Beqiri donne des détails sur les turbulences qui ont eu lieu sur le vol de Pristina vers Bâle: L'avion a une chute de 500 pieds.

Beqiri a indiqué que cet avion était au niveau de vol du FL 360 lorsqu'il est entré dans la tempête et a chuté environ 500 mètres.

À la suite de leur découverte de l'aide médicale, huit passagers ont cherché.

Il a souligné que selon les évaluations des avions de Pristina - Bâle était sûr.

“Les photos de l'exploitant d'aéronef qui circulent dans les médias ne constituent pas une menace pour la sécurité des vols. On voit des photographies de décorations intérieures plutôt que de structures d'aéronefs. L'évaluation de la sécurité de cet avion étranger a été faite à plusieurs reprises par des inspecteurs de l'aviation civile du Kosovo. Des inspections similaires sont effectuées par d'autres pays où l'aéronef opère, et il n'y avait aucune information sur un défaut quelconque dans la structure de l'avion”, Beqiri a souligné pour RTKlive.

Il a dit que tous les avions qui ont des lignes à l'aéroport de Pristina sont sécurisés et qu'ils opèrent dans tous les pays de l'Union européenne.

Dans cette interview, Beqiri a indiqué qu'il y avait deux problèmes habituellement répétés à l'aéroport de Pristina : les attaques d'oiseaux et les attaques au laser. Les “Les lasers qui se produisent généralement près de l'aéroport de Pristina sont trop dangereux pour les papillons, de sorte que dans tous les cas d'attaques au laser, la police du Kosovo a signalé. Selon la loi de l'aviation civile 03 L-051 les attaques au laser sont considérées comme une infraction pénale et peuvent être punies jusqu'à cinq ans de prison”, le président de la Commission d'enquête sur les accidents et l'aéronautique et les incidents d'histoire de Hekur (KHAIA), Mirsim Beqiri.

-M. Beqiri, l'Autorité de l'aviation civile du Kosovo (AACK) et la Commission d'enquête sur les accidents et les incidents aéronautiques (KHAIA) ont publié un communiqué conjoint sur les turbulences qui ont eu lieu pendant le vol des avions ALK Airlines de Pristina à Bâle. Pouvez-vous nous dire quelque chose de plus large sur cette affaire ?

- C'est quoi ? Le 16 juin, à 16h17, le numéro de vol VOC Airlines de U n LZ-MVK est lancé depuis l'aéroport de Pristina avec une destination Pristina Basel, qui a connu des turbulences (stuhi) sur le territoire du Monténégro. Cet avion était au niveau de vol du FL 360 lorsqu'il est entré dans la tempête et a chuté de 1500 pieds (environ 500 mètres). Dans ce cas, le pilote a demandé un changement de mi-niveau, et pour la stabilisation de l'avion a empêché le pilote de prendre la tête. Préséquemment, sur l'avion, la ceinture de sécurité a été signalée. Le pilote n'a pas déclaré d'urgence et est allé à Bâle, qui a atterri à 18h13 PM (UTC). Comme il n'y a pas eu d'urgence annoncée par le pilote, il n'est pas nécessaire d'atterrir à un aéroport voisin. Le PM (UTC) de Bâle à Pristina avec un voyageur qui a atterri à Pristina à 10h20. PM (UTC) Selon les informations officielles sur cette affaire, huit personnes ont été sollicitées pour une assistance médicale, dont trois ont été blessées : un passager situé à l'extérieur du siège, une autre à partir de l'eau chaude du café et une autre à partir de bagages tombés sur le siège. Cinq autres passagers ont subi un traumatisme. Une assistance médicale a été fournie par le personnel médical de l'aéroport de Bâle. Depuis le moment où nous avons reçu des informations sur cette affaire, KHAIA est en contact permanent avec la Commission d'enquête sur les accidents aériens en France, la Commission d'enquête sur les accidents aériens en Suisse, la Commission d'enquête sur les accidents aériens au Monténégro et la Commission d'enquête sur les accidents aériens en Bulgarie. Donc nous avons demandé des informations officielles sur l'affaire.

- Quel est le rôle de KHAIA ?

- C'est quoi ? La Commission d ' enquête sur les accidents et les incidents aéronautiques au Cabinet du Premier Ministre est créée en vertu de la loi no 03 L-051 relative à l ' aviation civile. La KHAIA est chargée d'enquêter sur les accidents et les incidents survenus dans l'aviation et les chemins de fer au Kosovo ou impliquant des aéronefs immatriculés au Kosovo où qu'ils se trouvent, ainsi que sur la base de l'annexe de l'OACI, nous sommes tenus de participer à la qualité des observateurs dans tous les pays du monde en cas d'accident ou d'incident impliquant des citoyens de la République du Kosovo. Sur la base des responsabilités légales de la KHAIA, nous avons communiqué avec les agences d'enquête sur les accidents où, dans ce cas, ils étaient impliqués et nous avons reçu des informations officielles sur la sécurité de nos citoyens sur le vol.

- Il y a eu une série de photos de l'exercice de l'avion dans les médias, qui ressemble à des fissures à l'intérieur, tandis qu'ACK et KHAIA disent que l'avion allait bien ?

- C'est quoi ? Les photos de l'avion de ligne qui a circulé dans les médias ne constituent pas une menace pour la sécurité des vols. On voit des photographies de décorations intérieures plutôt que de structures d'aéronefs. L'évaluation de la sécurité de cet avion étranger (SUCH, États-Unis) a été effectuée à plusieurs reprises par des inspecteurs de l'aviation civile du Kosovo. Des inspections similaires sont effectuées par d'autres pays où l'avion opère, et il n'y avait aucune information sur un défaut quelconque dans la structure de l'aéronef. Donc nous sommes sortis avec des communiqués sur cette affaire, et pourtant je répète que l'avion était en sécurité.

- Contrairement à d'autres cas où KHAIA a publié des rapports, pourquoi n'avons-nous pas un rapport cette fois sur le cas en question?

- C'est quoi ? La KHAIA, fondée sur des obligations juridiques, a accordé une attention particulière et une haute priorité à cette affaire, mais comme nous ne sommes pas le site de l'événement (occurrences) en vertu des règlements de la KHAIA et des lois internationales, nous n'avons pas le droit d'ouvrir l'affaire mais de participer à la qualité des observateurs. Dans ce cas, le site de l'incident (occurrences) a été le Monténégro et le pays d'enregistrement de la Bulgarie. Ces deux pays nous ont informés sur la route officielle qui n'ouvrira pas le dossier après que les turbulences de l'aviation aient été connues comme normales, alors que nous avons préparé un rapport détaillé pour le Premier ministre et son cabinet et que nous avons élaboré un communiqué conjoint avec l'Autorité de l'aviation civile du Kosovo. Si l'un de ces pays devait ouvrir une enquête, la KHAIA s'est déclarée prête à contribuer aux enquêtes jusqu'au rapport final.

En 2018, la KHAIA a enquêté sur une autre affaire qui se trouvait sur la même ligne Pristina-Basel de la compagnie grecque “Orange2fly”, qui avait eu un atterrissage très difficile (Hard Landing) 3.04G à l'aéroport de Pristina et en l'absence de papier sur l'imprimante n'avait pas été détectée. Cet avion avait poursuivi huit autres secteurs dans les secours de Pristina-Bâle. Avec les informations reçues, nous avons ouvert des enquêtes et contacté AIRBUS, où ils ont pris l'avion et l'ont envoyé au régime. Dans ce cas, il existe un rapport officiel contenant les recommandations nécessaires, qui a été soumis au Parlement et au Gouvernement de la République du Kosovo.

Les avions qui ont des lignes depuis l'aéroport de Pristina sont-ils sûrs, techniquement ?

- C'est quoi ? Je tiens ici à préciser à l'opinion publique que les avions opérant à l'aéroport de Pristina ne sont pas uniques, que les mêmes avions opèrent en Europe comme c'était le cas pour l'avion bulgare, où cet avion avait volé en juin vers les pays européens. Au cours du seul mois de juin, cet avion vole de Bulgarie à Angleterre, puis d'Angleterre et d'Espagne, etc.

(Nous avons la liste de tous les vols.) Les permis de vol sont des permis européens qui répondent à toutes les normes de l'UE, telles que connues dans le certificat de navigabilité de l'organisation aéronautique (crifiate of airwork CoA), le certificat de monnaie de la révision annuelle de la navigabilité (certificat d'examen de navigabilité ARC). Ces deux certificats (The CoA et ARC découvrent l'état technique régulier d'un avion. Certificat de validité et certificat d'examen annuel de la validité de l'air (Le CoA et l'ARC ne sont délivrés que si la maintenance est effectuée dans un environnement contrôlé par l'Agence européenne de sûreté aérienne (exploitation contrôlée par l'ESA). Par conséquent, tous les aéronefs exploités à l'aéroport de Pristina sont sécurisés et les mêmes sont exploités dans tous les pays de l'Union européenne.

- Il y a eu des cas où des avions au Kosovo sont menacés de laser par des personnes irresponsables. R. Y a-t-il d'autres cas de ce genre, et comment est-il fait pour les prévenir?

- C'est quoi ? À l'aéroport de Pristina, nous avons deux problèmes qui sont habituellement répétés; il y a des attaques d'oiseaux et des attaques laser. Dans son plan de travail 2019, la KHAIA a été conçue pour ouvrir deux affaires au sujet de ces deux préoccupations et présenter un rapport contenant les recommandations nécessaires qui seront ensuite soumises au Gouvernement et au Parlement du Kosovo. Les enquêtes seront indépendantes et conformes aux normes de l'UE. Les attaques au laser qui se produisent généralement près de l'aéroport de Pristina sont trop dangereuses pour les papillons, de sorte que la police du Kosovo a signalé dans tous les cas des attaques au laser. Selon la loi de l'aviation civile 03 L-051, les attaques au laser sont considérées comme des infractions pénales et peuvent être condamnées à cinq ans de prison maximum.

- Quelle est la coopération de KHAIA avec les institutions soeurs ?

- C'est quoi ? La KHAIA entretient une bonne coopération avec les institutions sœurs du monde entier, en particulier avec celles de l'Union européenne. Nous avons poursuivi nos contacts avec tout le monde parce que nous avons tous un objectif de travailler ensemble et d'accroître la sécurité de nos citoyens.

La KHAIA a des mémorandums de coopération avec le Air Accident Investigation Board d'Angleterre, la France, l'Allemagne, la Croatie, l'Albanie, et nous en sommes à la phase finale du mémorandum avec la République de Macédoine du Nord.

KHAIA est membre des institutions internationales d'enquête sur les accidents aériens et ferroviaires. Réseau européen de l'Autorité d'investissement pour la sécurité aérienne civile (ENCASIA) - qui est un organe de la Commission européenne. Tous les pays de l'Union européenne et trois Norvège, Islande et Kosovo participent à cette institution. Nous faisons partie de ces plus hautes institutions de l'UE après avoir respecté toutes les normes qui doivent être ouvertes aux pays de l'UE dans le domaine des enquêtes sur les accidents aériens. Jusqu'à présent, nous sommes le seul pays des Balkans à représenter des observateurs à l'ENCASIA et à participer à des réunions régulières deux fois par an, ainsi qu'à la formation qui est organisée. Agence européenne pour les autoroutes (ERA) L'Agence ferroviaire de l'UE, au sein de cet organe KHAIA, représente la République du Kosovo par le biais des programmes de l'IAP et participe à des réunions et à des formations régulières. International Society of Air Safety Investors(ISASI) - Air Accident Investigation Association à Washington D. C., dans cette société, nous sommes membres à part entière. Cette société est la plus grande du monde et est représentée par toutes les parties du monde. La KHAIA participe à des réunions annuelles régulières et organise des formations. European Society of Air Safety Investors(ESASI) - Association for Investigation of Atomic Adhésions of Europe, ici nous sommes membres à part entière, et cette société se compose de tous les pays européens, y compris les pays de l'UE.

Tous les enquêteurs de la KHIA sont formés par des institutions à l'étranger, reconnues internationalement, où nous recevons régulièrement des licences de deux ans pour enquêter sur les accidents aériens et ferroviaires. Sans ces permis en cas d'accident ou d'incident, nos enquêteurs ne peuvent pas participer à des enquêtes ou regarder des preuves sur les lieux.

La KHAIA a un service de garde 24/7, où l'un de nos enquêteurs est en service, de sorte que tous les citoyens pour un accident ou un incident peuvent se signaler à un total de 4 90000 à tout moment.