Cuando las vidas de los ciudadanos en tránsito dependen de Hysen Durmish (Documento) tierna

En una pesadilla real se convierte en conducir por la noche cuando llueve por una parte de la carretera nacional Pristina-Peja. No hay línea lateral o media. No hay otras marcas de señal ni protección lateral. La direccionalidad se hace con sólo эthahmin y se puede desarrollar sólo con luces largas. En esta situación se encuentra la devastadora sección de carreteras en Kosovo. El Ministerio a cargo, el Departamento de Infraestructuras se ha ido mientras no se señale, debido a las licitaciones...

Los funcionarios de comunicaciones lo han enumerado como alto riesgo en el tráfico la falta de señalización horizontal y vertical, escribe Periscope.

Decenas de personas encuentran la muerte en las calles de Kosovo debido a accidentes, mientras que cientos de otros están heridos. La policía de Kosovo no ha proporcionado datos Periscope Acerca de cuántos accidentes han ocurrido años debido a las malas condiciones o la falta completa de señales de señalización en la calle. Sin embargo, responsable de la señalización horizontal y vertical, en las carreteras nacionales y regionales es el Ministerio de Medio Ambiente, Planificación Espacial e Infraestructura.

Las firmas en virtud de los reglamentos son hechas por empresas contratadas por el ministerio pertinente y luego se mantienen a lo largo de los plazos contractuales. Sin embargo, debido a que este ministerio está procediendo ilegalmente, los procedimientos para las licitaciones se están arrastrando.

En marzo de 2021, se han concertado seis contratos firmados hace cuatro años, relativos al mantenimiento de la señalización en las carreteras regionales y nacionales de la República de Kosovo. Dos contratos (ver lágrima II y lágrima IV) que abarcan unos 700 km de caminos, principalmente en las zonas de Dukagjin, nunca han sido firmados, y nadie ha mantenido esa sección durante unos seis años. Hoy pierden todas las señales de tráfico.

En agosto del año pasado, el nuevo gobierno abrió una nueva licitación para todas las lágrimas, incluido el territorio de Kosovo. Esta vez la licitación se divide en sólo seis partes. Todos los caminos no se han conservado desde hace un año. El Ministerio de Infraestructura, que está siendo gestionado por Hysen Durmish, ha cometido varias violaciones desde que se abrió este procedimiento de adquisición, por lo que cinco contratos se firmaron hace unos días, pero las cosas aún no han comenzado.

Como ha aprendido PeriscopeLa sección (lote IV) aún no ha sido firmada, ni se sabe cuándo se firmará porque la contratación del ministerio, que está dirigida por Nexhat Krasniqi, está en violación. En esta sección hay 392.1 carreteras nacionales y regionales.

Golpear como tenis de mesa juego

Desde la apertura de esta licitación en julio de 2021, la adquisición del ministerio ha procesado ilegalmente, colocando especificaciones técnicas en el archivo de licitación que no están en consonancia con la Ley de Contratación Pública y la legislación secundaria. Ha habido quejas de que en el inicio de las empresas, el ministerio se ha visto obligado a corregir el archivo de licitación, haciendo tres veces la mala praxis de error corrección efectuadax0 título. Entonces nadie se quejó, y en enero el ministerio abrió las ofertas y eligió a los ganadores.

Las compañías ganadoras anunciadas fueron:

Para Lot me declararon ganador del grupo. El valor es de 291, 394, 51 euros.

Lote II: Grupo de empresas <x0 títuloSelect Prima efectuax1 confianza &gt; &gt; &gt; Impex Dooel export -importación garantizadax3 confianza. Vale 268, 160, 90 euros.

Lote III: Grupo de empresas <x0 títuloT. K selex1 confianza &gt; &gt; &gt; &gt; El valor de 305, 335, 03 euros.

Lote IV. Grupo de empresas &lt; &gt; &gt; &gt; &gt; &gt; Lote IV. Grupo de empresas &gt; &gt; Vale 334, 714, 40 euros.

Lot V. Grupo de empresas <x0 títuloVIA seleccionx1 título &gt; &gt; &gt; Eurocos Titulados 3 &gt; &gt; &gt; Eurotian cumplimentx5 confianza. Vale 305, 714, 40 euros.

Lot VI. Company <x0 títuloRSM Company madex1 Vale 330, 883, 80 euros.

Después de declarar a los ganadores, el grupo de empresas se ha quejado al ministerio con respecto a las lágrimas IV, considerando que la comisión del ministerio ha cometido violaciones al recomendar el grupo.

El ministerio ha aceptado inmediatamente la solicitud de revisión, formando una comisión para ver todas las reclamaciones de la empresa. La Comisión ha concedido los derechos de la empresa reclamante, por lo que considerando que la otra comisión ha estado en violación al recomendar el contrato -lot IV grupo <x0 títuloSignal identificadox1 título &quot; <x2 títuloEl-Bau cumplióx3 confianza KPS &quot; )x4 títuloAlp Com. Así que está dispuesto a cancelar esa parte de la licitación y sólo volver a la reevaluación.

La comisión ha llegado a la conclusión de que el grupo de empresas no había cumplido un conjunto técnico de especificidades, aunque lo mismo eran requeridos por el propio ministerio.

La comisión después de revisar las ofertas, recomendó contrato (lot IV) a saber, las empresas reclamantes. Asfalet.

Con la decisión del ministerio, otras compañías de carreras no estuvieron de acuerdo en esta parte de la licitación. Estas empresas consideraron que la Comisión del Ministerio volvió a enjuiciar ilegalmente cuando se recomendó para contraer el grupo de empresas.

Como fue la primera vez, incluso ahora, el ministerio formó la comisión de pruebas de detección. Los funcionarios llegaron a la conclusión de que incluso la segunda comisión ha procesado ilegalmente cuando ha hecho la recomendación de contrato para las empresas altamente señaladas. Así que esta parte de la licitación se decidió convertir en reevaluación.

Después de la reevaluación del contrato ahora fue recomendado por varias otras empresas que habían competido como una concesión: неx0 confianzaViactox1 confianza KPS; неx2 confianzaEurokom Holding wonx3 confianza KPS; неx4 confianzaEuropean implicax5 monedas, vale la pena 362 083.00 contrato.

De nuevo, se insatisfecho con la decisión del ministerio. Hace unos días, la empresa hizo una solicitud de revisión al ministerio. The KPS, which complained about a series of irregularities when companies were recommended for contracting in conzeroum.

Por cuarta vez, el ministerio recibió la solicitud de reevaluación, y esta vez decidió rechazarla, dejando su última decisión de recomendar el contrato lágrima IV para el consercium ierex0 confianzaVia realizadax1 confianza KPS; <x2 confianzaEurokom Holding opcionalx3 confianza KPS; ierex4 prendaEurope madex5 confianza KPS.

La empresa reclamante no ha detenido tanto. El 10 de marzo, contra la decisión del ministerio, se quejó ante la Organización Procuredora. Este órgano lo ha aceptado. denuncia e inmediatamente autorizó a su propio experto a ver si el ministerio violó la ley cuando recomendó las últimas empresas de lagrima IV para contrato. O expert The RPS is expected to finalise its report these days.

En virtud de la legislación vigente en materia de contratación pública, el informe debería examinar el grupo de investigación de la Oficina de Coordinación de la Salud, integrado por miembros de la Junta. El OSHP ha estado sin una junta directiva durante un año. En consecuencia, la denuncia permanecerá archivada allí y el ministerio suspenderá la licitación, ya que ya ha suspendido este procedimiento de licitación hasta que tome O decisión. El e-mail que está fuera de bordo.

Periscope ha solicitado una aclaración del ministerio para esperar hasta que se forme la junta O The timeline to decide on this complaint, or how it will do to draw lines on the streets of Kosovo fall over this contract. El ministerio no ha devuelto la respuesta.

Experto en seguridad: Falta de significación considerada de alto riesgo

Nol Deday, conocedor de la cuestión de la seguridad vial en Kosovo, ha hablado del peligro que podría presentar la falta de señales en la carretera.

Según él, la falta de señalización es un factor de carretera. Según él, el ministerio también ha reconocido oficialmente que falta el 38% de las señales nacionales y judiciales.

Consideramos que es un lugar peligroso incluso donde no hay señal, dependiendo del mensaje que nos den. La falta de señales de carretera que vemos como el nivel de alto riesgo, si también faltan los parámetros técnicos de la carretera. El potencial de más fatalidad es en carreteras nacionales de dos espacias, luego los regionales vienen donde la frecuencia de los vehículos más pequeños es, y una responsabilidad es sostenida por carreteras locales. Debe recordarse que la carretera local es de unos 5.000 kilómetros, y más de 2.000 km son carreteras regionales y nacionales, mientras que la carretera es de unos 300 km garantizadox1, Deday dijo Periscope.

El Ministerio de Transporte y los municipios de cada vehículo registrado reciben impuestos por carretera (el Ministerio 40 euros y el municipio 10 euros). En caso de accidente debido a la seguridad vial, la culpa debe recaer en estas dos instituciones.

El profesor universitario Nol Deday también dice que los ciudadanos pueden presentar demandas contra instituciones, pero sólo en un caso.

Por ejemplo, el Ministerio, o el órgano de mantenimiento de la carretera, deben realizar en primer lugar una experiencia, y se deben investigar los elementos que han causado el accidente. Si durante la investigación los encontramos para ser esos caminos, entonces ciertamente debe haber una acusación contra el cuerpo de vigilancia hecha con llaveros, dijo Dedaj.

Como no proporcionó estadísticas sobre el número de accidentes debido a la falta de señales, la policía no ha respondido incluso a la pregunta de si han inculpado alguna vez al ministerio por estas razones.

The MMPH has not punished any of its officials who have prosecuted illegally during the assessment of this tender for IV tears. /Mentor Buzhala / PERISCOP/