Construction de routes, débat sans fin au Kosovo

Lusaj dit que les citoyens de Kline, d'Istog, de Peja, de Decani, de Yunik et de Gjakova font face à des transports difficiles en raison des routes endommagées et de l'échec à définir des projets routiers.

Selon lui, le manque d'infrastructures routières modernes dans cette partie du Kosovo entraîne des pertes et ne permet pas aux entreprises de se développer.

Et même s'ils ont commencé, il y a encore du travail en deux qu'ils entravent vraiment le développement de la libre communication, en particulier la rue Gjakova, qui regrette de passer. La même chose est restée la route de Pristina : Peja”, dit Lusaj. Selon Lusaj, la mauvaise infrastructure a laissé ces municipalités sans investissement.

“Ces routes peuvent aussi influencer les Invesions parce que les investisseurs sont plus susceptibles d'investir dans la partie où sont de bonnes routes, une bonne circulation”, dit Lusaj.

En septembre de cette année, lors d'une réunion conjointe, le Gouvernement du Kosovo et de la Macédoine du Nord a signé plusieurs accords, notamment l'accord sur la construction d'une route reliant Prizren et Tetovo.

La construction de cette route pour laquelle des études de faisabilité ont déjà été réalisées devrait être achevée d'ici la fin de 2017.

Le coût du projet, qui comprenait un tunnel d'environ 6 km de long, devrait être d'environ 150 millions d'euros et est conçu pour être construit principalement avec des fonds de l'étranger, dit Radio Free Europe, Vice-Ministre de l'Environnement, Planification spatiale et Infrastructure Hysen Durmish.

“Nous viserons à fournir des fonds pour l'ensemble du projet, et si nous postulons ensemble en tant que deux États, nous sommes plus susceptibles de fournir des fonds, mais nous l'avons développé comme un projet particulièrement important que même si nous ne garantissons pas pleinement les fonds, certains d'entre eux seront obtenus du budget de l'État”, a déclaré Patience.

Durmish dit qu'il n'est pas nécessaire de soulever des préoccupations au Kosovo, car la construction de la rue Prizren Tetovo n'arrête aucun autre projet d'infrastructure.

Selon lui, le gouvernement s'occupe intensément des projets déjà lancés, car selon lui, la modernisation des infrastructures routières est une priorité du gouvernement.

Nous n'avons cessé aucun projet important sur le territoire du Kosovo pour réaliser le projet Prizren-Tetovo. Nous poursuivons tous les contrats; la route vers Podujevo, la route Mitrovica, la route Pec, où nous avons arrêté le processus d'expropriation, mais que nous avons cessé de construire la route”, dit Durmish.

En plus d'ouvrir de nouveaux couloirs, le professeur de gestion stratégique Halim Gjerzi dit que le gouvernement devrait redoubler d'efforts pour mener à bien des projets qui ont été laissés en deux.

Mais ces routes ont commencé et doivent être construites et les raisons pour lesquelles elles ne sont pas finalisées sont nos faiblesses gérables. Il faut insister pour qu'ils soient finalisés, mais pas maintenant fermés et attendre que les autres aient ouvert, ouvert des couloirs, construit des rues modernes”, dit Gjergjiz.

Gjergjiz a révélé que le projet routier Prizren '%s Tetovo existait avant les années 1990, mais dit qu'il n'a pas été impressionné en raison des circonstances politiques de l'époque.

L'ancien ministre de l'Infrastructure, Pal Lekaj, critique les décisions du gouvernement. Il pense que des projets visant à intégrer les citoyens et les entreprises de la municipalité de Kline, d'Istog, de Peja, de Decani, de Yunik et de Gjakova à d'autres parties du Kosovo devraient d'abord être réalisés.

Lekaj dit que renoncer au projet de la route Dukagjin est dû aux plus grandes erreurs de ce gouvernement.

Distribuons 150 millions d'euros pour la route qui mène à Tetovo, d'accord avec ces connexions, mais je pense que c'est une hâte jusqu'à ce qu'ils aient empêché d'autres projets. Ma conclusion est que ce gouvernement est disposé à influencer davantage en ce moment dans les électeurs que dans le développement des infrastructures ou de l'économie”, dit Lekaj.

Prizren Path Tetovo renforce l'économie des deux pays

Mais contrairement aux allégations formulées au Kosovo sur l'impact de ce projet dans le nord de la Macédoine, ils pensent que la route Prizren-Tetovo revêt une grande importance économique.

L'expert en économie Arben Halili affirme qu'en plus de l'aspect national, l'ouverture de la rue Prizren-Tetovo d'une manière économique facilite l'accès au marché albanais en Albanie.

“va permettre l'échange le plus facile de biens et de services et servira simultanément de route transitaire qui reliera le plus”, dit Halili.

Halili espère que le gouvernement de Macédoine du Nord aura la volonté de mettre en œuvre ce projet.

Je souhaite que la rue Tetovo-Prizren n'ait pas le même sort qu'elle le fait sur la route de Skopje à Pristina depuis la partie nord de la Macédoine, mais étant donné qu'elle est liée au projet annuel, je crois que la coopération intergouvernementale serait au bon niveau et tout cela serait dans l'intérêt du développement économique des deux pays et ne servirait pas de route transitaire et de pays de la région”, dit Halili.

La route de Prizren Tetovo selon les plans devrait être d'environ 50 kilomètres de long.
Ce sera un projet conjoint entre le Kosovo et la Macédoine du Nord.

Le Kosovo avec la Macédoine du Nord a la principale liaison routière par l'autoroute “Arba Xhaferi” reliant Pristina et Skopje. La longueur de cette route est d'environ 60 km, et plus de 600 millions d'euros ont été dépensés pour la construction à partir du budget du Kosovo.