hace 15 minutosComenzó en 2008, el proyecto de infraestructura más grande de Europa para su finalización
Periskopi(hace 4 años)
(hace 4 años)Después de una década de planificación, la construcción del túnel más largo bajo el agua se está moviendo rápidamente. Se espera que el túnel, que conecta Dinamarca y Alemania, se abra en 2029 y reducirá significativamente el tiempo de viaje entre los dos países. Se espera que una sección del túnel esté lista al final [...]
Se espera que una sección del túnel esté lista al final del año, o a principios del próximo año. Por el momento, se acaba de completar un puerto temporal en la zona danesa. La fábrica que construirá secciones del túnel también se ha establecido. Cada sección será de 217m de largo, 42m de ancho, 9m de alto y pesa 73.000 toneladas.
El túnel Fehmarnbelt, de 18 km de largo, se considera uno de los mayores proyectos de infraestructura en Europa, con un presupuesto de construcción de unos 7 mil millones de euros. Se construirá a lo largo del Cinturón Fehmarn, un estrecho entre la isla alemana de Fehmar y Lolland danesa, como alternativa al transporte de ferry utilizado por millones de pasajeros cada año. El viaje, que ahora dura 45 minutos en el ferry, durará sólo 7 minutos en tren y 10 minutos en coche.
Fehmarnbelt Fixed Link será el túnel más largo del mundo, carreteras y ferrocarriles. Consistirá en dos autopistas dobles y dos vías ferroviarias.
Hoy, si fueras a tomar un viaje en tren desde Copenhague a Hamburgo, te tomaría unas cuatro horas y media. Cuando el túnel esté terminado, el mismo viaje tardará dos horas y media. Además de estas ventajas, el túnel tendrá un efecto positivo en el transporte de mercancías, creando una ruta terrestre entre Suecia y Europa Central, que será 100 millas [160 km] más corta de lo que es hoy.
El proyecto se remonta a 2008, cuando Alemania y Dinamarca firmaron un tratado de construcción de túneles. Posteriormente, tardó más de un decenio en aprobar la legislación necesaria por ambos países y realizar estudios de impacto geotécnico y ambiental. El proceso terminó sin problemas de la parte danesa, mientras que en Alemania varias organizaciones, compañías navieras o grupos ambientales se opusieron firmemente a la adopción del proyecto.
