Longues motrices Qui mènent à la mort

Il y avait moins d'une heure qu'il avait pris la roue, pour remplacer son collègue déjà senti, Naser Sylmetaj.

Il était 0600, quand le bus de 67 passagers, y compris les enfants qui avaient quitté Francfort pour Pristina, a quitté la route à Slovèneski Brod de Croatie.

Selon l'expert en communications Nol Deday, l'une des raisons de l'accident peut aussi être la fatigue du conducteur.

Deday a dit à Radio Free Europe que le conducteur de bus sur la longue route devrait avoir dix heures de congé avant le deuxième quart de conduite.

Les règles sont très claires et ne changent pas dans l'Union européenne non plus, parce qu'elles sont définies par la Convention de Vienne, et nous sommes définis par la loi de sécurité que le conducteur du véhicule ne peut pas guider le véhicule sur 800 kilomètres et plus de cinq heures sans interrompre<1>, a déclaré Dedaj.

Deday a déclaré que la taugraphie numérique, qui a tous les bus qui transitent par les pays de l'Union européenne, peut indiquer l'heure exacte des conducteurs.

Selon lui, d'autres causes possibles de cet accident devraient être examinées.

Le “Pista qui doit être étudié est aussi l'élément du facteur routier, en raison des éléments routiers, puis il y a le facteur véhicule, parce que vous devez voir les caractéristiques techniques du”, a dit Dedaj.

L'horloge longue distance du conducteur est régie par la loi sur le transport routier. En vertu de cette loi, la durée de la conduite quotidienne ne doit pas dépasser novembre.

Il pourrait être prolongé jusqu'à un maximum de dix heures, mais pas plus de deux fois cette semaine.

Après quatre heures et demie de conduite, le conducteur reçoit une pause constante d'au moins 45 minutes, à moins qu'il n'utilise des vacances”, selon la loi.

Ils ne voulaient pas du tout commenter ce qui s'est passé.

Les conducteurs roulent de plus en plus

Free Europe Radio a parlé avec un chauffeur qui, depuis 18 ans, conduit des autobus du Kosovo vers différents pays d'Europe.

Désirant rester anonyme, il a dit à Radio Free Europe que pour le temps qu'il a travaillé dans des destinations lointaines, il a maintes fois poussé à plusieurs reprises.

Nous n'étions que deux conducteurs. La route est très difficile, et ce qui rend encore plus difficile d'attendre sur les frontières. Lorsque vous attendez jusqu'à cinq ou six heures à un point frontière, alors naturellement vous obtenez cette fatigue excessive”, le conducteur a dit.

Selon lui, la plus grande charge de conducteurs dans ces rues est pendant la saison estivale.

Cet afflux d'exilés, en juillet et août, ces deux mois sont surchargés, de sorte que même les conducteurs font la route encore et encore. Je l'ai fait encore et encore. Nous sommes venus au Kosovo, peut-être avons-nous dormi une nuit et le lendemain matin, nous nous dirigeons vers la rue”, a dit ce chauffeur.

Le psychologue Yll Avdiaj a dit à Radio Free Europe que tous les conducteurs devraient appeler leur esprit et être prudents.

“Échec au repos ou au manque de sommeil, ou fatigue excessive, qui affecte normalement la psychique humaine et la rend inactive et rend impossible pour lui de faire son travail, ce qui pourrait entraîner même dans cet accident”, a déclaré Adwitaj.

Le fils du conducteur mort ici.

Radio Free Europe a parlé au fils du chauffeur de bus, Deva Tours, qui est mort dans l'accident en Croatie.

Adorim Sylmetaj, fils de Naser Sylmetaj, du village de Gerchia près de Gjakova, a déclaré que son père travaillait dans la compagnie depuis environ huit mois.

La dernière fois qu'il a parlé à son père, le bus franchissait la frontière entre l'Allemagne et l'Autriche.

Le “a été lancé il y a trois-quatre jours, même lorsqu'ils sont arrivés, immédiatement, seulement ce soir-là, ils se sont arrêtés, et immédiatement vers 9 heures du matin, ils sont partis pour le Kosovo”, a dit Sylvaj.

Du 1er juillet au dimanche 25 juillet, de la gare routière de Pristina, il y a eu mille et 357 lancements internationaux.