L'autoroute est le visiteur allemand: Connaissez-vous son passé sombre?

À certaines exceptions près, comme l'île de Man (île autonome de Grande - Bretagne, située au cœur des îles britanniques), un pays amoureux des voitures est le seul à pouvoir se permettre une telle pratique.

Dans les temps les plus sombres, le dictateur nazi Adolf Hitler a travaillé intensivement pour créer un réseau de nombreuses voies, qui dans les années d'après-guerre ont contribué au succès économique du pays. Le prédécesseur de l'autoroute d'aujourd'hui en Allemagne est né dans la république d'après - guerre de Weimar en 1932 et a relié Cal et Bonn. La route existe toujours et fait partie de l'autoroute 555.

Quelque temps plus tard, Hitler ordonna à Fritz Todd de construire des routes allemandes. Todd était derrière un programme de création d'emplois qui, selon la propagande nazie, a contribué à éliminer le chômage en Allemagne. Les ouvriers de l'autoroute vivaient dans des camps de travail près du chantier, mais ils ne seraient pas recrutés volontairement dans le service de travail de Richech et ainsi éliminés du registre du chômage.

En raison du grand nombre de travailleurs nécessaires pendant la guerre, il n'y avait pas assez de personnes pour construire l'autoroute, ce qui a conduit à un besoin croissant de travail forcé”, confirme Alice Etropolszky, une experte en circulation à Berlin.

En 1942, seulement 3 800 kilomètres de l'autoroute prévue 12 430 kilomètres avaient été achevés. Après la guerre, la plupart des routes en Allemagne de l'Ouest ont été reconstruites et un programme d'expansion qui a commencé dans les années 1950 a été élaboré.

La Bundesautobahn compte aujourd'hui jusqu'à 13 000 kilomètres d'autoroute, ce qui en fait l'un des systèmes routiers les plus longs et les plus denses au monde. La plupart des parties ont deux, trois, voire quatre voies dans chaque direction, ainsi qu'une voie de secours supplémentaire.

Les noms des restaurants, cafés et clubs à travers l'Europe portent également le nom allemand pour l'autoroute.

En plus d'une histoire romantique de liberté, l'Allemagne réduirait une grande partie des émissions élevées de CO2 en fixant des limites sur la route, et le nombre de personnes quittant leur vie dans la rue en raison de la vitesse élevée diminuerait fortement.

Les restrictions de vitesse routière pour les dirigeants de la circulation apparaissent “hors discussion”, mais des initiatives politiques pour un comportement plus responsable sont toujours en cours.

De telles interventions dans “les” de la nation provoquent la colère des dirigeants syndicaux et des conducteurs en colère qui vivent émotionnellement l'idée d'interdictions.

Une limite à la vitesse routière de 120 km/h représenterait un cinquième du retard de l'Allemagne par rapport à l'objectif de 2020 fixé dans le secteur des transports, selon les experts environnementaux.