¿Dónde estaban los modernos ferrocarriles?

Desde el gobierno de Kosovo, dicen que están trabajando en la red que conecta Kosovo con los países de la región y más allá, pero cuando terminan todas las obras, se desconoce.

Lo importante es que está trabajando para conseguir que todos los ferrocarriles de Kosovo dentro del territorio de Kosovo y los relacionados con los corredores internacionales terminen lo antes posible, pero también depende de fondos que puedan proporcionarse convenientemente, dice a Radio el Viceministro de Libre Europa de Planificación Espacial e Infraestructura Hysen Durmishi.

Según él, se espera que la red ferroviaria que une Kosovo con el norte de Macedonia termine a finales de año, las obras en la red ferroviaria que se conecta con Serbia están cerca de la salida, mientras que la red que se conecta con Albania está en fase de viabilidad, o la evaluación del plan.

Durmish dice que la rehabilitación de la red ferroviaria Fushe de Kosovo é Hani de Elez, en dirección al norte de Macedonia, y Fushe Kosova Mitrovica, para continuar hasta Leshak, en la frontera con Serbia, asciende a casi 100 millones de euros.

Se desconoce el costo de otros ferrocarriles, que se encuentran en la fase de investigación de viabilidad.

Durmish dice que las herramientas están destinadas a asegurar mediante préstamos de mecanismos financieros internacionales.

Él no da ningún horario para cuando estas líneas ferroviarias podrían terminar.

El <x0 títulos no es en este año cumplidox1 título, señala.

En 2018, cuando el primer ministro de Kosovo Ramush Haradinaj fue el primer ministro de Kosovo, el gobierno ha prometido que para 2022 Kosovo habrá completado la red de trenes Fushe Kosova de Kosovo, Hani de Elez y Fushe Kosovo Leshak.

Funcionarios del Gobierno han dicho al mundo que los medios financieros son proporcionados por el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo.

No es satisfactorio el volumen de trabajo
A pesar de los esfuerzos, Radio Free Europe no ha podido ponerse en contacto con la empresa Infrakos, que opera con la red ferroviaria de Kosovo, para conocer las razones de los retrasos en la implementación de los trabajos.

Pero, en un informe publicado por ierex0 títuloInfracos obtenidosx1 título, sobre el trabajo de esta institución durante enero de 2022, se dice que el trabajo ha continuado, pero no con la intensidad esperada.

En este trimestre, se ha continuado trabajando en la realización del proyecto para la rehabilitación de la 10a Línea de Ferrocarriles de Kosovo Fush Khan de Elez, pero el volumen de los trabajos comprometidos no ha sido satisfactorio recomendadox1 título, dice el informe <x2 título.

No se dan las razones de los retrasos. En el informe se señala que se ha realizado un trabajo relativamente bueno en la redacción del diseño técnico de la tercera fase de la rehabilitación del ferrocarril de Mitrovica Lishak y se espera que el proyecto esté terminado para junio de 2023.

Avd: La rehabilitación de los ferrocarriles más barata que la construcción de carreteras
Sadullah Avdiu, profesor de diseño ferroviario de la Facultad de Construcción y Arquitectura de Pristina, dice a Radio Free Europe que los ferrocarriles deben ser la prioridad de los gobiernos.

La inversión en infraestructura ferroviaria no es cara debido al terreno plano que tiene Kosovo. Mientras tanto, los coches, locomotoras... dependiendo de lo moderno que sean, pueden costar más. Pero con estas locomotoras existentes no podemos encerrar en la red internacional (10x1), dice Avdiu.

Según él, la rehabilitación de los ferrocarriles costaría a Kosovo varias veces menos que construir carreteras.

Kosovo ha gastado 1.400 millones de euros de su presupuesto para carreteras que la vinculan con Albania y Macedonia del Norte.

La infraestructura ferroviaria, mientras tanto, sigue siendo pista, locomotora y coches anticuados. Muchas estaciones de tren también están en estado grave.

En muchas tierras, no hay puntos de lavado donde se cruzan los ferrocarriles - carreteras de campo.

Debido a las condiciones técnicas en las líneas ferroviarias actuales, los trenes pueden moverse a velocidades de hasta 30 millas [50 km] por hora. Con renovaciones ferroviarias de hasta 150 millas por hora por hora.

Los ferrocarriles de Kosovo no se han mantenido adecuadamente desde principios del decenio de 1990, cuando las guerras han comenzado incluso en el territorio de la ex Yugoslavia, y su degradación ha continuado año tras año.

Línea de ferrocarril de Albania
El Viceministro de Planificación Espacial e Infraestructura Hysen Durmishi dice que ahora se ha centrado en un nuevo proyecto ferroviario, Pristina, Durres, para el cual Kosovo y Albania han firmado acuerdos.

A través de esta línea, un puerto seco en Pristina y un nuevo puerto en Durres, para el cual el proyecto también existe.

El Viceprimer Ministro Durmish dice que se han puesto en marcha los grupos de trabajo y que se espera que el estudio de viabilidad de ambos proyectos termine a finales de este año.

Según él, los medios para ambos proyectos están destinados a ser proporcionados por fondos de la Unión Europea, pero también por los presupuestos de dos estados.

Historia del ferrocarril de Kosovo
La construcción del ferrocarril de Kosovo comenzó en 1874.

La primera línea ferroviaria ha estado en la residencia de Elez' Hani Ése Fushë Kosovo Mitrovica, para seguir de otro modo.

El ferrocarril de Kosovo tiene una longitud de unos 333 km.

Los trenes de Kosovo, una vez distribuidos en líneas internacionales, ahora son explotados por un número relativamente pequeño de personas.

Según datos del Organismo de Estadística de Kosovo correspondientes al primer trimestre de 2022, el número de pasajeros que tomaron el tren como instrumento de viaje ha sido de alrededor de 13.000. En comparación con el primer trimestre de 2021, el número de pasajeros ha disminuido en un 25%.