hace 10 minutosCol Noruega está construyendo el túnel más largo del mundo, hasta 390 pies [390 m] por debajo del nivel del mar
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Periskopi(hace un año)
(hace un año)Noruega está construyendo el túnel submarino más largo y profundo del mundo, uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos de Europa, que se espera mejorar significativamente los lazos y la infraestructura de transporte del país. Cruzando los fiordos del país, el túnel Rogland será de unos 267 km [...]
Cruzando bajo los fiordos del país, el túnel Rogaland o Rogfast tendrán unos 267 km de largo y alcanzarán hasta 390m de profundidad por debajo del nivel del mar.
Después de completarse en 2033, este túnel reducirá el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes de Noruega -- Stavinger y Bergen -- con 40 minutos. Periscope.
El proyecto Rogfast, que es casi la mitad de la construcción, es parte de la principal carretera europea 539, que recorre la costa occidental del país nórdico. Las ciudades conectadas como Christianisand, Stavanger, Haugsund y Bergen también sustituirán los cruces de ferry y harán que el viaje por carretera noruego sea más relajado, según la autoridad noruega del proyecto que ha redactado.
Es la cuarta ciudad más grande de Noruega, y Bergen es la segunda más grande, por lo que esperamos que este proyecto también ayude a reducir el tiempo de viaje para los trabajadores que viajan diariamente entre estas dos ciudades: dijo Oddvar Kaarmo, gerente del proyecto Rogfast en la Autoridad Noruega de la Carretera Pública.
Un sitio bajo una isla
Una de las características principales del diseño de la nueva carretera submarina es su séquito, donde una rama conecta la isla de Ktime, el municipio más pequeño de Noruega, con el túnel principal bajo la roca de la isla.
El túnel Rogfast tendrá dos carriles en cada dirección. Bajo Kvitshy, las carriles se conectarán a través de dos rondas que se están construyendo 260m por debajo del nivel del mar.
Construimos glorietas en los túneles antes. Pero esto podría ser una de las primeras construcciones donde tenemos una sección con dos cercas en una intersección del túnel. Por todo lo que sé, no he visto dos rollos en una sola sección del túnel antes, Kaarmo dijo.
Ambas sub-intracciones permitirán la circulación de tráfico incluso cuando uno de los carriles esté cerrado.
Si algo sucede y tenemos que cerrar una sección del túnel, todavía podemos mantener el túnel funcionando usando sólo un tubo y permitiendo la circulación en ambas direcciones en: Agregó.
La instalación de dos tubos es también una medida de seguridad. Si un camión se incendia delante de ti y no puedes salir, puedes salir de estas puertas verdes con marcas de salida... y puedes caminar hacia el siguiente tubo de túnel. Y tenemos un sistema de cámara que nos dice exactamente dónde estás. Y podemos venir a buscarte y sacarte del túnel de "Sexo" Kaarmo dijo.
Capacidad de construcción del túnel noruego
El Proyecto Rogfast, que está siendo construido en fases a un costo de 25 mil millones de coronas noruegas (Alrededor de 2 mil millones de euros), actualmente medio terminado como el trabajo comenzó en 2018.
En el lado norte se construye alrededor del 65% del túnel y es ahora la etapa de perforación y explosión del túnel. En el extremo sur de Randaberg, hay alrededor del 45% terminado madex1,Kaarmo dijo.
A diferencia del enlace fijo Fehmarn Belt entre Alemania y Dinamarca que se está construyendo con métodos modulares, Rogfast está siendo detonado y excavado directamente a través de roca sólida, un método que Noruega utiliza para garantizar la estabilidad y la estabilidad bajo presión del agua.
Viajarás por roca sólida. Tenemos esta distancia entre el techo del túnel y el fondo del mar. Nuestras regulaciones requieren al menos 50 metros. Así que viaje al fondo del mar. Tenemos muchos túneles subterráneos en Noruega con esta construcción. Y el nuevo túnel entre Alemania y Dinamarca, pusieron secciones de hormigón y las unen, pero no van bajo el fondo del mar como nosotros en Noruega. En Noruega, construimos túneles más baratos, en comparación con un puente, por ejemplo. Y tenemos unos 40 túneles subterráneos en Noruega, y estamos familiarizados con la construcción. Así que normalmente, es más fácil y más barato construir un túnel de carretera subsea que un puente a la misma isla de fieltro. Chaamor dijo.
Se espera que el túnel submarino, Rogfast, esté terminado en el verano de 2033.Ayudará a los fabricantes a mejorar en el mercado sin tener que transbordarDijo Kaarmo.
▪x0Ayudará a los trabajadores, la industria y tal vez el turismo. Porque la costa occidental de Noruega es una parte que los turistas buscan a menudo. Por ejemplo, Bergen. Tenemos muchos turistas en Bergen. Y con este proyecto de carretera que nos permitirá viajar más rápido en Bergen, lo más probable es que los turistas descubran más sobre esta parte de Noruega.- No.
La autoridad vial noruega predice que habrá 13.000 viajes al día en el nuevo túnel para 2053. (A2 Television)
