Construcción de carreteras, debate sin fin en Kosovo

Lusaj dice que los ciudadanos de Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik y Gjakova se enfrentan al difícil transporte debido a las carreteras dañadas y al fracaso de definir los proyectos de carretera.

La falta de infraestructura vial moderna para esta parte de Kosovo, según él, causa pérdidas y no permite que las empresas desarrollen.

Y a pesar de que lo han iniciado, todavía hay trabajo en la mitad de lo que realmente están obstaculizando el desarrollo de la libre comunicación, especialmente la calle Gjakova, que lamenta pasar. Lo mismo ha permanecido en la ruta Pristina: Peja cumplióx0 título, dice Lusaj. La infraestructura deficiente, según Lusaj, ha dejado estos municipios sin inversiones.

Las inversiones también pueden ser influenciadas por estas carreteras porque los inversores son más propensos a invertir en la parte donde hay buenas carreteras, buena circulación garantizadax1⁄4 dice Lusaj.

En septiembre de este año, en una reunión conjunta, el Gobierno de Kosovo y Macedonia del Norte firmó varios acuerdos, incluido el acuerdo sobre la construcción de una carretera que vincula a Prizren y Tetovo.

Se espera que la construcción de este camino para el cual ya se han realizado estudios de viabilidad termine a finales de 2017.

El costo del proyecto, que incluyó un túnel de unos 6 km de largo, se espera que sea de unos 150 m de euros y está diseñado para construir principalmente con fondos del extranjero, dice Radio Free Europe, Viceministro de Medio Ambiente, Planificación Espacial e Infraestructura Hysen Durmish.

Nos proponemos proporcionar fondos para todo el proyecto, y si aplicamos juntos como dos estados tenemos más probabilidades de proporcionar fondos, pero lo hemos desarrollado como un proyecto de particular importancia que aunque no aseguremos completamente los fondos, algunos de ellos serán asegurados del presupuesto del estado aplicadox1⁄4], dijo Patience.

Durmish dice que no hay necesidad de plantear ninguna preocupación en Kosovo, ya que la construcción de la calle Prizren Tetovo no detiene ningún otro proyecto de infraestructura.

Dice que el gobierno está tratando intensamente con proyectos iniciados anteriormente, ya que según él, la modernización de la infraestructura vial es una prioridad del gobierno.

No hemos detenido ningún proyecto importante dentro del territorio de Kosovo para realizar el proyecto Prizren-Tetovo. Continuamos todos los contratos; la ruta a Podujevo, la carretera de Mitrovica, la carretera Pec, donde hemos detenido el proceso de expropiación, pero que hemos dejado de construir la carretera de garantía realx0, dice Durmish.

Además de abrir nuevos corredores, el profesor de Gestión Estratégica Halim Gjerzi dice que el gobierno debe intensificar los esfuerzos para completar proyectos que se han dejado en la mitad.

Estos caminos, sin embargo, han comenzado y deben ser construidos y las razones por las que no están terminados son nuestras debilidades manejables. Debe insistirse en que sean finalizados pero no ahora cerrados y esperen hasta que los otros se hayan abierto, abrieron pasillos, construyeron calles modernas (10x0), dice Gjergjiz.

Gjergjiz reveló que el proyecto de carretera de Prizren '%s Tetovo existía antes de la década de 1990, pero dice que no se ha impresionado debido a las circunstancias políticas de la época.

El ex ministro de Infraestructura Pal Lekaj es crítico con las decisiones del gobierno. Cree que los proyectos que integran a ciudadanos y empresas del municipio de Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik y Gjakova con otras partes de Kosovo deben llevarse a cabo al principio.

Lekaj dice que renunciar al proyecto de la autopista Dukagjin se debe a los mayores errores de este gobierno.

Vamos a dividir 150m euros por la carretera que conduce a Tetovo, bien con estas conexiones, pero creo que es una prisa hasta que han impedido otros proyectos. Mi conclusión es que este Gobierno está dispuesto a influir más en este momento en los electorados que en el desarrollo de la infraestructura o la economía armonizado, dice Lekaj.

Prizren Path Tetovo fortalece la economía de ambos países

Pero a diferencia de las denuncias formuladas en Kosovo sobre los efectos de este proyecto en el norte de Macedonia, creen que la carretera Prizren-Tetovo es de gran importancia económica.

El experto en economía Arben Halili dice que, además del aspecto nacional, la apertura de la calle Prizren-Tetovo de manera económica facilita el acceso al mercado albanés en Albania.

■x0 título habilitará el intercambio más fácil de bienes y servicios y al mismo tiempo servirá como una ruta transitaria que conectará el más indicadox1 contacto, dice Halili.

Halili dice que espera que el gobierno de Macedonia del Norte tenga la voluntad de implementar este proyecto.

Deseo que la calle Tetovo-Prizren no tenga el mismo destino que en el camino de Skopje a Pristina de la parte norte de Macedonia, pero considerando que tiene que ver con el proyecto anual, creo que la cooperación intergubernamental estaría en el nivel correcto y todo esto sería en interés del desarrollo económico de ambos países y no servir como una ruta transitaria y países de la región seleccionadax0, dice Halili.

La carretera de Prizren Tetovo según los planes se espera que tenga unos 50 kilómetros de longitud.
Este será un proyecto conjunto entre Kosovo y Macedonia del Norte.

Kosovo con Macedonia Septentrional tiene el enlace principal a través de la carretera que conecta Pristina y Skopje. La longitud de esta carretera es de unos 60 km, y más de 600m euros se han gastado para la construcción del presupuesto de Kosovo.