Saviez-vous qu'Hitler a créé ce modèle de voiture ? (Photo)

Volkswagen “boll” consacre sa naissance aux nazis : il y a 80 ans, Adolf Hitler a jeté les bases de l'usine Volkswagen à Wolfsburg. Un équilibre critique d'une réussite allemande.

Deux hommes, un grand projet : Adolf Hitler et Ferdinand Porsche sont des créateurs de voitures “bore” Volkan. Porsche est un génie de la construction, Hitler, celui qui a aidé politiquement à l'est. “Ici, ils ont trouvé deux personnes s'adaptant à l'autre”, conclut l'historien Wolfram Pyta, professeur d'histoire nouvelle à l'Université de Stuttgart

Avec ses collègues historiens Neils Havemann et Utah Brown, il a écrit dans le livre “Portche. L'histoire du concert, fondé le 25 avril 1931 à Stuttgart, provient du bureau mondial de la construction de la marque”.

En résumé : Sans le soutien d'Hitler, Porsche n'aurait pas terminé le projet Volkswagen : “Hitler avait besoin d'un esprit créatif pour construire un petit véhicule adapté à la production en série”, dit Pyta. “ ”

Motorisation et mobilisation

Depuis le Salon de l'auto de février 1933, environ quelques semaines après avoir été nommé chancelier du Reich, Hitler avait déclaré “la modernisation du peuple”. En été 1934 “L'Association allemande du Reich de l'industrie automobile” a chargé Porschen de concevoir un véhicule de puissance “par la joie”, appelé le même nom que l'organisation de loisirs nazie.

Le 29 décembre 1935, Hitler, qui lui-même n'avait pas de permis de conduire, prit personnellement un prototype de son “Volkswagen”. Plus de deux ans plus tard, le 26 mai 1938, il a été célébré en présence de Fyhrer” plaçant la pierre angulaire de l'usine Volkswagen à Wolfsburg.

Mais le véhicule “power à travers la joie” servi initialement, pas le moteur des gens, mais le Vehrmaht. Il a été utilisé à l'avant, comme un véhicule de campagne et un petit camion-cargo et un véhicule amphibie.

Mais personne n'a été surpris par cette utilisation militaire. Parce que la transformation a été mise en haut. Dans une exposition Porsche de 1934, une Volkswagen “devrait être non seulement un véhicule de transport, mais aussi un véhicule d'approvisionnement et certains objectifs militaires”.

Une Volkswagen française ?

L'histoire du succès du petit véhicule pour le peuple a commencé seulement après la guerre. Pour se débarrasser du passé nazi, il a été remplacé par “bore”. Depuis décembre 1945, un semestre après la fin de la guerre, le premier scarabée sort de l'usine. Dix ans plus tard, Volkswagen a fêté le million de dollars. La voiture arrière et le moteur Boxer sont devenus le symbole du miracle économique allemand. Connu sous le nom de “Beetle”, il avait des ventes records dans le monde entier. Près de 22 millions de coléoptères ont été produits et vendus.

Son passé nationaliste a été abandonné dans l'après-guerre. C'est le ministère français de la Production industrielle, dirigé par les communistes, qui a établi le contact avec Porschen en octobre 1945.

Le dénigrement du nationalisme a été réussi, ce n'est pas plus clair que dans la tentative du gouvernement français de gagner la construction Volkswagen pour ses services”, dit l'historien Pyta.

“Optimisme sans limite”

La compétition française, cependant, savait comment empêcher une population “populaire”. “a créé une Renault intrigante et Peugeot”, dit Pyta en conversation avec DW. “Portche et son beau-frère Anton Peach l'accusèrent d'avoir participé à des crimes de guerre”.

Puis, en décembre 1945, Porschen a été arrêté par les autorités militaires françaises, qui l'ont fait arrêter jusqu'en août 1947. Mais le succès mondial du scarabée ne l'a pas empêché.

Pour le célèbre historien que j'ai demandé, les collaborations telles que celles de Pachke et Hitler ne sont pas si extraordinaires: les acteurs dits non politiques sont souvent impressionnés, quand les dirigeants autoritaires les attirent avec de grands projets fascinants: “Portche n'était pas le seul à avoir été jeté dans la tête sans aucune réserve morale avec un opportunisme non transfrontalier”, dit Pyta.

“Persona responsable de l'économie, qui ne se soucie que du succès de leur entreprise ou de la mise en œuvre de projets techniques ambitieux, n'a parfois aucune réserve à relier le pacte avec les détenteurs. ”

Couche source: DW