Alueelliset liikenteenharjoittajat estävät EU:n ja Kosovon rajat

Muutos on vastaus EU:n uuteen järjestelmään, jossa otetaan huomioon karkotusten, viivästysten ja taloudellisten tappioiden syyt, ja se edellyttää, että kuljetusyritykset jätetään sen täytäntöönpanon ulkopuolelle.

Siirtolaiset ilmoittivat, että saarto kestää seitsemän päivää, ellei heidän ongelmaansa löydy ratkaisua tänä aikana.

Useiden tavaroiden tuojana Serbian ja Pohjois-Makedonian kautta Kosovon odotetaan kokevan protestien seuraukset kuljetusajoneuvojen virtauksessa.

Kansallinen rajavalvontakeskus ilmoitti, että Serbian rajaviranomaisten hyväksymien tietojen mukaan “:lla on kuorma-autopysäkkejä kaikilla Serbian raja-alueilla”.

Nämä protestit vaikuttavat kuljetus- ja tavarankuljetusajoneuvojen liikkumiseen sekä Kosovon tasavallan raja-alueiden ruuhkaiseen liikenteeseen alueen maiden kanssa.

Kansallinen rajavalvontakeskus varoitti, että Montenegro tekisi samanlaisia saartoja.

Kosovon talouskamarin puheenjohtaja (OEK), Lulzim Rafuna, samaan aikaan Länsi-Balkanin talouspäivien johtaja, sanoo, että Kosovo ei osallistu mielenosoitukseen, koska maassa ei vielä ole logistiikkayrityksiä, jotka harjoittavat säännöllistä liikennettä EU-maiden kanssa.

Mutta se varoittaa, että sen vaikutukset tuntuvat myös Kosovossa.

Rajasaarron vuoksi Kosovo ei voi viedä eikä tuoda tavaroita”, Rafuna kertoo Radio Free Europelle.

Viime vuoden Kosovon tullitietojen mukaan maa on tuonut tuotteita yhteensä yli 7 miljardia euroa eli noin 20 miljoonaa euroa päivässä suuren määrän Serbian ja Pohjois-Makedonian kautta.

Viennin arvo oli viime vuonna noin 942 miljoonaa euroa eli noin 2,6 miljoonaa euroa päivässä.

Ratkaisun löytämiseksi Rafuna sanoo, että kuusi Länsi-Balkanin talouspäivää on lähettänyt kirjeen Euroopan komission puheenjohtajalle Ursula von der Leyeenille.

Radio Free Europen 20. tammikuuta päivätyssä kirjeessä vaaditaan pysyvää ratkaisua asiaan.

Näiden toimenpiteiden odotettu kehitys on huolestuttavaa ja voi muuttua järjestelmälliseksi taloudelliseksi ja poliittiseksi haasteeksi alueelle”, toteaa kirje.

Rafunan mukaan uusi järjestelmä on pakottanut Länsi-Balkanin yritykset palkkaamaan uusia kuljettajia kolmen kuukauden välein.

Tämä on suuri ongelma, koska niitä ei ole... ja tämä koko juttu hajottaa toimitusketjun”, hän sanoo.

Kosovon viestintäalan yhdistyksen varapuheenjohtaja Besnik Aliu kertoo Radio Free Europelle, että Kosovon kuljettajilla on samanlaisia haasteita alueen kollegoidensa kanssa EES-järjestelmän vuoksi.

Hänen mukaansa vaikka noin 2000 rahtiliikenteen kuorma-autolla on toimilupa Kosovossa, ala on edelleen heikko kansainvälisessä liikenteessä, sillä suurin osa tuonnista ja viennistä tapahtuu alue- ja EU:n yrityksissä.

EU:n markkinoille ei ole helppoa löytää kuljettajia, sillä ne koskevat kuljetusta Kosovon sisällä tai alueella”, hän sanoo.

Radio Free Europe -yhtiön omistaja Skopjessa “Stema Transport” sanoo, että uudet määräykset eivät vaikuta siihen suoraan, koska sen kuorma-autot matkustavat lähimpään EU-maahan, mutta lisää, että hän tukee kollegoja mielenosoituksessa.

Matkustamme pääasiassa Itävallassa, Slovakiassa, Tšekissä ja Unkarissa. Joka reissulla seisomme neljästä viiteen päivää”, hän sanoo.

On kuitenkin yrityksiä, jotka toimivat syvemmin EU:ssa... Ruotsiin, Norjaan, Portugaliin. Matkaa varten he viettävät 15-20 päivää EU:ssa. Kun he palaavat, he eivät saa palata siinä kuussa. Ja jos he eivät matkusta uudelleen, yritys ja liiketoiminta ovat häviämässä, koska kuljettajat eivät voi täyttää ammatillisia velvollisuuksiaan tuolloin. He eivät ole turisteja, he ovat ammattikuljettajia, ja heidän pitäisi voida viipyä pidempään”, Ilievski lisää.

Ennen sähköisen järjestelmän voimaantuloa EES:llä Makedonialla ei ollut ongelmia, vaikka 90 päivän sääntö Schengen-alueella oleskelusta oli voimassa.

Tullimiehet sinetöivät passit, mutta eivät laskeneet päiviä ja usein “katsoivat” sormien läpi, sanoo Ilievski.

EU:n sähköisen järjestelmän toiminnan aloittamisen jälkeen Schengen-alueen asenteita kuitenkin valvotaan tiukemmin.

Tietokone, jossa on biometrisiä tietoja, yhdistää tarkasti kaikki päivät matkustamisesta, pysäköintilomista rajalle odottamiseen.

Kaikki, jotka matkustavat syvemmälle Euroopan unionissa, viipyvät kauemmin. Tämä vaikuttaa noin 70 prosenttiin maan yrityksistä. Esimerkiksi Ruotsin kollegat eivät pääse pian takaisin. Kuljettaja ajaa autoa yhdeksässä tunnissa päivässä ja tarvitsee lepoa. Loput niistä on EU:ssa ja niitä pidetään sellaisina, vaikka ne eivät toimi”, Ilievski sanoo.

Siksi pyydämme EU:ta sulkemaan pois kuljetusyritykset. Kuljettajan tulisi joko pidentää oleskeluaan tai laskea hänen mukaansa ainoastaan työaikansa”.

Makedonialaiset liikenteenharjoittajat sulkevat kymmenen Bulgariaa rajaavaa rajatarkastusasemaa Kreikan rajalla, Albanian rajalla ja Kosovon rajalla.

Makedonialaiset eivät estä Tabanovcin rajatarkastusasemaa, vaan raja-alueella olevat serbit, jotka ovat jo estäneet muita kohtia.

Esteet koskevat vain rahtiliikennettä, kuorma-autojen kaistansulkuja ja päätelaitteita, kun taas tavalliset ajoneuvot, linja-autot ja matkustajaliikenne liikkuvat esteettä.

Pohjois-Makedoniassa saartojen mobilisointia järjesti “Makam-Trans” maan suurin kuljetusalan työnantajayhdistys.

Bilana Muratovska, pääsihteeri “Makam-Trans”, sanoo makedonialaiset kuljettajat sekä muut alueella, on vaarassa karkottaa 90 päivän oleskelun jälkeen Schengen-alueella.

Bosnia ja Hertsegovinan logistinen konsortio ilmoitti aiemmin, että 100 ammattikuljettajaa on pakotettu palaamaan EU-maista, ja 47 kuljettajaa on menettänyt työpaikkansa näissä maissa oleskelun ongelmien vuoksi.

Meillä on sellaisia tapauksia. Minulla ei ole tarkkaa numeroa, mutta on tehtävä ero. Esimerkiksi Bosnia ja Hertsegovinan ja Serbian kuljetuslaivasto on paljon suurempi kuin meidän”, Muratovska sanoo.

Hän lisää, että yrityksille aiheutuvat vahingot ovat suuria ja aiheuttavat lisäkustannuksia.

Kun lasketaan kustannukset, jotka aiheuttavat meille, koska työkalu on jätetty pysäköintialueelle täynnä tavaroita, jotka voivat olla erittäin kalliita ja ilman suojaa, emmekä tiedä, mitä tapahtuu kuljettajille tilanne tulee vaikeaksi. Kuljettajat karkotetaan lentokoneella, koska heillä ei ole riittävästi päiviä palata bussilla tai kollegoilla. Nämä kustannukset koskevat liikenteenharjoittajaa”, Muratovska selittää.

EU: Mikään ei ole muuttunut Schengenin sääntöjen myötä

Euroopan komission sisäasioiden tiedottaja Markus Lammert totesi 19. tammikuuta vastauksena Länsi-Balkanin liikennejärjestöjen väitteisiin, joiden mukaan uusi järjestelmä jättää työntekijät ja kuljettajat työttömiksi.

“EES parantaa nykyisten säännösten täytäntöönpanoa ja sääntöjenvastaisuuksien järjestelmällistä havaitsemista”, Lammert korosti, että Euroopan komissio seuraa tarkasti liikenteenharjoittajien saartoja.

Sääntöjen mukaan kolmansien maiden kansalaisilla on oikeus oleskella Schengen-alueella yhteensä 90 päivää kunkin 180 päivän jakson aikana. Joka päivä, joka ylittää tämän rajan, siihen on sisällytettävä jäsenvaltioiden myöntämät pitkäaikaiset viisumit tai luvat”, joihin lisätään Lammert.

Muratovskan mukaan olosuhteet ovat kuitenkin muuttuneet, vaikka EU:n mukaan 90 päivän oleskelun sääntö 180 päivän kuluessa ei ole muuttunut.

Kaikki Euroopan unionin jäsenvaltiot ovat tällä hetkellä Schengen-alueella sekä kaksi maata, jotka eivät ole EU:n, Norjan ja Sveitsin jäseniä. Riippumatta siitä, miten poistutte maasta, astutte välittömästi Schengen-alueelle. Siksi väittää, että tilanne on sama kuin ennenkin on loukkaus älykkyyttä” kohtaan, Muratovska sanoo.

Makedonian hallitus puolusti maan liikenteenharjoittajia.

Liikenneministeri Aleksandar Nikolovski sanoi ymmärtävänsä kansannousua ja ehdotti ongelman ratkaisemista joko työntämällä ammattikuljettajien sähköistä järjestelmää tai antamalla heille mahdollisuus saada työviisumi. /REL