Cómo los buques corren ilegalmente en el mar sin castigo

Miles de naves contaminan los mares del mundo lanzando petróleo - conteniendo residuos en ellos. Esto a menudo va impune incluso cuando las aguas internacionales tienen consecuencias dramáticas para el medio ambiente.

Por primera vez tuve un problema con esta cosa, indicax0 títulos sobre Deutsche Welle jóvenes ingenieros navales. He has seen many times how contaminated oil water are thrown directly from ship to sea. En la escuela naval, ha aprendido que esto es ilegal. Pero en aguas internacionales nadie maneja esta regla, dice el marinero en una conversación telefónica que se interrumpe repetidamente.

Lo llamamos de Berlín cuando está a miles de kilómetros de distancia. Nos ruega no revelar su identidad por seguridad. Y ni siquiera revelamos el nombre del tanque grande que está navegando. Muestra que las aguas contaminadas del petróleo se liberan principalmente de noche, protegiéndose de la oscuridad. Esto sucede regularmente. ▪x0 Y mientras estoy acostumbrada a ello, aunque es triste, hizox1⁄4 dice tan suavemente. Como joven de la tripulación, corre el riesgo de perder su trabajo si está comiendo con sus superiores.

Imágenes de información y satélite

El lanzamiento de petróleo y de aguas contaminadas en el mar ha sido prohibido durante décadas. Pero muchos buques de tanques y contenedores evitan sistemáticamente esta regla para ahorrar dinero y tiempo, con grandes consecuencias para el medio ambiente. Esto ha confirmado una investigación de Deutsche Welle realizada con la red de investigación Lighthouse Reports y otros ocho socios de medios europeos.

La investigación que ha durado varios meses se basa en informes y expertos de Whitleblower. Muestra los trucos que usan las tripulaciones para escapar de las fuerzas del orden en aguas territoriales. Analizar imágenes satelitales indica que los derrames ilegales de desechos de petróleo procedentes de buques comerciales son comunes. Sólo una pequeña parte de los casos son descubiertos y procesados.

World Trade Fleet in Zoom

La dimensión global de este problema se ve mirando la Flota del Comercio Mundial, que ha crecido en muchas décadas. 55.000 buques tanques y contenedores están ahora transportando a través de las aguas mundiales de petróleo, cereales, smartphones y ropa. El 90% de los bienes del mundo son transportados por vías fluviales. Lo que significa que sin el envío comercial, una mitad de la humanidad sufriría hambre y la otra mitad se congelaba del frío.

Los contenedores modernos pueden alcanzar hasta 400m de longitud. Durante el funcionamiento de esta máquina gigante, se crean residuos, que se recoge en un depósito. Estos restos son mezclas dañinas de agua, aceite y graso, combustible y detectores de limpieza. Un solo barco puede producir varias toneladas de estos fluidos tóxicos un día.

La limpieza de restos de buques contaminados está prevista por la ley

Las reglas internacionales son muy claras: los restos del barco deben ser limpiados antes de vaciar el mar. Esto se hace con la ayuda de un así - llamado separador de aceite que corta el aceite fuera del agua. Para los grandes barcos este proceso es obligatorio. Esto ha sido imaginado por la ley por la Orgzanización Marítima Internacional.

Según él, cada litro de residuos de la nave debe contener cantidades muy bajas de aceite antes de vaciarse en el mar. El remanente aceitoso que queda de la limpieza debe mantenerse a bordo y luego retirarse cuando el barco está en el puerto. La cantidad removida del puerto, la tripulación debe documentarlo a un diario para la limpieza de residuos. Pero eso, dice la gente de adentro, puede ser fácilmente manipulado.

Dinero - Creación Salvadora

En la práctica, muchos barcos no siguen las reglas prepagadas y verter residuos en el mar sin filtrarlos. Así que ahorran tiempo y dinero: Porque no pagan por la eliminación de residuos en los puertos, y la compañía de transporte no pierde horas de transporte. Esto aumenta el beneficio.

Estas prácticas ilegales de derrames de desechos en aguas internacionales confirmadas por Deutsche Welle y otros socios de medios, cinco Whitleblower, los transportadores. Han sido testigos de los derrames ilegales de restos de buques cisterna y concave.

Desastres ecológicos

Cuando los restos de los barcos corren sin mancha en el mar, esto tiene consecuencias dramáticas para el sistema ecológico: El aceite de desecho daña a los pequeños animales marinos que alimentan peces grandes. Y también, al terminar en moscas y peces, el petróleo termina en redes de alimentos y personas.

Otras sustancias nocivas en los restos del buque, como plomo venenoso y metal de cadmio, también son dañinas para el medio ambiente. Los investigadores dicen que el problema no está en un solo barco que tira basura al mar, sino en el gran número de casos que causan el aumento constante de sustancias nocivas en aguas marinas.

Decepción a través de una bomba portátil

Cómo la violación de las reglas de limpieza de residuos en las tablas de envío mostró a Deutsche Welle algún Whitleblower: Mediante una pequeña bomba portátil, los desechos líquidos se recogen en un depósito no suficiente, principalmente en el depósito de desechos. Esto es muy sencillo, indica un marinero. Puede montar la bomba en cinco minutos, y desmantelarla en cinco minutos, y ocultarla en algún lugar.

En el viento de la noche, la mezcla dañina se bombea del depósito de residuos en el mar, dicen los marineros. Esto reduce el riesgo de descubrimiento por imágenes satelitales, naves o aviones de vigilancia, que, por ejemplo, están en una misión en el Mar Báltico y el Mar del Norte.

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Temen que puedan perder muchos empleos de Whitleblower, rezan para preservar el anonimato. Así que Deutsche Welle no puede verificar completamente los casos a los que apuntan. Pero el aspecto central de sus historias, aparte del otro, es el mismo. También coinciden con el conocimiento experto como Christian Bussau, biólogo marino de la organización ambiental Greenpeace. Si tal cosa se hizo en el canal de La Mansh a plena luz del día, en un buen día, entonces seguramente la policía del agua, interpretadox0] dice Bussau, que ha estado involucrado en la contaminación del Mar Báltico y el Mar del Norte durante 25 años. ▪x1 Pero cuando las naves las hacen cuando el tiempo es malo, hay tormentas o por la noche, entonces las posibilidades son que ellos permanecerán indescubiertos (3)x2 confianza. Hay muchas ovejas negras en aguas internacionales.

Descubrimientos de imágenes por satélite

La contaminación de los desechos de petróleo en aguas internacionales es difícil de detectar, pero deja huellas en imágenes satelitales. Los rastros de aceite que quedan atrás son a menudo varios kilómetros de largo. Su forma característica puede ser bien identificada por la órbita.

En la evaluación de estas imágenes satelitales, las organizaciones ambientales estadounidenses SkyTruth se especializaron, que combinan datos satelitales con el envío local. Según datos de SkyTruth, Deutsche Welle y otros medios de comunicación asociados pudieron identificar entre julio de 2020 y diciembre de 2021 más de 1500 derrames ilegales de petróleo en todo el mundo.

Según las evaluaciones de SkyTroth, la cantidad de petróleo - los residuos que terminan en los océanos en esta ruta pueden alcanzar los 200.000 metros cúbicos. Esto es cinco veces más que la cantidad derramada durante el desastre petrolero de 1989, cuando Cisterna Exxon Valdez se ahogó en el Prince-William-Sund de Alaska.

Sin embargo, los satélites cubren sólo una parte de las aguas del mundo, por lo que se cree que el número real de posible contaminación es mayor.

Sistema de Alerta de la Unión Europea

Las autoridades europeas también han comenzado a luchar contra la contaminación de los mares de desechos de petróleo. Esta guerra es la competencia de la Agencia Europea para la Seguridad del Transporte Marino. Esta agencia también estima imágenes satelitales, pero no publica sus datos. La fiscalía se fue a los estados miembros.

Si EMSA detecta una contaminación por residuos de petróleo en una imagen satelital, entonces en 30 minutos envía una señal de advertencia al estado costero afectado por la contaminación. El país afectado puede lanzar aviones o buques para verificar los datos de advertencia.

Desde 2007, EMSA ha descubierto con su programa "SeaNet": más de 44.000 posibles derrames de residuos de petróleo en aguas europeas. Pero este sistema tiene sus debilidades: Muchos países responden lentamente después de recibir la señal de advertencia. Por ejemplo, en 2019, sólo el 30% de las señales de advertencia fueron verificadas en el país, y sólo el cinco por ciento de ellas dentro del plazo crítico de tres horas. Después de eso, el aceite comienza a extenderse al agua.

Los castigos no afectan tu miedo

En opinión de Maya Markovji, Kostelic, director ejecutivo de EMSA, tiene regularmente vertidos ilegales de petróleo y otros materiales dañinos para el medio ambiente garantizadox1⁄4 contacto. Sólo un pequeño número de delitos son descubiertos y procesados. Las multas impuestas no asustan a los miedos, en Alemania las multas a menudo no son más de 150.000 euros.

Los Estados Unidos siguen otra ruta: Allí, Whitleblowern, los llamados reciben enormes recompensas financieras cuando informan de derrames ilegales en aguas americanas y cuando el caso termina en la corte. Las multas pueden subir a unos millones de dólares.

Los denunciantes llegan a la mitad de esta cantidad si no son ciudadanos americanos. Este sistema estimulante puede convertirse en un modelo para Europa, además de aumentar las sanciones para aquellos que lanzan muy poco pensamiento en el mar. / DW