Kosovo Railways in the North, Under Administration of Serbia

Agron Thaci, director ejecutivo en compañía de la empresa, dijo a Radio Free Europe que la línea ferroviaria del norte de Kosovo requiere soluciones rápidas.

Técnicamente, esta línea ferroviaria, Thaci añade, está en orden, pero no es gestionada por las autoridades de Kosovo.

Operamos hasta el sur de Mitrovica, hasta el puente Ibër, mientras que en el resto opera una organización serbia y actualmente no somos responsables de operar sin ningún acuerdo o ordenanza realizadax0 título.

Esperemos que 2020 sea el caso de que seamos resueltos para que podamos pasar a la dirección y gestión incluso en esa parte del ferrocarril, porque no tiene sentido que tengamos nuestra policía, nuestras costumbres, en Jarinje Downside, y allí para circular el próximo tren sin permiso, sin ningún consentimiento de las autoridades locales Hagax0 título, dice Thaci.

Thaci añade que han aplicado sistemáticamente al gobierno de Kosovo para convertirse en una solución para tomar esta parte del ferrocarril bajo administración, como pertenece a Kosovo.

Según él, la línea ferroviaria en el norte debe ser uno de los temas de debate en el diálogo entre Kosovo y Serbia en Bruselas.

Radio Free Europe se ha esforzado por ponerse en contacto con funcionarios del Gobierno de Kosovo y ex representantes del equipo de negociación en las conversaciones entre Kosovo y Serbia, pero no han respondido.

El diálogo sobre la normalización de las relaciones entre Kosovo y Serbia, que se ha desarrollado con la mediación de la Unión Europea, se ha interrumpido a finales de 2018, cuando el gobierno de Kosovo, encabezado por Ramush Haradinaj, ha impuesto un impuesto del 100% a los bienes de Serbia, por lo que se dijo, la política destructiva de este último hacia Kosovo.

Por esta razón, Serbia se ha negado a volver a la mesa de negociaciones, mientras que Kosovo se ha negado a retirar el impuesto.

Sadullah Avdiu, catedrático, por supuesto, indica a Radio Free Europe que las inversiones ferroviarias son millones y Kosovo necesita inversores.

Pero, como dice, nadie invertiría en ferrocarriles de tipo cerrado, por lo que, según él, se deben encontrar soluciones para la línea ferroviaria internacional con Serbia conectada por Mitrovica Norte.

En la situación que son hoy los ferrocarriles no son funcionales, están lejos de llamarse funcionales, pero tienen que invertir. Las inversiones son enormes, y Kosovo no se sabe cuánto es capaz de invertir por medios personales implicadosx1, dice.

Sin embargo, es difícil encontrar un inversor que invierta en un ferrocarril cerrado, por lo que debe haber una solución para la línea internacional asociada a Serbia. Serbia ha resuelto el transporte ferroviario con el octavo corredor, siempre que permita a la comunidad internacional esta oportunidad, mantendrá el transporte ferroviario de Kosovo del tipo aislado (nacional kurdo que no va al transporte internacional) madex0 título, dice Avdiu.

Actualmente, en las líneas regulares de Kosovo para el transporte interno a través de trenes, hay en la delegación de Pristina, Peja, Hani de Elezi Fushe Kosovo y viceversa.

Mientras que, para el transporte internacional, los ferrocarriles de Kosovo tienen un tren regular llamado > > > > , que circula una vez al día en la delegación de Pristina Skopje APU Pristina.

Kosovo participa ahora en proyectos para modernizar los ferrocarriles, inversiones que entran en el conjunto de inversiones aprobadas en la cumbre de los Balcanes Occidentales en agosto de 2015 en Viena, dentro del marco de la agenda más amplia de la Unión Europea para promover la conexión con la región y con la UE.

La línea ferroviaria que cruza Kosovo con el norte de Macedonia y Serbia tiene 250 km de longitud, de los cuales 148km están en Kosovo y el resto en el norte de Macedonia y Serbia.

La rehabilitación de líneas ferroviarias en Kosovo, dice el director ejecutivo de Infrakos '%s' Agron Thaci, comenzó este año y se espera que se finalice en 2021.

Este año hemos firmado el primer contrato y las obras han sido lanzadas para el segmento de Kosovo Fushe Han de Elez a 65 kilómetros de rehabilitación y modernización de este segmento. Comenzamos a preparar el segundo segmento, y a principios del próximo año tendremos la empresa para este segmento para desarrollar las obras. Se espera que el primer segmento dure dos años, se espera que el segundo segmento durará un año y medio, indica Thaci.

Kosovo, añade Thaci, al concluir el proyecto de rehabilitación ferroviaria de Kosovo, beneficiará a los ferrocarriles estándar de la Unión Europea y formará parte de la red ferroviaria regional y más allá.

La velocidad de los trenes, debido a las condiciones técnicas de las líneas actuales, puede tener lugar a 30 millas [50 km] por hora, mientras que con las renovaciones ferroviarias, los trenes circularán hasta 150 millas por hora.