitures, les locomotives... selon leur modernité, peuvent coûter plus cher. Mais avec ces locomotives existantes, nous ne pouvons pas verrouiller le réseau international”, explique Avdiu.

Selon lui, la remise en état des chemins de fer coûterait plusieurs fois moins cher au Kosovo que la construction de routes.

Le Kosovo a dépensé 1,4 milliard d'euros de son budget pour les autoroutes qui le relient à l'Albanie et à la Macédoine du Nord.

L'infrastructure ferroviaire, quant à elle, demeure la voie, la locomotive et les voitures dépassées. De nombreuses gares sont également dans un état grave.

Dans de nombreux pays, il n'y a pas de points de lavage où les chemins de fer sont traversés.

En raison des conditions techniques sur les lignes de chemin de fer actuelles, les trains peuvent se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres à l'heure. Avec des rénovations ferroviaires jusqu'à 150 miles à l'heure.

Les chemins de fer du Kosovo n'ont pas été correctement entretenus depuis le début des années 90, lorsque des guerres ont même commencé sur le territoire de l'ex-Yougoslavie, et leur dégradation s'est poursuivie année après année.

La ligne de chemin de fer de l'Albanie centrée
Hysen Durmishi, vice-ministre de l'Aménagement de l'espace et de l'Infrastructure, déclare que l'accent est maintenant mis sur un nouveau projet ferroviaire, Pristina, Durres, pour lequel le Kosovo et l'Albanie ont signé des accords.

Par cette ligne, un port sec à Pristina et un nouveau port à Durres, pour lequel le projet existe également.

Selon le vice-premier ministre Durmish, les groupes de travail ont été mis en oeuvre et l'étude de faisabilité des deux projets devrait être achevée d'ici la fin de cette année.

Selon lui, les moyens des deux projets sont censés être fournis par les fonds de l'Union européenne, mais aussi par les budgets de deux États.

Historique des chemins de fer du Kosovo
La construction du chemin de fer du Kosovo a commencé en 1874.

La première ligne de chemin de fer a été à la résidence d'Elez' Hani Ése Fushë Kosovo Mitrovica, à suivre d'autres façons.

Le chemin de fer du Kosovo a une longueur d'environ 333 km.

Les trains du Kosovo, autrefois circulés sur les lignes internationales, sont maintenant exploités par un nombre relativement faible de personnes.

Selon les données de l'Agence de statistique du Kosovo pour le premier trimestre de 2022, le nombre de passagers qui ont pris le train comme outil de voyage a été d'environ 13 000. Par rapport au premier trimestre de 2021, le nombre de passagers a diminué de 25%.