Le contrat “illegal” avec Limak est mis en œuvre par les ministres Kurti

En 2019, dans une longue revue portant sa signature, l'actuel ministre des Finances, Iron Murati, alors analyste indépendant, avait prescrit comme illégal un contrat de 34 millions d'euros lié entre le gouvernement et la société turque Limak.

“Le contrat pour l'extension du Pista de l'aéroport” était un investissement de l'argent des contribuables du Kosovo dans une entreprise privée, puisque l'aéroport international de Pristina a géré une décennie par l'entreprise turque.

Dans ses trois premières années d'analyse, Murati exprime même de sérieux doutes quant à la possibilité d'une utilisation abusive de l'argent public dans ce cas:

“ ... Le fait qu'un contrat d'une valeur d'environ 34 millions d'euros ait été signé au cours de la période de démission du gouvernement, et que tout cela ait été fait sans transparence sans appel d'offres, permet de soupçonner que ce contrat pourrait avoir des éléments d'abus d'argent public...”.

Aujourd'hui, lorsque plus d'un an a passé sous la règle de Vetevendosje, on ne sait pas encore si une enquête a été demandée.

Les deux ministères responsables du contrat sont le Ministère des infrastructures, à la fois les signataires, et celui des finances qui a également participé à son élaboration.

“Le ministre Aliu, accompagné du chef de la construction de la plate-forme du projet d'extension de voie, Peter Bonello, et du directeur de la direction de l'aéroport de Gokmen Aritay, a effectué une visite sur la piste de l'aéroport pour examiner de près tous les travaux réalisés jusqu'à présent et discuté en détail de la finalisation du projet d'extension de voie, de 2500m à 3050m, ainsi que d'installer d'importants équipements de surveillance dans la mise en place de compétences techniques pour la fourniture de l'utilitaire aérien<1>, annonce du 11 décembre au ministère du December 2030th.

Le contrat secret non communiqué à ZKA

La mise en œuvre de ce projet dans le passé, même dans le présent gouvernement, progresse malgré les avertissements antérieurs de l'Office National d'Audition (ZKA) selon lesquels tout le processus a été gardé secret par les parties signataires, le Ministère de l'Infrastructure et Limak Company.

Le contrat n'a jamais été présenté au Bureau national d'audit, mais il exige la loi sur les marchés publics.

Dans une réponse au Bulletin économique, le Bureau du vérificateur a dit que le ministère de l'Infrastructure n'avait pas du tout signalé le contrat en question au RPAC. Bien qu'il s'agisse d'un investissement public, l'ensemble du processus jusqu'à la signature de ce contrat a été mené de manière totalement non transparente. En plus d'être gardé secret au moment de la signature, le contrat n'a pas été publié à ce jour par le Ministère des infrastructures, qui en est signataire.

Le Bulletin économique a fourni une copie de ce contrat, qui détaille toutes les obligations que le gouvernement du Kosovo a contractées pour réaliser cet investissement de 33,6 millions d'euros avec l'argent des contribuables du Kosovo.

“Le ministère de l'Infrastructure et l'aéroport de Limak Kosovo J. S.C. ont convenu de conclure un contrat public de travaux comme suit: “Le débit de la piste, l'établissement du système d'atterrissage et du système de radiocommunication à l'aéroport international de Pristina Adam Jashari”, a déclaré lors de l'introduction du contrat.

Le contrat vise à prolonger la piste de l'aéroport de 500 mètres et à acheter d'autres équipements nécessaires pour stimuler le système d'atterrissage et de radiocommunication.

Le gouvernement s'est engagé à réaliser l'investissement de Limak dans Aeroport

Compte tenu du contrat de concession aéroportuaire, la société turque Limak a dû construire la zone de sécurité des deux côtés de la piste de l'aéroport, connue sous le nom de RSA. Mais à ce jour, cet investissement n'a pas été réalisé par la concession. Cet investissement appartenant à Limak, le Gouvernement du Kosovo, a pris le relais par le biais du contrat de prolongation du Pista.

L'inclusion dans ce contrat d'un investissement que la concession devrait faire est mentionnée dans le rapport “. Examiner le contrat pour prolonger la piste d'Adem Jashar” par Iron Mqira, alors analyste indépendant.

L'établissement de cette zone de sécurité avec le contrat de concession appartient au concessionnaire, mais cela n'a jamais été achevé. De plus, l'achèvement du RESA est maintenant impliqué dans le contrat d'extension de la piste, et ce qui devait être réalisé par le concessionnaire sera maintenant fait avec des fonds publics”, dit le rapport.

En outre, aucune procédure d'appel d'offres n'avait été menée pour cette activité, mais en recourant à des négociations directes sans publier le contrat.

“Le contrat pour la gestion des emplois a été donné à la société de concession ANP Limak Internation- al JSC, sans mener de procédure d'appel d'offres, mais en recourant à des négociations directes sans publier le contrat. La raison de cette action est qu'il y a des clauses dans le contrat de concession qui donnent l'autorisation exclusive au concessionnaire, et par conséquent, tout travail effectué dans les espaces ANP devrait être fourni uniquement au concessionnaire”, suggère l'analyse.

Dans son analyse, la Mura estime que la preuve qu'un contrat d'une valeur d'environ 34 millions d'euros a été signé au moment où le gouvernement a démissionné, et que tout est fait de façon non transparente sans appel d'offres, permet de soupçonner que ce contrat peut avoir des éléments d'abus de fonds publics”.

Selon cette analyse, s'il est considéré comme un tout, il est noté que tout ce processus a été au service de la compensation de la concession avec ce contrat.

En d'autres termes, le bénéficiaire du contrat est connu depuis le début, tandis que le processus a duré jusqu'à ce que MI ait trouvé la façon la plus appropriée de faire le travail de ce projet pour donner le concessionnaire ANP existant”, il est dit plus en analyse.