Ciudad de 15 minutos: ¿Activo o Alcance?

Para hacer las ciudades más estables, más saludables y más adecuadas debemos pensar en ellas desde cero. Una idea es la ciudad 15 minutos. ¿Pero qué significa eso?

En todo el mundo, las ciudades están creciendo cada vez más rápido, y con ellos surgen problemas cuando la planificación es mala. La desigualdad social y la exclusión, la red de transporte sobrecargada, la smog y los daños ambientales correspondientes están involucrados.

Según la ONU, si hace 15 años la misma cantidad de personas que viven en la ciudad vivió en el pueblo, en 2050 dos tercios de los casi 10 mil millones de habitantes de la tierra vivirán en zonas urbanas. Una idea de cómo este futuro puede llegar a ser más estable, con mayor valor de vida y más saludable, es la idea llamada "Notax"15-minuto pueblo."

La mayor calidad de vida para los habitantes de la ciudad y el cumplimiento de todas las necesidades a corta distancia: La idea básica de una ciudad de 15 minutos es que sus habitantes hagan lo necesario caminando 15 minutos a pie o en bicicleta. Muchas personas que viven hoy en las grandes ciudades sólo pueden soñar con esto: Debido a que los atascos de tráfico en el camino al trabajo o a menudo malas conexiones de transporte público cuestan mucho tiempo y ira.

Ya sea que el camino te lleve a trabajar, a comprar, a la escuela, al médico, al deporte, al parque, al restaurante, o a las instituciones culturales, estamos tratando con el negocio de los hechosx0 para todos, nunca de nuevo madex0, escribe Carlos Moreno de la Universidad de Sorbona en París, quien diseñó esta idea por primera vez en 2016. Un concepto que pone a las personas y a sus necesidades sobre la base de la planificación urbana, un tipo de > > >

Para diseñar ciudades con mayor valor para vivir y estabilidad, los urbanistas deben cambiar su pensamiento: Superficies verdes, deportes, cines y tiendas deben ir donde viven las personas, no viceversa, dice Benjamin Bütner, los muebles de la Universidad Técnica de Munich.

Esto no requiere que todo caiga al suelo y se construya desde arriba, dice, sólo que los espacios existentes simplemente sean reconstruidos.

Además, un concepto claro de movilidad está vinculado a la ciudad de 15 minutos, especialmente menos coches y más lugares para bicicletas y peatones, caminos seguros para niños, personas con discapacidad o mayores, y la creación de espacio para el movimiento y el intercambio social. ▪x0 Makins es un problema para el centro. Tienen mucho espacio. En particular, obstaculizan la movilidad activa, se explica Büttner.

16 ciudades alrededor del mundo están aplicando o planeando poner el concepto de una ciudad de 15 minutos en existencia. Los conceptos son diferentes: Por ejemplo, algunas ciudades se han centrado en el concepto de 20 minutos, otros en la idea de diez minutos, algunos primero se centran en barrios específicos, otros remodelan toda la ciudad.

Entre los primeros pioneros está la capital francesa, París. Tras presentar el concepto de Carlos Moreno en 2016, la alcaldesa Anne Hidalgo incluyó la idea de la ciudad de 15 minutos en su campaña electoral y comenzó con su implementación. En el centro del concepto de París, es la escuela que es el centro del barrio local. Así que los tribunales de escuela regresan a los parques para que puedan ser utilizados para otras actividades después de las horas escolares y los fines de semana.

Además, la mitad de los 140 mil aparcamientos serán remodelados y convertidos en superficies verdes, parques infantiles, lugares de encuentro con vecinos o bicicletas. Para 2026 todas las calles de la capital francesa serán utilizadas en bicicletas.

En 2016 Shanghái reveló la introducción del ciclo de vida comunitaria de tan - llamado יx0 con 15 minutos Allí en el futuro, se logrará que toda actividad se llevará a cabo dentro de 15 minutos de caminata. Otras 50 ciudades chinas quieren utilizar este concepto.

Más calidad de vida para los habitantes de la ciudad busca alcanzar una iniciativa en Gran Bretaña. El gobierno británico ha hecho saber que bajo los programas de renuencia del país, en el futuro será posible que la residencia sea alcanzada en superficies verdes o de agua con acceso público dentro de 15 minutos.

■x0 contactoSupershelf madex1 título o Barcelona Superleagues

El Barcelona de España ha estado experimentando durante algún tiempo con las llamadas "seguirx0 confianzassupperillas" seleccionadasx1⁄4], en albanés "seguir"x2⁄sexishujt interpretadox3 título o "seguirx4 confianzasuperables" Es por eso que varios bloques de apartamentos se hacen juntos en un superbloque. Sólo los residentes o vehículos de suministro están permitidos en coche, y la velocidad máxima es de 10 millas por hora.

En muchas carreteras los coches no se permiten entrar, y las carreteras se utilizan para otros propósitos. Donde los estacionamientos han sido vistos anteriormente, los árboles están ahora plantados, los niños juegan juegos de recreo, y los ancianos se sientan a la sombra en bancos de parques y flores o verduras prosperan en camas de flores y verduras.

√x0]Táctica utilitaria realizadax1⁄4], llama este concepto Büttner. Los conceptos son probados por 2 a 6 meses respectivamente, <x2 confianzato ver si la situación ha mejorado o deteriorado. Así que podemos decir que volvamos a donde estábamos. Pero si la situación ha mejorado, puede convertirse en una medida de cambio permanente.

Actualmente en Barcelona el 60% del espacio público y el 85% de las carreteras se utilizan para el transporte. Más de la mitad de los residentes se ven obligados a vivir con ruido y contaminación ambiental, superando los valores máximos establecidos por la OMS, la Organización Mundial de la Salud y dando lugar al aumento de las tasas de mortalidad. En los nuevos barrios, el transporte motorizado se reducirá en un 21%. En el futuro, en lugar del 56% de las personas, sólo el 6% se verá obligado a vivir con contaminación ambiental sobre la frontera permitida.

¿La prohibición del negocio del tráfico de coches daña?

Cualquiera que no necesite un coche para la vida cotidiana ahorra dinero. Ciudades que invierten en construcción de carreteras para bicicletas y peatones, para transporte público y superficies verdes, son más atractivas para el turismo y seducen visitantes.

Los estudios muestran que las rutas de bicicletas y de pie en ciudades y regiones reducen los costos porque se paga menos dinero para el mantenimiento de carreteras y el sector de la salud pública.

Según la Asociación Europea de Ciclismo, los efectos positivos del movimiento de bicicletas se estiman para llegar a la UE solo, las cifras de más de 90 mil millones de euros. Y el transporte motorizado causa el aumento de los costos anuales en 800 mil millones de euros más para la salud, el medio ambiente y la infraestructura.

Muchos propietarios de negocios son inicialmente escépticos porque temen caer ventas si los clientes no pueden conducir. De hecho, también pueden beneficiarse de la regla de 15 minutos, como ha ocurrido en la ciudad occidental de Portland, Estados Unidos, donde el transporte ha bajado en un 20 por ciento. Las empresas locales también han tenido un aumento de ventas en $1.2 mil millones más porque peatones y bicicletas han comprado más a lo largo del camino.

Diversos conceptos de 15 minutos para cada país

Para que más personas se beneficien de la reconstrucción de las ciudades y la prevención de nuevas desigualdades y jardinería, lo importante es según expertos en mezcla social de barrio y la participación de más barrios en remodelación. Esto debe cambiar la forma en que piensa sobre las reglas de uso y las categorías clásicas de urbanización, como el centro de la ciudad, barrios residenciales, suburbios, zonas industriales, áreas periféricas, categorías que han contribuido en todo el mundo al crecimiento de las desigualdades sociales y la marginación de las ciudades.

Según Büttner, lo que se necesita es el deseo político y el valor de los políticos y ministros, así como el diálogo de rodilla a cara con todos los participantes.

Porque la solución general para todas las ciudades no existe. Cada país, cada marco social, económico y ecológico de una ciudad es diferente de otros, señala Büttner. Y según el contexto, hay que tomar decisiones, las cuales son más apropiadas.