Fallo ferroviario: Altos costos, bajos resultados

Inicialmente, para asistir a clases de secundaria en Lipjan, y luego continuar los estudios en la Facultad de Economía de la Universidad de Pristina.

Muestra que el tren era el único vehículo de transporte público en su pueblo.

Nuestro pueblo está a menos de seis millas [10 km] de la ciudad de Lipjan y no hay línea de autobús. El tren llegó tres veces al día, estaba cerca, y constantemente lo usé para viajar. Era hasta un 30% más barato que otras herramientas realizadasx0 confidencial, dice 30 años.

Pero en 2020 todo cambió.

La rotación del tren fue interrumpida, y con ella, la oportunidad de transporte público, lee Periscope.

En ausencia de alternativas, Vallon se vio obligado a comprar un coche para ir a su trabajo todos los días en un banco comercial en Lipjan.

Sin embargo, la esperanza del regreso del tren sigue viva.

Cuando el tren vuelva funcional, continuaré viajando con él. Hay muchas razones para esto: es un viaje cómodo, seguro, más económico y más rápido. Siempre llega a cumplirx1, dice de Radio Free Europe.

¿Por qué se detuvo el tren?

Kosovo Fushe Khan de Elez, pasando por varias aldeas de Lipjan y utilizando Valon, ha sido cortado debido a la modernización de los ferrocarriles.

Esta línea forma parte de la llamada Línea 10, que mide 149 km de largo, que incluye segmentos: Kosovo Fush Han i Elez, frontera con Macedonia septentrional, y Fushe Kosova Mitrovica Leshak, que limita con Serbia.

Ambos segmentos transfronterizos están actualmente fuera de lugar. Esta es la única red que conecta Kosovo con países de los Balcanes Occidentales.

Las obras de rehabilitación de esta línea comenzaron en 2019, mientras que el entonces gobierno había prometido que terminarían en 2021.

Pero incluso ahora, en 2025, esta línea no está cerca.

Y, según un informe de la Oficina Nacional de Audición, es imposible completar incluso en 2027, debido a la duración de los plazos de las autoridades responsables.

¿Qué dice el informe de auditoría?

En un informe publicado en marzo de 2025 sobre el proyecto de rehabilitación de 10 ferrocarriles Hanım Line de Elesey, el ZKA muestra que el acuerdo financiero sobre el proyecto fue ratificado en la Asamblea de Kosovo en 2016, mientras que el primer contrato de trabajo se firmó en 2019.

Pero sólo el 60% de la primera fase se ha completado hasta ahora (Floish Kosovo Khan de Elez), el 32% de la segunda fase (Kosovo Fush Mitrovica), y la tercera fase (Mitrovica Ник) todavía no ha comenzado.

Mientras tanto, la construcción de 14 puentes metálicos, originalmente previstos, se ha eliminado del contrato.

Las razones de las demoras, según la KA, son: mala comunicación entre las partes, falta de expertos sobre el terreno, cambios frecuentes de contratos, así como demandas de financiación adicional.

Aunque el plazo se ha extendido hasta 2027, según el ZKA, el ritmo real de las obras deja poco margen para el optimismo.

Hasta ahora se han gastado 92,3m euros de 250m euros en el valor del proyecto, que se financia mediante préstamos y donaciones internacionales.

La empresa italiana, Generale Costrusion Ferreviarie, ha sido contratada por la Infraestructura de Ferrocarriles de Kosovo para hacer el trabajo, mientras que las subcontaminaciones locales están involucradas.

INFRACOS, que opera bajo el Ministerio de Economía, no respondió a las preguntas de REL sobre las causas de los retrasos, pero en una carta de confirmación a los negros ha indicado que <x0 títuloa está de acuerdo con las conclusiones y recomendaciones del informe.

El Ministerio de Economía ha respondido de la misma manera.

Actualmente, la única línea funcional es que entre Pristina y Pec, con trenes ya anticuados.

La falta de voluntad política es mantener a Kosovo sin ferrocarril

Sadullah Avdiu, ingeniero retirado y ex profesor de Proyecto Ferroviario de la UP Facultad de Construcción y Arquitectura, dice 17 años después de la independencia, es inimaginable que Kosovo no haya funcionado el sistema ferroviario.

Si hubiera un testamento, las herramientas son. El préstamo ha sido tomado por casi diez años. Pero no tienen prioridad y no entienden la importancia de las vías ferroviarias realizadasx0 títulos, señala Avdiu.

Según Avdiu, la falta de red ferroviaria ha cargado el tráfico vial, ha ocasionado retrasos y ha aumentado los accidentes.

Destaca que después de la liberalización de visados para el área Schengen el 1 de enero de 2024, la creación de un buen enlace ferroviario con los países de la Unión Europea es aún más necesaria.

A partir de este período se ha incrementado el flujo de viajes hacia la UE, y los viajes en tren serían la alternativa adecuada y costosa, para estudiantes, trabajadores estacionales o incluso familiares que visitan a sus parientes.

Kosovo Ferrocarril

Aunque no se ha completado la antigua línea, Kosovo ya está destinado a conectarse a través de un nuevo ferrocarril con Albania.

El 15 de abril se publicó en Albania el proyecto Durres Pristina Railway Line, que está programado para pasar de Shkodra, Gjakova y finalmente Pristina.

Según el estudio de viabilidad conjunta, esta línea será de 105 km de largo, con 14 túneles y siete estaciones, mientras que el costo total se estima en más de 1.800 millones de euros.

El Ministerio de Infraestructura de Kosovo no respondió a la pregunta de REL sobre cuántas millas estarán en territorio de Kosovo, y cuál es el costo que cubrirá el Gobierno de Kosovo. /RELATIVAS/