Investigadores de la UE: Aeropuerto Pristina incierto, sospecha de mal uso financiero por Bekim Jashari

Fue el 16 de septiembre de 2016, y el Secretario de Estado estadounidense visitó Kosovo. Dos horas antes de su llegada al aeropuerto de Pristina, la corriente se detuvo. El generador no comenzó y con sólo dos <x1 =reserves U n PS madex2 El personal del aeropuerto bajo la fiebre esperaba a este alto funcionario del estado americano. Los investigadores de la Oficina de Inteligencia Criminal de la Unión Europea (UIT) hicieron un informe especial sobre EULEX, clasificado como confidencial, describen detalladamente el caso.

En este informe presentado por Express, la EULEX plantea preocupaciones acerca de los graves fracasos en el sistema de seguridad del aeropuerto.Se dice que se incluye al Director de la Agencia de Servicios de Navegación Aérea (Bri Nuredin).

Esto (incidente con el Secretario de Estado americano) no fue un incidente aislado realizadox1, afirma en este informe, y se dice que la razón es que un segundo generador de reserva que tenía que ser asegurado, algo que nunca se hizo, y un acuerdo sobre el uso de los generadores de la empresa turca LIMAK que administra el aeropuerto fue alcanzado, pero Bahri Nuredini había dicho a sus diputados que no debían hacer ningún ruido sobre las vacaciones.

Un segundo generador no fue asegurado, y en marzo de 2017 otro barco alimentado fue disparado en Aeroport. El periódico Express ha informado sobre el incidente, publicando contenido de otro informe confidencial sobre el incidente ocurrido en junio de este año, donde el aeropuerto internacional de Pristina no tenía un sistema de comunicación durante aproximadamente una hora. Los documentos proporcionados por el periódico Express demuestran que incluso el sistema de reserva para la comunicación falló. Todo fracasó, pero estaba tratando de mantenerlo en secreto, y fue hasta que fue liberado por Express.

En este informe confidencial de la EUOCI, que tiene el Expreso, surgen preocupaciones acerca de tres cuestiones: daños peligrosos con graves consecuencias en materia de seguridad, como las piezas de radar y de comunicaciones de repuesto, graves riesgos resultantes de la falta de generador de reservas en Aeroport y, sobre todo, graves denuncias de delitos financieros basados en la gestión del ASNA.

La primera preocupación de la EUOCI ha sido mencionada en el accidente de radar situado en las colinas de Gollish. La primera caída se produjo a finales de 2016, 28 de diciembre, y los investigadores de la EUOCI muestran que ni siquiera se había realizado un movimiento concreto para cambiar el radar dañado hasta el 2 de enero de 2017. Unos cinco días de falla por radar.

El informe muestra que el 1 de enero, intenté cambiar la parte de radar rota, pero ninguno de los técnicos estaba allí, que era un día de vacaciones.

Pero durante este tiempo, aunque nada estaba sobre el terreno, la dirección había intentado enviar a alguien a Albania para comprar el radar roto, parte que podría costar 20 mil euros, y al final no lo era, porque no era la parte correcta. El 3 de enero, sin embargo, el problema se solucionó reparando esa parte dañada en un taller en Ferizaj, y costando sólo 100 euros, o 19mil y 900 euros más barato que la apuesta que se compra en Albania, el informe advierte.

La tercera cuestión planteada por investigadores europeos en el presente informe, depositada en la EULEX, es también sospecha de que el Director del ASNA, Bahri Nuredini, ha participado en delitos financieros.

Las fuentes consultadas han dicho a los investigadores de la EUOCICI que desde el principio hay irregularidades e inconsistencias entre los números cuando los vuelos y el tráfico se calculan en el aeropuerto en medio de la Torre y los informes que vienen a ellos de la compañía turca LIMAK.

Hay una duda sobre la liberación financiera de los ingresos calculados por LIMAK para la Agencia para los Servicios del Medio Ambiente Aéreo realizadox0 título, el informe dijo.

Los investigadores europeos plantean preocupaciones acerca de la licitación <x0 confianzaInstalación e instalación de equipos de navegación aérea realizadosx1⁄4 de 2011, que pesaba 8.1m euros. El proyecto se dio, según el informe, a una empresa nombrada &quot; 0 &quot; , y casi se finalizó, pero debido a una deuda de casi 600 mil euros, que ASNAH tenía esta empresa, inculpaba a esta institución, con la cual el contrato prácticamente se rompió y el proyecto no se realizó.

Aunque la mayor parte del dinero se dio Según el informe, la mayor parte del equipo nunca fue llevado a Aeroport por esta empresa privada. יx1 coincidiendo, la Torre de Control utiliza el equipo, el suministro de la 2004 efectuadax2 KFOR, dice.

El informe va más allá, hablando de una licitación para cambiar las piezas de repuesto para el radar necesario para el aeropuerto de Pristina, uno desplegado en Goles y otro en Albania. El valor de la primera licitación para estos dispositivos se estimó no más de 20 mil euros. Pero las fuentes han dicho a los investigadores europeos que la licitación fue cambiada sospechosamente y se le dio a la empresa.Se llevó a cabo un contrato para comprar sólo una pieza de rotor de radar y costó 47 mil euros.

Los investigadores europeos también expresan su preocupación por un contrato de la Agencia de Servicios de Navegación Aérea, que lo tiene con una empresa privada denominada &lt; &gt; &gt; &gt; Consultores realizadosx1 &gt; , que recibe 10.000 euros al mes del ASNA para servicios de seguridad.

Este bufete no ofreció ningún servicio, pero el dinero fue utilizado por el Director Bahri Nuredini para contratar a un amigo, a saber, Isa Hayriz, como conductor, y parte del dinero toma por sí mismo.

La EUOCI también plantea dudas de que Bahri Nurdini y Bekim Jashari, ahora presidente de Skyeraj que alguna vez servían como miembro de la Autoridad de Aviación Civil de Kosovo, han establecido una empresa de construcción bajo el nombre de &gt; &gt; &gt;, con los que se construyen los edificios en Pristina, y que el dinero para este negocio rentable puede haber tomado de cualquier proyecto en el aeropuerto.

Al final del informe, los investigadores europeos muestran que por estas violaciones de los protocolos de seguridad, que podrían poner en peligro la vida de cientos de personas que viajan en avión a través del aeropuerto de Pristina, y las apropiaciones financieras, incluso en millones de proyectos de la administración del ASNAhouse, el Gobierno de Kosovo es consciente. Incluso ese anterior y ex Primer Ministro Mustafa fue informado de esta información. Los investigadores dicen que el conocimiento de esta información es también la Agencia Anticorrupción, así como la Policía de Kosovo, pero dicen que los denounciadores de esta información nunca han recibido respuestas de estas instituciones.

Los investigadores de la EUOCIU afirman que estas alegaciones deben ser investigadas con seguridad, pero los actuales funcionarios de la EULEX les muestran en este informe que, debido a las fuertes conexiones políticas de las personas que supuestamente están detrás de los abusos en cuestión, los efectos en las investigaciones para prevenirlas serán inevitables.

Agencia de Servicios de Navegación Aérea se estableció en enero de 2016. Esta institución ha operado bajo el estatus de la empresa pública con el nombramiento del Aeropuerto Internacional Pristina... יx1⁄4]Consorcio Jashar fieltro, que ha estado operando desde 2011, respectivamente desde la concesión de servicios terminales en el Aeropuerto Internacional de Pristina, patrocinado por una empresa turca-francesa, el consorcio יx3 prendak madex4 confidencial y יx5 confianzaAeroports de Lyon operacionalesx6

En este caso, se dividió el control del tráfico aéreo, que seguía bajo la responsabilidad del Gobierno de Kosovo, y bajo el cual se llevó a cabo la institución, y los Servicios Terminales, por otro lado, bajo la gestión privada del consorcio, se llevó a cabo el contrato con garantíax1 y se llevó a cabo el contrato.