Comment les navires courent illégalement dans la mer sans punition

Des milliers de navires polluent les mers du monde en y jetant des déchets contenant du pétrole. Cela reste souvent impuni même lorsque les eaux internationales ont des conséquences dramatiques sur l'environnement.

J'ai d'abord eu un problème avec ce truc,„dit sur Deutsche Welle jeunes ingénieurs de navires. Il a vu à maintes reprises comment les eaux pétrolières contaminées sont lancées directement d'un navire à l'autre. À l'école navale, il a appris que c'est illégal. Mais dans les eaux internationales, personne ne traite cette règle, dit le marin dans une conversation téléphonique qui est interrompue à plusieurs reprises.

On l'appelle de Berlin quand il est à des milliers de kilomètres. Il nous supplie de ne pas révéler son identité pour la sécurité. Et ne révélons même pas le nom du grand char qui navigue. Il montre que les eaux pétrolières contaminées sont surtout rejetées la nuit, se protégeant de l'obscurité. Cela arrive régulièrement. „Et pendant que je suis habitué à ça, bien que ce soit triste,” dit si doucement. En tant que jeune membre de l'équipage, il risque de perdre son emploi s'il mange avec ses supérieurs.

Information et images satellitaires

Le déversement de pétrole et d'eaux pétrolières contaminées dans la mer est interdit depuis des décennies. Mais beaucoup de pétroliers et de porte-conteneurs contournent systématiquement cette règle afin d'économiser de l'argent et du temps, avec de grandes conséquences pour l'environnement. Cela a confirmé une enquête menée par Deutsche Welle avec le réseau d'investigation Lighthouse Reports et huit autres partenaires médiatiques européens.

La recherche qui a duré plusieurs mois est basée sur les rapports de Whitleblower et les experts. Il montre ce que les équipages utilisent pour échapper à l'application de la loi dans les eaux territoriales. L'analyse des images satellitaires indique que les déversements illégaux de déchets pétroliers provenant de navires commerciaux sont fréquents. Seule une petite partie des cas sont découverts et poursuivis.

Flotte commerciale mondiale en Zoom

La dimension mondiale de ce problème est vue en regard de la flotte commerciale mondiale, qui a augmenté en de nombreuses décennies. 55 000 navires-citernes et porte-conteneurs naviguent maintenant dans les eaux mondiales de pétrole, de céréales, de smartphones et de vêtements. 90 pour cent des marchandises mondiales sont transportées par voie navigable. Ce qui signifie que sans le transport commercial, la moitié de l'humanité souffrirait de la faim et l'autre moitié se gèlerait hors du froid.

Les navires-conteneurs modernes peuvent atteindre jusqu'à 400m de longueur. Pendant le fonctionnement de cette machine géante, des déchets sont créés, qui sont collectés dans un réservoir. Ces restes sont des mélanges nocifs constitués d'eau, d'huile et de graso, de carburant et de détecteurs de nettoyage. Un seul navire peut produire plusieurs tonnes de ces fluides toxiques un jour.

Le nettoyage des restes de navires pollués est envisagé par la loi.

Les règles internationales sont très claires : les restes du navire doivent être nettoyés avant de vider la mer. Cela se fait à l'aide d'un soi - disant séparateur de pétrole qui coupe le pétrole hors de l'eau. Pour les grands navires, ce processus est obligatoire. Cela a été envisagé par la loi par l'orgzanisation maritime internationale (IMO) depuis les années soixante-dix.

Selon lui, chaque litre de déchets du navire devrait contenir de très faibles quantités d'huile avant de se vider dans la mer. Le reste huileux qui reste du nettoyage doit être conservé à bord, puis enlevé lorsque le navire est au port. Le montant retiré du port, l'équipage doit le documenter dans un journal pour le nettoyage des déchets. Mais cela, disent les gens à l'intérieur, peut facilement être manipulé.

La création économique

Dans la pratique, de nombreux navires ne suivent pas les règles préparées et déversent des déchets dans la mer sans les filtrer. Ils économisent donc du temps et de l'argent: parce qu'ils ne paient pas pour l'élimination des déchets dans les ports, et la compagnie maritime ne perd pas des heures de transport. Cela augmente le bénéfice.

Ces pratiques illégales de déversement de déchets dans les eaux internationales ont été confirmées pour Deutsche Welle et d'autres partenaires médiatiques, cinq Whitleblower, les transporteurs. Ils ont été témoins des déversements illégaux de restes de pétroliers et de navires concaves.

Catastrophe écologique

Lorsque les restes de navires ne sont pas filtrés en mer, cela a des conséquences dramatiques pour le système écologique: Les huiles usées nuisent aux petits animaux marins qui nourrissent de gros poissons. Et aussi, en se retrouvant dans les mouches et les poissons, l'huile finit dans les réseaux alimentaires et les gens.

D'autres substances nocives dans les restes des navires, comme le plomb toxique et le cadmium métal, sont également nocives pour l'environnement. Les chercheurs disent que le problème n'est pas dans un seul navire qui déverse des déchets dans la mer, mais dans le grand nombre de cas qui causent l'augmentation régulière des substances nocives dans les eaux marines.

Déception par une pompe portable

Comment la violation des règles de nettoyage des déchets sur les panneaux d'expédition a montré Deutsche Welle un peu Whitleblower: Au moyen d'une petite pompe portable, les déchets liquides sont collectés dans un réservoir non suffisant, principalement dans la citerne à déchets. C'est très simple, explique un marin. Vous pouvez assembler la pompe en cinq minutes, la démonter en cinq minutes et la cacher quelque part. ”

Dans le vent de la nuit, le mélange nuisible est pompé hors du réservoir de déchets en mer, disent les marins. Cela réduit le risque de découverte par des images satellite, des navires ou des avions de surveillance, qui, par exemple, sont en mission dans la mer Baltique et la mer du Nord.

“De nombreux moutons noirs”

Craignant de perdre beaucoup d'emplois de Whitleblower, ils prient pour préserver l'anonymat. Donc Deutsche Welle est incapable de vérifier complètement les cas qu'ils pointent. Mais l'aspect central de leurs histoires, faites séparément, est le même. Ils correspondent également à des connaissances spécialisées telles que Christian Bussau, biologiste marin de l'organisation environnementale Greenpeace. Si une telle chose a été faite sur le canal de La Mansh en plein jour, un bon jour, alors sûrement la police de l'eau, ” dit Bussau, qui est impliqué dans la pollution de la mer Baltique et de la mer du Nord depuis 25 ans. „Mais quand les navires les font quand le temps est mauvais, il y a des tempêtes ou la nuit, alors les chances sont qu'ils resteront inconnus”. Il y a beaucoup de moutons noirs dans les eaux internationales. ”

Découvertes des images satellitaires

La pollution par les déchets pétroliers dans les eaux internationales est difficile à détecter, mais ils laissent des traces sur les images satellitaires. Les traces d'huile laissées sont souvent longues de plusieurs kilomètres. Leur forme caractéristique peut être bien identifiée par orbite.

Dans l'évaluation de ces images satellitaires, les organisations environnementales américaines SkyTruth spécialisée, qui combine les données satellitaires avec le transport local. Sur la base des données de SkyTruth, Deutsche Welle et d'autres médias partenaires ont pu identifier de juillet 2020 à décembre 2021 plus de 1 500 déversements illégaux de déchets pétroliers dans le monde.

Selon les estimations de SkyTroth, la quantité de déchets pétroliers qui se termine dans les océans sur cette route peut atteindre 200 000 mètres cubes. C'est cinq fois plus que la quantité déversée lors de la catastrophe pétrolière de 1989, lorsque Cisterna Exxon Valdez s'est noyée au Prince-William-Sund, en Alaska.

Cependant, les satellites ne couvrent qu'une partie des eaux du monde, de sorte que le nombre réel de pollutions possibles est considéré comme plus important.

Système d'alerte de l'Union européenne

Les autorités européennes ont également commencé à lutter contre la pollution des mers de déchets pétroliers. Cette guerre est la compétence de l'Agence européenne pour la sûreté du transport maritime (EMSA). Cette agence estime également les images satellitaires, mais elle ne publie pas ses données. L'accusation qu'elle a laissée aux Etats membres.

Si l'AESM détecte une pollution par les déchets pétroliers dans une image satellite, alors en 30 minutes, elle envoie un signal d'avertissement à l'État côtier touché par la pollution. Le pays touché peut lancer des avions ou des navires pour vérifier les données d'avertissement.

Depuis 2007, l'AESM a découvert avec son programme “CleanSeaNet” plus de 44 000 déversements possibles de déchets pétroliers dans les eaux européennes. Mais ce système présente ses faiblesses : de nombreux pays réagissent lentement après avoir reçu le signal d'avertissement. Ainsi, par exemple, en 2019, seulement 30 % des signaux d'avertissement ont été vérifiés dans le pays, et seulement 5 % d'entre eux dans le délai critique de trois heures. Après cela, l'huile commence à se répandre dans l'eau.

Les châtiments ne nuisent pas à votre peur

Selon Maya Markovji, Kostelic, directeur exécutif de l'EMSA, “dans les eaux européennes, a régulièrement des déversements illicites d'hydrocarbures et d'autres matières nocives pour l'environnement”. Seul un petit nombre de délits sont découverts et poursuivis. Les amendes imposées n'effrayent pas les craintes, en Allemagne les amendes ne dépassent souvent pas 150 000 euros.

Les États-Unis suivent une autre voie : Whitleblowern, les appelants reçoivent d'énormes récompenses financières lorsqu'ils signalent des déversements illégaux dans les eaux américaines et que l'affaire se termine devant le tribunal. Les amendes peuvent atteindre quelques millions de dollars.

S'ils ne sont pas des citoyens américains, les Wistleblowers en reçoivent jusqu'à la moitié. Un tel système stimulant peut devenir un modèle pour l'Europe aussi bien en augmentant les sanctions pour ceux qui jettent très peu de pensée dans la mer. / DW