La ligne ferroviaire Durres-Pristina ouvre un appel d'offres pour une étude de faisabilité

La construction de la ligne ferroviaire (Cadre de Pristina) revêt une importance particulière pour l'Albanie et le Kosovo, car elle permettra un développement rapide du transport ferroviaire des voyageurs et des marchandises. Cette nouvelle ligne de chemin de fer répondra d'abord aux besoins de l'Albanie et du Kosovo, ainsi qu'aux besoins des pays des Balkans occidentaux et au-delà, y compris le Monténégro, le nord de la Macédoine, la Serbie, la Roumanie, la Bulgarie et d'autres pays qui sont également liés au corridor Hekurudor X (décembre) et au corridor Hekurudor. IV (quatre)” indique le mandat de la procédure annoncée.

Le même document donne trois raisons pour lesquelles cette ligne est particulièrement importante. Le précédent “E est que, grâce à cette ligne d'échange de marchandises entre l'Albanie, le Kosovo et l'ensemble de la région, elle sera sensiblement augmentée en raison de la baisse des coûts et des capacités plus grandes; le second est lié au développement du transport ferroviaire de voyageurs, qui sera très attrayant et favorable pour les deux pays et pour l'ensemble de la région; le troisième est que cette ligne ferroviaire offre la meilleure et la plus favorable solution pour le raccordement le plus court du réseau ferroviaire albanais, respectivement, le corridor ferroviaire. V III (th) avec le corridor ferroviaire X (ten)” indique dans le document.

La durée prévue de l'étude est de 14 mois, dont 2 (deux) mois pour le Fillerza et 12 (douze) mois pour la préparation de l'étude.

Au cours de cette période, plusieurs idées et options ont été élaborées pour la construction de la nouvelle ligne ferroviaire qui reliera l'Albanie au Kosovo. Sur la base des discussions techniques sur le concept de conception, le groupe de travail a décidé d'examiner au moins 2 (deux) solutions de rechange existantes à la préparation de l'étude financière et de projet pour la construction de cette ligne de chemin de fer

Solutions de rechange aux chemins de fer

Alternative 1: Construction de la ligne ferroviaire (Mjede) Frontières à Qafe Morina é Kramovik).

1. Partie de route albanaise

La liaison ferroviaire entre l'Albanie et le Kosovo a été conçue comme une ligne très difficile, car elle traverse un terrain montagneux. La longueur totale entre Mjeda et la frontière avec le Kosovo est d'environ 107 km. La vitesse maximale par construction est estimée à 100 km/h.

La ligne est initiée par la station existante de Mjeda (dans le Vau Together of the Sea et fait partie de la ligne ferroviaire de Vorea Han appelée KM 0+000 pour la ligne nuageuse. Ensuite, la nouvelle ligne entre dans la région de la rivière Gidri, passant par une altitude acceptable pour le chemin de fer. De KM 24+000 à KM 40+000, la ligne traverse deux tunnels consécutifs en raison du terrain difficile jusqu'à la région de Reps, près de l'autoroute Kalimash. Après cela, la ligne traverse l'autoroute en entrant dans un tunnel de la région de Bissak (Rashen) à la vallée de la Drind de Black, avec une longueur de 11,5 km. À KM 81+000,

La ligne de chemin de fer passe par un pont sur le lac artificiel de la centrale hydroélectrique de Fierza, et à KM 93+000 lignes atteint la gare de Kukes. Enfin, cette ligne atteint Morine, le poste frontière albanais au Kosovo.

• La géométrie préliminaire et les données techniques de cette ligne sont les suivantes:
• La longueur de la ligne de chemin de fer depuis la gare de Mjeda, Morina, est d'environ 107 km;
• La longueur totale des tunnels est d ' environ 29,5 km;
• L'inclinaison maximale prévue est de 18 heures;
• Le taux de rotation minimal est de 500 mètres.
• La vitesse prévue du mouvement du train est de 100 km/h, V= 4,62 R

Bien que la construction de la ligne de chemin de fer soit techniquement réalisable, il est clair que le coût du projet sera élevé, en raison des difficultés présentées sur la route des tunnels et des intersections avec les routes publiques urbaines et interurbaines.

La route dans la partie du Kosovo

La ligne commence de PK 18+733 (la gare de Kramovik de la Kline ão Prizren) à la ville de Gjakova. La ligne entre dans la vallée de la rivière Drin, traversant la rivière par un pont d'environ 140m de long. Après avoir traversé la rivière, le drain traverse le scarpaten (coupé et rempli) de la vallée pour franchir la barrière naturelle par un tunnel long de 1 475 mètres. Après avoir quitté le tunnel, le transport ferroviaire prend la direction de Gjakova, atteignant le côté nord de la ville. De KM 7+000 à KM 8+500, la ligne suit le flux d'eau et passe près du village de Bec et près de l'aéroport de Gjakova pour continuer à côté vers le village de Derim et la zone industrielle de la ville de Gjakova.

La gare avec au moins quatre lignes sera construite à Gjakova. De Gjakova, la transmission ferroviaire suivra la route R-1-09M 9-1 existante jusqu'au village de Ponosec, pour suivre parallèlement à M 9-1 jusqu'à la frontière avec l'Albanie à Qafe Morina. La longueur totale de l'itinéraire entre la gare de Kramovik et la frontière de Safe Morina est estimée à environ 30 km.

Alternative 2: Construction de la ligne de chemin de fer (Milot frontière sur Vramica '% Landovica)

1. Partie albanaise de l'Itinarari

Depuis 1999, la liaison ferroviaire entre l'Albanie et le Kosovo a été conçue par la ligne de milotti jusqu'à la ville de la Pentecôte et l'extension vers l'embouchure de Little Fan. En 2005, à partir de Mousto, en direction de la gare de Rubik, la construction de l'autoroute Milot Nt Street a commencé. La section albanaise de la ligne, ainsi que la section Milot Rreshen, couvrent une longueur d'environ 108 km. La section a un tunnel de près de 11,5 km qui entre dans la région de Bisak et sort de la région de Black Drini près de Skavica.

1. Partie kosovare de l'itinéraire

La ligne sera séparée par la ligne de chemin de fer Kline Prizren à KM 52+ 200. De ce point de division, la transmission se poursuit dans la banlieue d'Arbana de Prizren, le long de la route nationale ébrahim Rugova (E 85). Puis, la ligne passe près des villages de Grzhdasnik et Vlasnja en direction du village de Vremica et du point frontière avec l'Albanie. La longueur totale de la route entre le point de partage de Linea Kline Prizren et la frontière de Vermica est estimée à environ 17 km.

Le consultant annulerait les deux options susmentionnées. Après des essais détaillés et

Estimations de ces options, ils offriront la recommandation finale de ce projet pour la meilleure et la plus favorable version.

Variante 3: sera déterminée par le consultant lui-même

Cette alternative reste à analyser et à sélectionner par le consultant lui-même, selon les visites sur le terrain et les estimations effectuées et le client sera proposé comme tel