Les Albanais du Monténégro cherchent davantage de postes frontière avec le Kosovo, l'Albanie

Avec l'ouverture du passage de la frontière à Cakir, les responsables locaux de Plav pensent que de meilleurs liens entre les deux pays seraient créés, la coopération économique bilatérale serait renforcée, les déplacements des citoyens du Monténégro et du Kosovo seraient facilités, mais aussi de nombreux touristes, en particulier pendant la saison touristique. “Les communications sont l'une des conditions préalables de base pour la valeur touristique et économique d'un trois. Sans de bonnes routes et sans grande évaluation économique, ils restent inexploités. La municipalité de Plav, en plus de la bonne position géographique, avec laquelle deux États et plusieurs municipalités monténégrines sont limités, a des liens de communication inadéquats”, les responsables de la municipalité soulignent dans la lettre du gouvernement.

Entre autres choses, on dit que de Plav à Pec sont environ 70 miles [70 km], tandis que la route à travers Rozaje par le “Kula”, Peja et Plava sont à une distance d'environ 130 km.

Les responsables de Plava soulignent que, pour cette raison, leurs citoyens attendent patiemment l'ouverture de l'axe routier, en particulier compte tenu de l'importance de cette communication liée au développement à d'autres opportunités économiques-turques de ce côté, ainsi que l'orientation traditionnelle des résidents mais d'autres possibilités.

Étant donné que la liaison “avec l'Albanie est sans aucun doute avancée avec la construction de l'axe routier Guci-Verme et l'ouverture du poste frontière Gerncar-Verm, tant que la liaison avec le Kosovo peut être avancée avec le plein fonctionnement de l'axe routier Murina- Chuckor-Peje, qui a été reconstruit par la Direction des communications” il y a quelques années, est dit entre autres dans la demande de la municipalité de Plav au gouvernement du Monténégro.

Nouveaux passages en dehors des passages officiels

La circulation des personnes est le besoin fondamental de liberté dans tous les pays, tandis que les zones frontalières à cet égard sont uniques, parce qu'elles ont eu un passé majeur avec des questions politiques et économiques majeures où telles étaient les plus sous-développées et sans aucune perspective de vie. À cet égard, il n'y a pas d'exception à la zone frontalière entre le Monténégro et l'Albanie, où les conséquences sont encore présentes, où les Albanais sont des témoins oculaires des dernières années à l'époque du monisme. Mais, dans de nouvelles circonstances, il faut s'efforcer de changer la situation actuelle où la libre circulation à travers de nouveaux postes frontière en dehors de la frontière officielle favoriserait la population des deux côtés de la frontière.

C'est à cet égard qu'il convient de mentionner un accord positif qui a été conclu en août 2018 entre le Monténégro et la Serbie pour l'ouverture de 21 nouveaux postes frontière (VKK) en dehors des postes officiels, parce qu'il y a un besoin de circulation de la population dans la zone frontalière entre les deux pays, en respectant le besoin de la population locale dans les municipalités de la zone frontalière pour le libre passage des frontières, dans le but de développer la coopération économique, l'éducation, la santé, la culture, la société, le sport, etc. Dans la zone frontalière éloignée de 10 km de la frontière, 131 colonies au Monténégro et 113 sont incluses en Serbie. Un tel accord est conforme aux lignes directrices de la Communauté européenne(EU 1931/06) sur la circulation transfrontalière. La population de la zone frontalière des deux côtés de la frontière a été équipée d'un accès au passage, où se trouve le pays où elle peut franchir la frontière de l'État.

Dans ce cas, de tels passages doivent être mentionnés entre les deux guerres mondiales entre le Royaume de Yougoslavie et l'Albanie, permettant aux citoyens de la zone frontalière de libérer la libre circulation. Les données du lac Shkodra à l'embouchure de Buna ont été en opération huit Un tel VKK témoigne de la démocratie du temps, qui après la Seconde Guerre mondiale pour les causes politiques-idéologiques a été refusé un tel droit, qui a été fatal pour les Albanais des deux côtés de la frontière avec les conséquences majeures présentes jusqu'à nos jours.

Modèle pour les autres pays de la région

Bien qu'aucune publicité médiatique n'ait été donnée à l'accord monténégrin-serbe en tant que tel, je peux servir de modèle à d'autres pays de la région, et même un seul devrait être atteint même entre le Monténégro, le Kosovo et l'Albanie. D'accord, étant donné les besoins des citoyens de la zone frontalière où vivent les Albanais des deux côtés de la frontière, comme le plus urgent en ce moment est la propagation du nouveau VKK en dehors des autorités:

1. Col Vrancea-Plava, situé près du village de Cherem dans le quartier de Tropoja. Après avoir amélioré l'infrastructure routière, ce passage permettra de relier toutes les zones de Tropoja et Gjakova Maltia à Plav et Gucia.

2. Grabom Cemre de Triesh, bien que la route vers la partie albanaise soit terminée et que nous ayons une communication continue à la délégation de Guci. -Tamara-Gorsor n'a pas été terminé avec la partie au Monténégro, reliant Grambom et Podgorica, où, selon les informations que nous avons cette année, nous allons commencer à construire cette route ainsi que le VKK à Graboom qui sera dans la fonction des citoyens de Kelmend et de Malte, ainsi que d'autres qui vont fréquenter cette province.

3. Zogaj-Hutaj (Skje) qui serait favorable à la province de Kraja pour son lien avec la ville de Shkodra, qui a été suspendue en 1948 Bien que la réunion conjointe entre le Gouvernement albanais et le Monténégro ait eu lieu à Shkodra le 1er juillet 2018, grâce à des accords signés a été celle en relation avec l'ouverture de ce V Le KK, mais bien qu'il s'agisse de construire une route de 1,2 km à travers des informations que nous avons jusqu'ici, rien n'a été fait dans cette direction.

Ce serait le pont du lac Shkodra sur son côté sud-est, tandis que Kraja serait à 12 km de Shkodra, faisant partie de la zone gravitationnelle de la ville.

4. Sherkolo-Pulaj, serait la seule voie d ' eau qui traverse le fleuve Buna, entre deux pays qui ont longtemps été présentés comme continuant St. Gen-Velipoj Street- Add-up. En particulier pendant l'été, il s'agirait d'une attraction touristique spéciale pour toute la région et plus largement, jusqu'à la construction du pont sur Buna, qui est dans les projets d'investissement du gouvernement albanais.

L'ouverture d'un tel VKK informel mais autre qui n'a plus été mentionné prouverait la coopération entre les deux pays et la présentation pratique d'une politique de bon voisinage en faveur de l'intégration europrienne, qui est en faveur de la population des zones frontalières comme ailleurs dans les pays à démocraties consolidées.

La route Plav-Decan doit être accélérée

En tant que prolongement logique de la route Shkodra-Plava, ou Podgorica-Plava, est le chemin vers le Kosovo. Si de Plava dans la direction du Kosovo est la route traditionnelle à travers Chuckorri, elle a eu un traitement limité de six mois, parce que la circulation n'était possible que pendant l'été, parce que l'hiver cette route était bloquée.

Ainsi, la seule ligne de route pour le Kosovo depuis la province de Plav-Gucia est seulement de Roshaja à Peja ou Mitrovica. Mais, après la libération du Kosovo, l'idée de construire des routes est présentée en direction de Decani-Plava. Finalement, cette route de 35 km a commencé à construire le 25 septembre 2014. Dans la municipalité de Decani à partir de cette longueur de la route sont 20 km, tandis que les 15 km restants est dans la municipalité de Plav. Bien que cette route soit conçue pour être construite en trois phases et que le résultat soit conçu pour être achevé en 2017, les travaux ont longtemps été partiellement interrompus parce que l'obstacle représente le monastère orthodoxe de Decani, sans aucun raisonnement convaincant d'opinion.

Je pense qu'une telle action est plus un contrecoup politique, pour permettre la réalisation d'un tel projet d'infrastructure qui est en faveur de la communication de Decani et Plav en termes de développement économique global et fait aussi l'union naturelle des pays albanais comme jamais auparavant, étant une artère multidimensionnelle, en particulier pour la province de Plava et Guita.

S'il n'y a pas d'autres obstacles subjectifs et un engagement concret dans la municipalité de Plav, parce qu'ils n'ont pas encore travaillé dans cette direction, je pense qu'à la fin de 2020 cette route devrait être achevée.

De Roshaia à Pec en 18 minutes

Bien que l'idée de la connexion de Roshai à Peja à travers le tunnel ait déjà existé, des informations concrètes à cet égard sont disponibles en mai 2008. C'est la réunion des représentants du Gouvernement monténégrin et du Kosovo qui a mis en garde contre une telle possibilité qui favoriserait les liens routiers contemporains entre les deux villes. Ce financement pourrait être assuré par le budget des États concernés, mais aussi par des fonds européens.

Lors de la réunion, il a été suggéré de commencer la procédure de collecte de la documentation pour la rédaction de l'étude de localisation où les éléments techniques du projet seront définis. La mise en œuvre d'un tel projet serait bénéfique pour le Monténégro, et en particulier pour les citoyens de Roshay et de Pec.

La route Roshaille existante - La route est de 46.9km de long, tandis que selon les estimations techniques, si le tunnel s'ouvrait à 7,25km de long, cette route serait 23,5km de long, où 18 minutes seraient rapidement atteintes à Pec.

Une telle circulation ferait de Roshaj une partie intégrante de la zone gravitationnelle de Pec non seulement commercialement, en rétablissant les temps passés. L'engagement concret des gouvernements des deux pays dans la mise en œuvre d'un tel projet serait en faveur de l'intégration de la zone frontalière, éliminant la spéculation selon laquelle nous ne traitons que des déclarations aléatoires, comme dans les campagnes électorales/ Dr Neil Draga, Malte.