El descubrimiento del trágico accidente de Air India uno de los pilotos desactivaron las teclas de control de combustible?

Pocos segundos después del despegue, las dos teclas de control de combustible de la Boeing 787 Dreamlinker de 12 años fueron transferidas repentinamente a la <x0 confidencialct-off seccionóx1⁄4(stop), cortando el suministro de energía y causando pérdida completa de energía. Este es un movimiento generalmente hecho sólo después del aterrizaje.

Grabación de voz de la cabina recogió un piloto diciéndole al otro: ¿Por qué lo cortaste?Seguidox1 título, mientras que la respuesta era: No está claro quién dijo qué. En el momento de su partida, él era el bastardo volando el avión mientras el capitán estaba vigilando el vuelo.

Las llaves volvieron a la posición normal del vuelo, reactivando automáticamente los motores. En el momento del accidente, un motor estaba recuperando el impulso mientras el otro estaba en llamas, pero aún no había recuperado su poder.

Los investigadores están analizando los restos del avión y los registros de la cabina para averiguar qué pasó justo después del ascensor. Según la página FlightRadar24, el avión alcanzó una altitud de 625 pies (unos 190 m) en condiciones climáticas claras antes de perder su señal en unos 50 segundos.

El informe preliminar, dirigido por las autoridades indias con expertos de Boeing, General Electric, Air India, reguladores indios y participantes de los Estados Unidos y Gran Bretaña, plantea muchas preguntas.

Los investigadores explican que las llaves de combustible tienen un mecanismo de seguridad que busca retroceder antes de moverse, haciendo que la actividad accidental sea muy difícil. También están protegidos por estructuras metálicas para evitar el contacto deliberado.

Se podría ser casi imposible activar ambas teclas con un solo movimiento de mano, lo que hace que sea muy imposible ser accidental, dijo un investigador canadiense BBC)Ordenar en orden de apertura.

Si uno de los pilotos ha cerrado el combustible en sí mismo, a sabiendas o no, <x0Wgre haciendo la pregunta, ¿por qué?

¿Fue un acto deliberado o simplemente confusión? Esto parece ser un poco confiable, ya que no había informes de ninguna situación inusual por parte de los pilotos. En caso de cabinas de emergencia, los pilotos probablemente presionan los botones incorrectos, pero no hay indicio aquí de que las teclas de combustible se vean afectadas por el error.

Peter Goelz, ex director de la Junta Nacional de Investigación de Accidentes en los Estados Unidos, llamó a неx1 confianzadisturbing неx2 confianzathe descubrimiento que un piloto podría haber apagado el combustible inmediatamente después de despegar.

La sugerencia que alguien en la cabina hizo eso es alarmante. Pero la única frase por la que te cortaste las llaves no es suficiente. Necesitamos saber más sobre tu grabación de voz. ¿Quién hizo la acción? ¿Y por qué?

Se espera que el grabador de voz, incluyendo micrófonos piloto, llamadas de radio y ruidos de cabina, sea clave para el rompecabezas.

No se han identificado entradas de títulos. Normalmente, cuando se escucha la grabación, hay personas presentes que conocen pilotos para ayudar a identificar voces. Hasta ahora, todavía no sabemos qué piloto convirtió las llaves en un Kict-off y luego volver a la posición normal, Goelz dijo.

Según los investigadores, debe ser:

Identificación clara de las voces;

Trascripción de cabina completa con nombres de altavoces;

y revisión de todas las comunicaciones desde el momento en que el avión fue lanzado de puerta a accidente.

También requieren la ubicación de las cámaras en la cabina, como recomendó el NTSB, para ver quién tocó la llave.

Tanto los pilotos como la tripulación habían pasado sus pruebas de bebida y eran adecuados para volar. They had stayed in Ahmedabad the day before the flight and had had had enough time to rest.

Un punto interesante en el informe menciona un boletín técnico emitido por la FAA en diciembre de 2018, destacando que algunas teclas Boeing 737 podrían haber sido instaladas con el mecanismo de bloqueo.

Aunque se observó esto, no se consideró suficientemente grave para emitir una directiva aérea vinculante. Este diseño clave también se utilizó en Boeing 787-8, incluyendo el avión de choque de Air India. Dado que la recomendación sólo es consultiva, Air India no toma el control sugerido.

Pruchnikki hace preguntas: Si la llave puede apagarse con un solo movimiento cuando el estancamiento no está activo, entonces este es un asunto muy serio. Si no, esto también debe ser aclarado.

Otros no están convencidos de que esta es la cuestión principal. No he oído que ningún piloto se queje de estas llaves y por lo general los pilotos son rápidos para plantear preocupaciones, dijo Goelz.

Otra pista de investigación es si el apagón fue disparado electrónicamente por la unidad de control de aeronaves.

Si las teclas son activadas por el ordenador sin la interferencia física del piloto, entonces tenemos un problema serio, madex0 confianza, el detective indio Kishor Chita dijo a la BBC.

Las muestras de combustible se estimaron como satisfactorias неx0 contactox1 contacto, excluyendo la contaminación como causa de doble falla del motor. Hasta ahora, no se ha emitido ninguna advertencia para el modelo Boeing 787 o para motores G GEnx-1B, mientras que el fallo mecánico está actualmente excluido.

El informe también cita el activismo de la Turbina Ram Air. Y las ruedas de aviones seguían minadas.

THREE es una turbina de emergencia que sale automáticamente cuando ambos motores pierden energía o cuando la presión de plomería cae a un nivel crítico para proporcionar la energía mínima para los sistemas de vuelo esenciales.

Según un piloto Boeing 787, las ruedas suelen ser atraídas en ocho segundos a una altitud de unos 400 pies. Él siente que en este caso el piloto no tenía tiempo para reaccionar.

Cuando ambos motores fallan y el avión cae, el cuerpo no responde sólo al shock. Su enfoque es sólo en la ruta del vuelo. /Periscope