Reemplazar la tasa en la calle Nation: Albania, empresas de Kosovo que deben ser tratadas por igual

Estamos de acuerdo en que una cuota debe. El problema es cómo suavizar esto y mitar esta cuota. Todo lo que se sienta aquí sigue pagando a los ciudadanos albaneses, y necesitamos entenderlo, el presupuesto estatal. A medida que surgió esta preocupación, se llevó a cabo el estudio y se liberó el costo de mantenimiento y nos vimos obligados a ir a prácticas concesionarias. La carretera costará al menos 7m euros al año para el mantenimiento, y esta suma emergerá; o pagarán a todos los albaneses o usuarios de la calle, y esa es la verdad. No hay costos ocultos que hicieronx1, dijo el Ministro Gjiknuri.

El ministro de Infraestructura dijo que el gobierno está negociando no sólo para abordar los problemas de la población local de Kukes como un problema interno, sino también para abordar las necesidades generales de las empresas, ya sea en Albania o en Kosovo.

Nuestro objetivo es que aquellos que son viajeros frecuentes tengan un descuento, y el descuento es negociar. No discriminaremos contra los negocios. Si se ha hecho una excepción para los ciudadanos de Kukes estos son reconocidos y son prácticas en relación con las comunidades locales debido a la falta de caminos alternativos. No se creará una competencia desleal debido al aumento de los costos de transporte, y las empresas serán la misma práctica para los albaneses de Albania y de Kosovo. Así que eso es con lo que estamos en principio porque sería correcto entonces tales disbals tales como garantizadox0 confianza, destacó Gjiknuri.

Los ministros Ahmetaj y Gjiknuri escucharon atentamente las preocupaciones planteadas por los representantes empresariales de Kosovo en relación con el nivel de los honorarios y sus efectos en sus costos de transporte. Convinieron juntos en que se harán los máximos esfuerzos en términos de encontrar formas atenuantes para herramientas empresariales que se muevan más frecuentemente en el eje Milot-Morine. La idea de que el Gobierno de Kosovo también podría contribuir a aliviar la carga financiera generada por los aranceles y la necesidad de mantener el eje vial también se puso en marcha por parte de representantes de empresas. Los representantes de las empresas también propusieron a los ministros Ahmetaj y Gjiknuri, que reanudaron la aplicación de la tasa de cruce, podían transferirse a tiempo después de la próxima temporada turística.

Definitivamente hay una conciencia, al menos un año y medio para lo que la tarifa de carretera haría. No se discute un debate equilibrado entre los costes viales y una nueva cultura, pero el costo que los ciudadanos y las empresas cobran ha estado presente. Estamos enfocados en el contrato para frecuentar usuarios. Hemos construido con el ministro una lógica financiera progresiva, es decir, para dar a los que utilizan el camino una oportunidad. Así que, cuanto más utilizas el camino al camión, digamos, cuanto más tienes la oportunidad de bajar tu precio garantizadox0, explicó el Ministro Ahmetaj.

También se detuvo en el efecto de cualquier intervención de socorro en las tasas de cruce en la calle Milot-Morine.

Se trata de unos 48m-50m euros que se apoderan del presupuesto estatal de Albania para el período de transición sólo de estos cambios que estamos pensando en hacer. Imagínate que cuanto más autos, camiones y coches de negocios sean, más pagará el presupuesto estatal porque en las finales es la garantía que ofrece a través de la concesión a la empresa de concesión. La buena noticia es que no vas a pagar tanto como pensaste en el primer contrato. El primer ministro ha insistido, el ministro ha insistido, en las finales en la parte posterior del presupuesto estatal viene y lo hemos aceptado. Así que estamos en armonía. La idea es cuánto costo vamos a mantener y mantener lo que decimos que lo guardamos, ¿verdad? Así que esta es la discusión efectuadax1, Ahmetaj destacó.