Long Drives Ese plomo a la muerte

Había pasado menos de una hora desde que había tomado la rueda, para reemplazar a su ya fiel colega, Naser Sylmetaj.

Era de 0600, cuando el autobús de 67 pasajeros, incluidos los niños que habían salido de Frankfurt para Pristina, salió de la carretera en Eslovenia Brod de Croacia.

Según el experto en comunicaciones Nol Deday, una de las razones del accidente, también puede ser la fatiga del conductor.

Deday le dijo a Radio Free Europe que el conductor de autobús en el largo camino debe tener diez horas de descuento antes de que comience el segundo turno de conducción.

Las reglas son muy claras y no cambian en la Unión Europea, ya que están definidas por la Convención de Viena, y estamos definidos por la ley de seguridad que el conductor del vehículo no puede guiar el vehículo más de 800 kilómetros y más de cinco horas sin interrumpirlo, dijo Dedaj.

Deday dijo que la taugrafía digital, que tiene todos los autobuses que viajan por los países de la Unión Europea, puede indicar la hora exacta de los conductores.

Según él, deberían verse otras posibles causas de este accidente.

El elemento que necesita ser investigado es también el elemento del factor de la carretera, debido a los elementos de la carretera, entonces hay el factor del vehículo, porque usted tiene que ver las características técnicas de la especificación indicadax1, dijo Dedaj.

El largo - reloj del conductor de distancia está regulado por la Ley de transporte por carretera. En virtud de esta ley, la duración de la conducción diaria no debe exceder de noviembre.

Podría extenderse hasta un máximo de diez horas, pero no más de dos veces esta semana.

Después de conducir cuatro horas y media, el conductor recibe una pausa constante de al menos 45 minutos, a menos que utilice unas vacaciones recomendadax0 título, dice la ley.

No querían comentar lo que pasó.

Drivers Drive Over

Free Europe Radio ha hablado con un conductor que durante 18 años ha estado conduciendo autobuses desde Kosovo a varios países de Europa.

Deseando permanecer anónimo, le dijo a Radio Free Europe que por el tiempo que trabajó en destinos distantes, ha conducido muchas veces una y otra vez.

Sólo éramos dos conductores. El camino es muy difícil, y lo que hace aún más difícil esperar en los límites. Cuando esperas hasta cinco o seis horas en un punto fronterizo, entonces naturalmente obtienes ese exceso de fatiga efectuadax0 confianza, dijo el conductor.

Según él, la mayor carga de conductores en estas calles es durante la temporada de verano.

Esta afluencia de exiliados, en julio y agosto, estos dos meses están sobrecargados, por lo que incluso los conductores hacen el camino una y otra vez. Lo hice una y otra vez. Hemos venido a Kosovo, tal vez hemos dormido una noche y a la mañana siguiente nos dirigimos de vuelta a la calle.

El psicólogo Yll Avdiaj dijo a Radio Free Europe que todos los conductores deben llamar a sus mentes y tener cuidado.

No descansar o falta de sueño, o fatiga excesiva, lo que normalmente afecta a la psíquica humana y lo hace inactivo y le hace imposible hacer su trabajo, lo que podría resultar en incluso como lo hizo en este accidente identificadox1, dijo Adwitaj.

El hijo del conductor muerto aquí.

Radio Free Europe ha hablado con el hijo del conductor del autobús, Deva Tours, que murió en el accidente en Croacia.

Adorim Sylmetaj, hijo de Naser Sylmetaj, del pueblo de Gerchia cerca de Gjakova, ha dicho que su padre había estado trabajando en la compañía durante unos ocho meses.

La última vez que habló con su padre, el autobús estaba cruzando la frontera entre Alemania y Austria.

El неx0 confianzawere lanzado hace tres-cuatro días, incluso cuando llegaron, inmediatamente, sólo esa noche se detuvo, e inmediatamente alrededor de las 0900 en punto, alrededor de la mañana, se fueron a Kosovo consignax1 título, dijo Sylmaj.

Del 1 de julio al domingo 25 de julio, desde la estación de autobuses de Pristina, ha habido un lanzamiento internacional de miles y 357.