La carretera es la visita alemana: ¿Conoces su pasado oscuro?

Con ciertas excepciones, como la Isla del Hombre (una isla autogobernante de Gran Bretaña, situada en el corazón de las islas británicas), un país enamorado de los coches es el único que puede permitirse tal práctica.

En tiempos más oscuros, el dictador nazi Adolf Hitler trabajó intensamente para crear una red de muchas vías, que en los años de posguerra contribuyó al éxito económico del país. El predecesor de la autopista de hoy en Alemania se originó en la república post-guerra de Weimar en 1932 y conectó a Cal y Bonn. La carretera todavía existe y es parte de la carretera 555.

Algún tiempo después Hitler ordenó a Fritz Todd construir carreteras alemanas. Todd estaba detrás de un programa de creación de empleo que, según la propaganda nazi, ayudó a eliminar el desempleo en Alemania. Los trabajadores de las autopistas vivían en campamentos de trabajo cerca del lugar de construcción, pero no voluntariamente serían reclutados del servicio de trabajo de Rich éch y así borrados del registro de desempleo.

Debido a la gran cantidad de trabajadores necesarios durante la guerra, no había suficientes personas para construir la carretera, lo que llevó a una creciente necesidad de trabajo forzado (10x0], confirma Alice Etropolszky, una experta en tráfico en Berlín.

En 1942, se habían completado sólo 3.800 km de la carretera prevista de 12.430 km. Después de la guerra, la mayoría de las carreteras en Alemania Occidental fueron reconstruidas y se redactó un programa de expansión que comenzó en la década de 1950.

El Bundesautobahn hoy tiene hasta 13.000 millas [13.000 km] de carretera, lo que lo convierte en uno de los sistemas de carreteras más largos y más densos del mundo. La mayoría de las partes tienen dos, tres o incluso cuatro carriles en cada dirección, así como un carril de emergencia adicional.

Los nombres de restaurantes, cafés y clubes en toda Europa también llevan el nombre alemán para la carretera.

Además de una historia romántica de libertad, Alemania reduciría gran parte de las altas emisiones de CO2 fijando límites en la carretera, y el número de personas que abandonan sus vidas en las calles debido a las altas velocidades caería marcadamente.

Las restricciones a la velocidad de las autopistas para los líderes de tráfico aparecen en las discusiones realizadasx1⁄4, pero todavía se están llevando a cabo iniciativas políticas para un comportamiento más responsable.

Tales intervenciones en неx0 confianzala nación's orientadax1⁄4 provocar la ira de líderes sindicales y conductores enojados que experimentan emocionalmente la idea de prohibiciones.

Un límite a la velocidad de la autopista de 120 km por hora equivaldría a una quinta parte del retraso de Alemania en el objetivo de 2020 establecido en el sector del transporte, dicen los expertos ambientales.