Beqiri da detalles de la turbulencia que tuvo lugar en el vuelo de Pristina a Basilea: El avión tiene una caída de 500 pies.

Beqiri ha indicado que este avión estaba a nivel de vuelo de FL 360 cuando entró en la tormenta y cayó aproximadamente 500 metros.

Como resultado de su descubrimiento de ayuda médica, ocho pasajeros han buscado.

Ha subrayado que según las evaluaciones de los aviones Pristina -Basel era seguro.

Las fotos del operador de aeronaves que se distribuyen en los medios de comunicación no representan una amenaza para la seguridad del vuelo. Se observan fotografías de decoración interior en lugar de estructura de aeronaves. Los Inspectores de Aviación Civil de Kosovo han hecho varias evaluaciones de seguridad de esta aeronave extranjera. Otras inspecciones similares son realizadas por otros países donde opera la aeronave, y no hubo información sobre ningún defecto en la estructura del avión correspondientex1, Beqiri destacó para RTKlive.

Ha dicho que todos los aviones que tienen líneas en el aeropuerto de Pristina son seguros y el mismo opera en todos los países de la Unión Europea.

En esta entrevista, Beqiri ha indicado que hay dos problemas repetidos generalmente en el aeropuerto de Pristina; ataques de aves y ataques con láser. El título 1 Los láseres que suelen ocurrir cerca del aeropuerto de Pristina son demasiado peligrosos para las mariposas, por lo que en cualquier caso de ataques con láser, informó la Policía de Kosovo. De acuerdo con la Ley de Aviación Civil 03 L-051 los ataques láser se consideran un delito penal y podrían ser castigados hasta cinco años en la prisión correspondientex2, el presidente de la Comisión para la Investigación de Accidentes y Aeronáutica y los incidentes de historia de Hekur.

-Sr. Beqiri, la Autoridad de Aviación Civil de Kosovo, y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Aeronáuticos, emitieron un comunicado conjunto sobre la turbulencia que tuvo lugar durante el vuelo del avión ALK Airlines desde Pristina a Basilea. ¿Puede decirnos algo más ampliamente sobre este caso?

Mirsim Beqiri: El 16 de junio, a las 16:17 el número de vuelo de U n LZ-MVK VOC Airlines se lanza desde el aeropuerto de Pristina con destino Pristina Basel, que ha encontrado turbulencia (stuhi) en el territorio de Montenegro. Este avión estaba a nivel de vuelo de FL 360 cuando entró en la tormenta y cayó en 1500 pies (aproximadamente 500 metros). En este caso el piloto ha pedido un cambio de nivel medio, y para la estabilización del avión ha impedido que el piloto tome la delantera. Presequently en el avión fue señalizado para el cinturón de seguridad. El piloto no declaró una emergencia y se fue a Basilea, que aterrizó a las 6:13 p.m. PM. Como no había piloto - anunció emergencia, no hay necesidad de aterrizar en un aeropuerto cercano. PM יx1 contacto de Basilea a Pristina con un viajero que aterrizó en Pristina a las 10:20. PM Según información oficial sobre este caso, se ha solicitado asistencia médica a ocho personas, tres de ellas han resultado heridas: un pasajero situado fuera del asiento, otro de agua caliente de café, y otro de caer equipaje en el asiento. Otros cinco pasajeros han experimentado trauma. El personal médico ha prestado asistencia médica en el aeropuerto de Basilea. Desde el momento en que recibimos información sobre este caso, KHAIA ha estado en contacto constante con la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos en Francia, la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos en Suiza, la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos en Montenegro y la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos en Bulgaria. Hemos solicitado información oficial sobre el caso.

- En tales ocasiones, ¿cuál es el papel de KHAIA?

Mirsim Beqiri: The Commission for Investigation of Accidents and Aeronautic Incidents at the Office of the Prime Minister is established under Law No. 03 L-051 to Civil Aviation. KHAIA es responsable de investigar accidentes e incidentes en aviación y ferrocarriles dentro de Kosovo o de involucrar aeronaves registradas en Kosovo dondequiera que estén, así como sobre la base del anexo de la OACI, estamos obligados a participar en la calidad de observadores en cada país del mundo si hay un accidente o un incidente con ciudadanos de la República de Kosovo. Así que basándonos en las responsabilidades legales de la KHAIA, hemos estado comunicándonos con agencias de investigación de accidentes donde en este caso estaban involucrados y hemos recibido información oficial sobre la seguridad de nuestros ciudadanos en el vuelo.

- Ha habido una serie de fotos del simulacro del avión en los medios, que parece que hay grietas dentro, mientras que ACK y KHAIA dicen que el avión estaba bien?

Mirsim Beqiri: Las fotos del avión que ha distribuido en los medios de comunicación no constituyen una amenaza para la seguridad del vuelo. Se observan fotografías de decoración interior en lugar de estructura de aeronaves. La evaluación de la seguridad de este avión extranjero ( SUCH, EE.UU.), ha sido realizada varias veces por inspectores de Aviación Civil de Kosovo. Otras inspecciones similares son realizadas por otros países donde opera el avión, y no hubo información sobre ningún defecto en la estructura de los aviones. Así que salimos con comunicados sobre este caso, y sin embargo repito que el avión estaba a salvo.

- A diferencia de otros casos cuando KHAIA emitió informes, ¿por qué no tenemos un informe esta vez sobre el caso en cuestión?

Mirsim Beqiri: KHAIA, basado en obligaciones legales, ha estado prestando mucha atención y alta prioridad a este caso, pero ya que no somos el sitio del evento (ocurencias) bajo las regulaciones de KHAIA y las leyes internacionales no tenemos derecho a abrir el caso sino a participar en la calidad de los observadores. En este caso, el sitio del incidente (Occurences) ha sido Montenegro, y el país de registro de Bulgaria. Ambos países nos han informado sobre el camino oficial que no abrirá el caso después de que la turbulencia aérea sea conocida como normal, mientras que hemos preparado un informe detallado para el Primer Ministro y su gabinete y hemos llegado a un comunicado conjunto con la Autoridad de Aviación Civil de Kosovo. Si uno de estos países debía abrir un caso, KHAIA ha expresado su disposición a contribuir a las investigaciones hasta el informe final.

KHAIA en 2018 investigó otro caso que ha estado en la misma línea de Pristina-Basel de la empresa griega <x0 ConfíoOrange2fly cumplióx1⁄4e, que había tenido un aterrizaje muy difícil (Hard Landing) 3.04G en el aeropuerto de Pristina y en ausencia de papel en la impresora no había sido detectado. Este avión había continuado otros ocho sectores en el alivio de Pristina-Basel. Con la información recibida, hemos abierto investigaciones y contactado con AIRBUS, donde tomaron el avión y lo enviaron al plan. Para este caso hay un informe oficial con las recomendaciones necesarias, que se han presentado al Parlamento y al Gobierno de la República de Kosovo.

¿Los aviones que tienen líneas del aeropuerto de Pristina son seguros, técnicamente?

Mirsim Beqiri: Aquí quiero dejar claro a la opinión pública que los aviones que operan en el aeropuerto de Pristina no son únicos, los mismos aviones están operando en Europa como el caso del avión búlgaro, donde este avión durante junio había volado a países europeos. Sólo en junio, este avión vuela de Bulgaria a Inglaterra, luego Inglaterra y España, etc.

(Tenemos la lista de todos los vuelos.) Los permisos de vuelo son permisos europeos que cumplen con todos los estándares de la UE conocidos en el certificado de valor del aire de la organización de aviación (crifito de aires CoA), el certificado de moneda de la revisión anual de la solvencia aérea (certificado de revisión de la aerolínea ARC). Estos dos certificados (El CoA y el ARC están averiguando sobre el estado técnico regular de un avión. Certificado de Validez y Certificado de Revisión Anual de Validez Aéreo (La CoA y ARC no se emiten a menos que el mantenimiento se realice en un entorno controlado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (operación controlada por la ESA). Por lo tanto, todos los aviones que operan en el aeropuerto de Pristina son seguros y los mismos operan en todos los países de la Unión Europea.

- Ha habido casos en que los aviones de Kosovo son amenazados con luz láser por personas irresponsables. A. ¿Hay casos más, y cómo se está haciendo para prevenirlos?

Mirsim Beqiri: En el aeropuerto de Pristina tenemos dos problemas que generalmente se repiten; hay ataques de aves y ataques de láser. KHAIA en su plan de trabajo de 2019 ha sido diseñado para abrir dos casos sobre estas dos preocupaciones y presentar un informe que incluye las recomendaciones necesarias que se presentarán al Gobierno y al Parlamento de Kosovo. Las investigaciones serán independientes y según las normas de la UE. Los ataques con láser que suelen ocurrir cerca del aeropuerto de Pristina son demasiado peligrosos para las mariposas, por lo que la policía de Kosovo informó en cualquier caso de ataques con láser. According to Civil Aviation Law 03 L-051 laser attacks are considered criminal offence and could be sentenced to up to five years in prison.

- ¿Cuál es la cooperación de KHAIA con instituciones hermanas?

Mirsim Beqiri: KHAIA tiene una buena cooperación con instituciones hermanas de todo el mundo, en particular con las de la Unión Europea. Hemos continuado el contacto con todos porque todos tenemos un objetivo de trabajar juntos y aumentar la seguridad para nuestros ciudadanos.

KHAIA tiene memorandos de cooperación con la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos de Inglaterra, Francia, Alemania, Croacia, Albania, y estamos en la fase final del memorando con la República del Norte de Macedonia.

KHAIA es miembro de las instituciones internacionales de investigación de los accidentes aéreos y ferroviarios. Red Europea de Autoridad de Inversión en Seguridad de la Aviación Civil ( ), que es un órgano de la Comisión Europea. Todos los países de la Unión Europea y tres Noruega, Islandia y Kosovo participan en esta institución. Formamos parte de estas instituciones más altas de la UE después de haber cumplido todos los estándares para estar abiertos con los países de la UE en el campo de la investigación sobre accidentes aéreos. Hasta ahora somos el único país de los Balcanes para representar observadores en ENCASIA y participar en reuniones regulares dos veces al año, así como la formación que se organiza. European Agency for Realway El Organismo de Ferrocarriles de la Unión Europea, en este órgano de la KHAIA, representa a la República de Kosovo mediante programas de la SIP y participa en reuniones y capacitación periódicas. Sociedad Internacional de Inversionistas de Seguridad Aérea (Sociedad Internacional de Inversionistas de Seguridad Aérea) seleccionx2 confianza - Air Accident Investigation Association in Washington D. C., en esta sociedad somos miembros de pleno derecho. Esta sociedad es la más grande del mundo y está representada por todas partes del mundo. KHAIA participa en reuniones anuales regulares y organiza formación. Sociedad Europea de Inversionistas de Seguridad Aérea (Sociedad Europea de Inversionistas de Seguridad Aérea)Seguido: La Asociación para la Investigación de Adhesiones Atómicas de Europa, aquí somos miembros de pleno derecho, y esta sociedad está compuesta por todos los países europeos, incluidos los países de la UE.

Todos los investigadores de KHIA son capacitados por instituciones en el extranjero, reconocidas internacionalmente donde recibimos licencias regulares de dos años para investigar accidentes aéreos y ferroviarios. Sin estas licencias en caso de accidente o incidente, nuestros investigadores no pueden participar en investigaciones ni ver pruebas en la escena.

KHAIA tiene servicio de custodia las 24 horas del día, donde uno de nuestros investigadores está de servicio, por lo que todos los ciudadanos por un accidente o un incidente pueden reportar un total de 4.90000 en cualquier momento.