Primer piloto albanés para romper récord en la competencia deportiva de Yugoslavia

Me presentó a este hecho por casualidad un ex colega regimiento de helicópteros, añadiendo que una escritura en particular sería de interés para él. ▪x0 Es el primer albanés en volar con aviones libres de motores y romper récords durante estudios en Yugoslavia realizadasx1⁄4, me acosó y, para convencerme, me extendió un montón de documentos y fotografías. Fue allí donde empecé a mirar alrededor, no sin mendigar. Fue el libro de vuelo, la confirmación en lengua eslava de la ruptura récord y el periódico albanés.

Mudado por ellos, busqué su dirección. Kocho Kotepano tenía la casa en medio del bloque pero no el bloque. El ama de casa, Amalia, una mujer que parecía ser noble y esperaba, me abre la puerta. Un hogar modesto como la mayoría de los albaneses pero limpio, bellamente amueblado, y con muchas fotografías en las paredes. Entré a la habitación de Kocho. El calor, la edad, y sobre todo, me esperó acostado sobre hielo - almohadas blancas. Junto a él, el último libro de Ben Blues. Nos saludaron como dos amigos populares. Durante más de dos horas, sólo nosotros dos.

Fred se quedó en la sala de espera con los chicos de Kocho caminando dentro y alrededor de sus dedos. Amalia, ponme en una bandeja de café y golpea a la manía en la silla junto a mí. Hablo con Koco jokingly en lengua serbia: "No puedo hablar más". Han pasado años. Entonces empiezo a investigar su vida...

¡Sr. Kocho! Usted de la Oscuridad de Korca, el récord de Yugoslavia en un deporte difícil y especial, mientras que sólo tenía dieciocho años...

Mi vida es como una película rápida. Estábamos fuera de la guerra. Fue en 1945. Yo en el pueblo, mi hermano, un oficial en Tirana. Mamá se enfermó. ¿Qué estaba haciendo? Lo llevé a Tirana, a mi hermano. Después de unos días, la madre fue sanada y regresó al pueblo. Me quedé en Tirana, mi hermano me mantuvo. Tomé trabajo como impresora, como un chik-chuk como novato en la cooperativa de consumo durante un tiempo en el Ministerio del Interior. En la primavera de 1947, me ofrecí en el ferrocarril Durres-Peqi.

Fueron años de reconstrucción. Toda la juventud era entusiasta entonces. De todos modos, me asignaron a la brigada de ejercicio por un mes. Como recuerdo, estábamos en una sección cerca de Rogozyna. Nosotros, accionistas de Tirana, éramos como el aire allí. Después de la acción fui convocado a la Federación de Deportes aquí en Tirana. Me asignaron a ir a la escuela en Yugoslavia. Ibamos a Belgrado.

) En esos años, incluso los primeros pilotos de combate han ido a estudiar, como recuerdo, Bosnia y Croacia.
¡Sí, sí! Dejaron el Departamento de Defensa. No teníamos nada que ver con ellos.
¿Cuántos estudiantes eras de Albania?
Éramos cuatro amigos. Volamos de Tirana a Belgrado. Allí aparecimos en el Ministerio de Cultura y Deportes, donde nos dijeron que dos de nosotros estudiaríamos remo e iríamos a Trieste, y otros dos para pilotos deportivos. Nos íbamos a Vojvodina. Insistí en el piloto. No quería el mar, no me gusta la playa, sólo quiero que pesca. Y así, junto con mi colega, Telat Verzivollin, una dibrana con sede en Tirana, nos llevó a Vrsac Sports Air School en Vojvodina, muy cerca de la frontera húngara.
¿Cómo fue la escuela, el aeropuerto, el entrenamiento?
Yo era el más joven. Los otros tenían más de 20 años. Vojvodina era la provincia húngara de la Federación yugoslava, al igual que Kosovo albanés. Era interminable. El avión estaba a unos diez minutos del edificio en coche.
¿Y el lenguaje? Supongo que no conocías a serbio. ¿Cómo lo sabes?
No, ¿cómo lo sabría? No sólo había repúblicas yugoslavas sino todos los países del Este. Conocí a un italiano. Con nosotros era esloveno de Trieste. Ciertamente habló italiano. Me estaba traduciendo y ayudándome hasta que lo aprendí después de cinco o seis meses. Primero el lenguaje técnico.
¿Cómo fue un día de entrenamiento allí?
Por la mañana tuvimos dos horas de instrucción teórica. Luego los instructores explicaron el avión, partes, maniobras, etc. Fuimos al aeropuerto por la tarde. Los primeros seis meses volamos a una baja altitud en un coche - avión dibujado. Conecto el avión a unos mil pies de largo. Nos levantamos en el aire a 100,200 pies para acostumbrarnos. Así que cada día. La radio estaba apagada, teníamos señales, banderas de colores. Luego empezamos a volar por un avión de moto, con un arrastre de unos 100 metros de largo. Cuando recibimos la altitud necesaria de 8,800,000 pies [800,11,000 m] y más, fui cortada de mi avión, y me mantuve volando. Volábamos solos o en un avión con dos cabañas con un amigo.
¿Cómo te ha gustado el primer vuelo? ¿Estabas emocional?
Emoción y gran satisfacción. Me sentí como un dios en el aire. Lo llevaría por una canción divertida, lo que haría en la cabaña durante horas.
¿Cómo recuperó su altitud para permanecer en el aire tanto como sea posible?
En frente del avión estaba una colina alta a unos 900 pies [900 m]. Cada tarde alrededor de ella, había corrientes verticales para subir. Iríamos lejos, sin duda perder altitud, volver al aeropuerto, ir sobre la colina, y tomar hasta 2.000 a 2.500 pies. Si quisiera más. Hay una serie de nubes címulas, como conos de algodón blanco, que las corrientes verticales levantan. Si usted caminaba alrededor de ellos, usted podría conseguir alturas de hasta 10.000 pies [90 m], pero se nos prohibió subir más de 4.000 pies [400 m] porque la turbulencia peligrosa fue creada para nuestro pequeño avión.
Ahora vamos a esos dos vuelos históricos. Primero con tu colega y luego solo.
Fechas Recuerdo correctamente, escritas en tu libro de vuelo. Nos levantamos con Vladimir Shagal croata. En la primera cabina él y yo ambos. Nos quedamos en el aire tanto, nos aburrimos, no teníamos horas. Cuando aterrizamos, nuestro comandante y otros nos dijeron que éramos campeones de Yugoslavia. Habíamos volado 12 horas y 30 minutos. Después de dos semanas volamos en un piloto. Había cinco aviones en el aire. Circulamos, cruzamos, nos acercamos con respecto a las distancias, colocadas en el aeropuerto frente a la colina para recuperar la altitud. Cinco horas más tarde, la primera aterrizó. Y así sucesivamente. Finalmente tenemos dos aviones, una chica y yo. Anna fue llamada. Pasamos mucho tiempo sólo nosotros dos. Me acerqué.

Abrí la cabina y señalé si le pregunté: ¿Te sientes? Dijo que no. Y insistí. Me dije a mí mismo, ¡Estoy en el fondo, idiota! Está oscuro. Una hora por la noche. Fuegos encendidos en los bordes del aeropuerto. Anna se rindió. Lo vi mirar el avión. Me recuperé una vez más de altitud. A las diez de la noche me senté. No sabía que rompí el registro. Sólo cuando vi a mi comandante Paul corriendo hacia mí. Saltó sobre su cuello. Entonces todos mis amigos, incluyendo a Anna. No tenían celos ni envidia. Todos me deseaban suerte. Me había quedado 10 horas y 35 minutos en el aire. Había roto el récord yugoslavo. En mi libreto, escribe que también había creado un récord albanés, como el primero en volar en este tipo de deporte. Al día siguiente llegaron periodistas y fotógrafos. Descargue y haga clic en 2 títuloSport obtenidosx3 confianza en Tirana. Pero... cuando volvimos, guardaban todos los periódicos y fotografías en la frontera.
¿Quién confiscó? ¿La nuestra?
No, no, los yugoslavos. Casi nos habían olvidado al norte de Vojvodina porque sólo éramos dos estudiantes. Regresamos de febrero de 1949. Había cientos de estudiantes en Yugoslavia. Todo el mundo regresó de finales de 48. Al mando de la escuela, nos rogó que nos quedemos dos o tres días más y nos lleve a un avión a Tirana. Tal vez podría haber perdido todas esas fotos y materiales. Pero no lo hicimos. Nos fuimos en tren. En el tren y en los autobuses nos trataron como todos los demás...
¿Cómo los albaneses te trataron en particular?
Entiendo la pregunta. A finales de 1948, la política había comenzado entre Enver y Tito. No sabíamos nada allí. Nos trataron muy bien, como todos los demás. Especialmente yo. Primero, como el más joven y luego como su campeón.
¿Te acuerdas de los aviones en los que volaste? ¿Qué hay de volar, horas?
¿Cómo puedo recordar? Tenían nombres de pájaros. Vrabac, Chavka, Jastreb, Chimbora, Zedar. Yugoslavia era entonces un estado poderoso, produciendo aviones en sí. No sólo nuestros deportes, sino algunos luchadores. Durante dos años he estado volando más de 130 horas, volando, en vano, son cientos. Ni siquiera en la nota de vuelo estaban todos escritos. Entonces... sólo la libreta del primer año me llevo conmigo.
¿Cómo resultó tu vida?
Regresó a Albania con estudios rotos, a un deporte desconocido en su país, sólo 20. Cuando volvimos, trabajé en la Federación de Deportes hasta finales del '49. La Filarmónica albanesa fue creada por Koco Traco. Como un cuervo, tenía una pequeña voz. Me intentó y me puso en la filarmónica. Trabajé unos meses antes de que me quitaran un soldado. Me llevaron a Korca. Gaqo Avrazi estaba creando Ansamble del Ejército.
Estaba buscando talento. Cómo había encontrado mi nombre a menos que lo viera en Korca con el comandante del departamento y la orden de mando en mano. Fui transferido como soldado al Ejército Ansabble. Incluso después del servicio militar hasta 1955, me quedé allí. Brodha mitad del mundo con Ansabble, ese este. El ensamble fue excelente. Un programa funcionó para cinco embajadores. El arte y el deporte son de gran valor, vamos! Soy yo, ¿quién era yo? Rompí un registro de Yugoslavia y escribí periódicos para mí, pero también escribe sobre Albania necesariamente. Porque era albanés y representaba a mi país.
¿Entonces qué?
En 1955, me quitaron del ambiente. Nos cortaron casi la mitad, con esos diez mil famosos, eso es lo que cortaron diez mil quadros. Entonces tenía veintiséis años. Me uní a Polytechnikum (ahora Harry Fultz). Después de terminar, empecé a trabajar en la compañía de geología, en Ali Demi. Allí me jubilé en 1989, lleno de 60 años.
¿Y la familia?
Mi esposa, Amalia y tres chicos. El gran, Petriti, es el inspector de la educación. Segundo, Arian es un maestro popular. Little Genc, trabaja con la misión inglesa en Butrint. Vivimos aquí con este pequeño. Amalia ha sido una trabajadora de laboratorio toda su vida. Ambos trabajamos honestamente para criar y educar a los niños. Hemos sufrido como todos los albaneses, en línea y en talones...
Después de todos estos años, ¿por qué no continuaste con un piloto de combate? Entonces pasaron docenas de Albania a la Unión Soviética.
¡Vamos! ¿Cómo sabías este punto débil?! Así es. Me llamaron al Ministerio de Defensa y sólo vine y me propusieron porque estaba listo, preparado. Pero me queda un clavo después. ¿Por qué no me fui? Tenía a mi oficial hermano, sabía cuántos oficiales sufrieron, entonces mi uniforme militar estaba ocupado. Entonces conocí a muchos pilotos, como: Pecho Polena, Niko Hoxha, Vasil Trasha.

Era tarde. Eso es. Recordé algo. Cuando los primeros suministros de ayuda provenían de China, aviones, helicópteros, etc., aviones no merecidos llegaron a las cajas con ellos. Aprendí tarde de un amigo del Ministerio de Defensa. ¿Por qué quieres decir tarde? Cuando se abrieron las cajas, algunas personas no compatibles no comieron estos aviones, cerraron las cajas y las devolvieron a China. Le dijeron a los chinos que les hiciste mal, no son para nosotros. Me cagué. Tendríamos aviones deportivos desde entonces, y este deporte aéreo tendría lugar como en todas partes.
¿Ha tenido algún desglose o comentario durante esos cientos de vuelos?
Un día iba a bajar. Estaba a unos cien metros sobre el avión. En un esfuerzo por hacer un segundo giro para perder altitud, doy vuelta al avión a un pico de 5-6 pies [5-6 m]. Los de la congelación terrestre. Me senté exactamente en la línea blanca. El Comandante viene y me grita. ¿Quién te enseñó esto? Me estás castigando por cinco días sin volar. Me quedé en la cocina. Vi a mis amigos volar, y me sentí como una mierda. Me dije a mí mismo: ¿Ves lo que hiciste? Cortar las patatas ahora!
¿Tienes alguna memoria particular desde que rompiste el vuelo récord a Yugoslavia?
Tenía algo, pero lo que quieras, ¡déjalo!
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Bueno, era el final del 48o comandante de la escuela nos elige cinco personas y dice, Tienes un mes para prepararte para un vuelo especial. A finales de noviembre se celebran las vacaciones de Yugoslavia y se realizará un gran desfile en Belgrado. Yo como campeón asignó la primera línea, los otros cuatro volarían detrás de mí. Eso es. Un día antes del desfile, volamos 400 km con una atracción de coches a Belgrado. Fue una gran fiesta. Después de que las tropas de tierra y los jets pasaron, finalmente fuimos nosotros. Primero volé 100 metros. Tito estaba en el estrado. Fue la gloria de Yugoslavia. Abrí la cabaña y saludé mis saludos. Desde abajo me agitó las dos manos.

Dos horas más tarde nos estábamos preparando para volver a la escuela, cuando el comandante entra y dice, "Ven y consigue Marshall. Se despedirá de ti Aparentemente alguien en la tribu le dijo que era albanés y campeón de Yugoslavia. Sus líderes estaban en un gran salón en un banquete festivo. Me uní al comandante de la escuela. Marshall tenía un vaso en una mano. Lo siguiente que vio, me señaló para acercarme. Me abrazó, me deseó los resultados, luego le dijo a los fotógrafos que tomaran una foto. Me encantaría tener una izquierda, pero la tengo.

Ahí tienes. Eso fue para la conversación, no vale la pena escribir. Este fue el primer campeón de sesenta años, Kocho Kotepano. Simple y modesto más allá de lo normal. Por eso él y su historial permanecen anónimos. Para el pionero del deporte aéreo, vale la pena escribir incluso una vez en sesenta - cinco años. /Panorama.al

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