Auditoría de la UE: situación ferroviaria de Kosovo peor que antes del comienzo de millones de inversiones hace 10 años

A pesar de las inversiones de decenas de millones de euros de los subsidios de la Unión Europea y los proyectos del Gobierno de Kosovo, el estado actual de los ferrocarriles de Kosovo es peor que hace 10 años, cuando estas inversiones incluso habían comenzado.

Esta conclusión se deriva de un informe del Tribunal Europeo de Auditores, que ha medido el desempeño de los proyectos ferroviarios financiados por la Unión Europea en los Balcanes Occidentales.

El informe analiza un total de 12 proyectos en Kosovo, Serbia, Bosnia y Herzegovina y el norte de Macedonia, financiados con cargo al Marco de Inversiones para los Balcanes Occidentales (w BIF).

Los auditores consideran que los proyectos están en consonancia con las prioridades de la UE para conectar la región con la red europea de transporte, pero su ejecución se ha caracterizado por importantes retrasos y problemas en la gestión.

Así pues, es poco probable que se alcance el objetivo fijado para la terminación de la red principal de transporte ferroviario para 2030.

Según el informe, la Comisión Europea ha financiado proyectos en los Balcanes Occidentales sin evaluar suficientemente su disposición para su aplicación.

¿Qué dice el informe de Kosovo?

En este informe se cita a Kosovo en el contexto de la rehabilitación de la red ferroviaria que vincula Kosovo con los países de la región y más allá.

La rehabilitación de la red ferroviaria en Kosovo es de 148 km y se dividió en tres fases: La primera fase comienza desde Hani de Elezi Fushesh Kosovo, la segunda fase Fushe Kosova Kosova Mitrovica Sur, y la tercera fase es de Mitrovica Sur a Lesak, en la frontera con Serbia.

Esta línea está diseñada para conectarse al corredor ferroviario que une Kosovo con los Balcanes Occidentales y la Red Transeuropea de Transporte.

Sin embargo, cuando han transcurrido más de 10 años desde el inicio de estos proyectos, el estado actual de los ferrocarriles de Kosovo es peor que cuando comenzaron esas inversiones.

Dos proyectos de Kosovo en el corredor se incluyen en la muestra de auditoría: un segmento de 66.8km, con la subvención de la UE de 38.5m euros, aprobada en 2015; y otro segmento de 33.4km, con subvenciones de 17.2m euros, aprobado en 2016.

En total, los proyectos auditados para Kosovo cubren 100,2 km, como parte de la red ferroviaria que es responsabilidad de Kosovo construirla.

Los auditores de la UE estimaron que ninguno de estos proyectos para los que Kosovo había prometido llevar a cabo se completaron con arreglo a las normas fundamentales de la red T EN-T hasta el momento de la auditoría.

La conclusión más crítica para Kosovo es que, en junio de 2025, la situación ferroviaria fue peor que antes del comienzo del proyecto garantizadox0 título, dijo el informe.

Además, el informe encontró que el transporte ferroviario de Kosovo había sido cortado desde 2020, ya que varios túneles habían colapsado durante las obras. Además, las audiencias subrayan que no había una fecha predecible para iniciar obras en la parte septentrional de Kosovo. Mientras tanto, la señalización y la electrificación aún no estaban funcionales en el tiempo de auditoría, en junio de 2025.

Problemas incluso en la región

El informe revela graves problemas en otros países de la región también.

En Bosnia y Herzegovina, la Comisión Europea, en junio de 2022, suspendió dos proyectos aprobados inicialmente, incluidos segmentos sin límites del Corredor Vc, debido a la situación política en la República Srpska.

En el norte de Macedonia, las audiencias señalan que una sección ferroviaria de 23 km, que comenzaría en 2017 cerca de la frontera con Bulgaria, todavía no se había construido. Su conclusión estaba prevista para 2030. En el informe también se menciona que se aprobó una subvención para un segmento ferroviario que, en el momento de la aprobación, no estaba plenamente vinculada a los países vecinos y no había acuerdos que garantizaran el funcionamiento de todo el corredor.

Para Serbia, el informe dice que el apoyo al sector ferroviario sigue en gran medida en la fase de planificación, encaminada a mejorar las líneas de acuerdo con las normas de la UE. En la tabla del informe, el corredor Hekurudor X en Serbia tiene 513, pero no una milla terminada según los estándares clave de red T En-T; mientras que para el corredor Xc, el tráfico se está desarrollando sólo en condiciones específicas durante las obras.