Esta es la única manera de cancelar el camino de la nación

Actualmente, los ciudadanos albaneses pagan unos 120m euros en impuestos de circulación (507 millones de litros de consumo anual de petróleo para 2016 x 32 leks + IVA). Mientras que los fondos asignados al presupuesto estatal para el mantenimiento de carreteras el año pasado, incluyendo la ruta de la Nación fueron alrededor de $3 billones, o 22m euros. Este es el equivalente del 18% del impuesto emitido para 2016 y del destino de mantenimiento.

Justice Yll Manjani afirma que los ciudadanos o las asociaciones de consumidores pueden presentar cargos en relación con múltiples impuestos. However, according to him, this indictment cannot be considered as the country is currently without the Constitutional Court.

El resultado del mandato de los 4 miembros del Tribunal Constitucional ha dejado sin mayoría a este tribunal. Así que sin resolver este caso, no hay juicios. Pero eso no significa que la acusación no aumente. Puede ser depositado y albergar la terminación de los asientos en el tribunal para hacer una revisión correspondientex1⁄4], explicó el Sr. Manyan.

El Sr. Manyan dice que esta cuestión merece un análisis y una evaluación completos desde el punto de vista del cumplimiento de la Constitución.

Según él, proporcionar carreteras nacionales en la gestión privada es una práctica conocida en el mundo. Pero el Estado permite este tipo de gestión sólo en condiciones en las que la ruta dada al privado para construir o gestionar es una ruta alternativa a la carretera pública.

Así que el principio es que el Estado tiene la tarea de garantizar el movimiento de bienes y personas en carreteras públicas. Con ese fin, la gente paga impuestos, el abogado de renombre se expresa más.

Dijo que, para el acceso público a las carreteras públicas, el Estado no podía cobrar ningún dinero ni tarifas adicionales, porque se pagaba a través del impuesto. El privado siempre es un servicio alternativo. Por supuesto mejor, más rápido y más seguro. Con este servicio, el usuario paga el precio o utiliza la carretera pública. Esta es la cama de principios de construcción y gestión de carreteras en cualquier estado, independientemente de la forma o régimen político que lo lleve, agregó.

Ahora si tomamos y analizamos la legalidad o constitucionalidad de la concesión vial de la nación, en comparación con este conjunto de principios que acabo de mencionar, veremos que hay cuestiones que merezcan la aclaración efectuadax0 confianza analizan más al experto, haciendo algunas preguntas.

Primero tenemos que saber cuánto dinero de la tributación general atraviesa esta calle y qué forma?

- Segundo, ¿cuánto dinero recauda el impuesto al petróleo?

- En tercer lugar, ¿cuáles son las corrientes de flujo, y cuáles son las expectativas ahora que el impuesto aplica?

- Cuarto, ¿trabaja la carretera pública? ¿El camino de la nación se llama vía alternativa o ordinaria?

- Quinto, ¿cómo afecta la circulación a los indicadores económicos del país?

La información de la respuesta a estas preguntas me dará una visión más clara de la legalidad del contrato. Estos hechos también requerirían juicio constitucional, agregó

Pero después de todo, el consumidor siempre tiene derecho a defenderse. El objeto de juicio es esencialmente un poco delicado, pero justo. La construcción de tal demanda requiere información de la respuesta a las preguntas anteriores. Sin embargo, insisto en que el debate fundamental sigue siendo el derecho al acceso público a las carreteras públicas que el público paga mediante impuestos. Las formas alternativas pueden ser privadas. Acerca de este tema, va a tener que ser un <x1. /montor/