Έλεγχος της ΕΕ: Η σιδηροδρομική κατάσταση του Κοσσυφοπεδίου είναι χειρότερη από πριν την έναρξη εκατομμυρίων επενδύσεων πριν από 10 χρόνια

Παρά τις επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ από επιχορηγήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τα κυβερνητικά προγράμματα του Κοσσυφοπεδίου, η σημερινή κατάσταση των σιδηροδρόμων του Κοσσυφοπεδίου είναι χειρότερη από πριν από 10 χρόνια, όταν αυτές οι επενδύσεις είχαν ακόμη αρχίσει.

Αυτό το πόρισμα προέρχεται από μια έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου, η οποία έχει μετρήσει την απόδοση των σιδηροδρομικών έργων που χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση στα Δυτικά Βαλκάνια.

Η έκθεση αναλύει συνολικά 12 έργα σε Κοσσυφοπέδιο, Σερβία, Βοσνία και Ερζεγοβίνη και Βόρεια Μακεδονία, τα οποία χρηματοδοτούνται μέσω του Επενδυτικού Πλαισίου για τα Δυτικά Βαλκάνια (w BIF).

Οι ελεγκτές διαπιστώνουν ότι τα έργα είναι σύμφωνα με τις προτεραιότητες της ΕΕ για τη σύνδεση της περιοχής με το ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών, αλλά η εφαρμογή τους έχει χαρακτηριστεί από σημαντικές καθυστερήσεις και προβλήματα στη διαχείριση.

Έτσι, ο στόχος που έχει τεθεί για την ολοκλήρωση του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι το 2030 είναι απίθανο να επιτευχθεί.

Σύμφωνα με την έκθεση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει χρηματοδοτήσει έργα στα Δυτικά Βαλκάνια χωρίς επαρκή αξιολόγηση της ετοιμότητας τους για εφαρμογή.

Τι λέει η έκθεση του Κοσσυφοπεδίου;

Στην έκθεση αυτή, το Κοσσυφοπέδιο αναφέρεται στο πλαίσιο της αποκατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου που συνδέει το Κοσσυφοπέδιο με τις χώρες της περιοχής και πέρα από αυτό.

Η αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου στο Κοσσυφοπέδιο είναι 148 χιλιόμετρα, και χωρίστηκε σε τρεις φάσεις: Η πρώτη φάση ξεκινά από το Χάνι του Ελέζι Φουσές Κοσσυφοπέδιο, τη δεύτερη φάση Φουσέ Κοσόβα Κοσόβα Μιτρόβιτσα Νότια, και η τρίτη φάση είναι από τη Νότια Μιτρόβιτσα μέχρι το Λεσάκ, στα σύνορα με τη Σερβία.

Στη συνέχεια, η γραμμή αυτή έχει σχεδιαστεί για να συνδεθεί με τον δέκα σιδηροδρομικό διάδρομο που συνδέει το Κοσσυφοπέδιο με τα Δυτικά Βαλκάνια και το Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών.

Ωστόσο, όταν έχουν περάσει πάνω από 10 χρόνια από την έναρξη αυτών των έργων, η σημερινή κατάσταση των σιδηροδρόμων του Κοσσυφοπεδίου είναι χειρότερη από όταν ξεκίνησαν αυτές οι επενδύσεις.

Δύο έργα από το Κοσσυφοπέδιο στο διάδρομο περιλαμβάνονται στο δείγμα ελέγχου: ένα τμήμα 66,8 χιλιομέτρων, με την επιχορήγηση της ΕΕ 38,5 εκατ. ευρώ, που εγκρίθηκε το 2015· και ένα άλλο τμήμα 33,4 χλμ, με επιχορηγήσεις 17,2 εκατ. ευρώ, που εγκρίθηκε το 2016.

Συνολικά, τα ελεγχόμενα έργα για το Κοσσυφοπέδιο καλύπτουν 100,2 χιλιόμετρα, ως μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου που είναι ευθύνη του Κοσσυφοπεδίου για την κατασκευή του.

Οι ελεγκτές της ΕΕ διαπίστωσαν ότι κανένα από αυτά τα έργα για τα οποία το Κοσσυφοπέδιο είχε δεσμευθεί να πραγματοποιήσει δεν ολοκληρώθηκε σύμφωνα με τα βασικά πρότυπα δικτύου T EN-T μέχρι την ώρα του ελέγχου.

Το πιο κρίσιμο πόρισμα για το Κοσσυφοπέδιο είναι ότι, τον Ιούνιο του 2025, η κατάσταση των σιδηροδρόμων ήταν χειρότερη από πριν την έναρξη του έργου”, ανέφερε η έκθεση.

Επιπλέον, η έκθεση διαπίστωσε ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές του Κοσσυφοπεδίου είχαν διακοπεί από το 2020, καθώς αρκετές σήραγγες είχαν καταρρεύσει κατά τη διάρκεια των εργασιών. Επίσης, το κοινό τονίζει ότι δεν υπήρχε προβλέψιμη ημερομηνία για την έναρξη έργων στο βόρειο τμήμα του Κοσσυφοπεδίου. Εν τω μεταξύ, η σηματοδότηση και η ηλεκτροδότηση δεν ήταν ακόμη λειτουργικά σε χρόνο ελέγχου, τον Ιούνιο του 2025.

Προβλήματα Ακόμη και στην Περιφέρεια

Η έκθεση αποκαλύπτει σοβαρά προβλήματα και σε άλλες χώρες της περιοχής.

Στη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Ιούνιο του 2022 είχε αναστείλει δύο αρχικά εγκεκριμένα έργα, συμπεριλαμβανομένων των αδέσμευτων τμημάτων του Διαδρόμου Vc, λόγω της πολιτικής κατάστασης στη Δημοκρατία Σέρπσκα.

Στη Βόρεια Μακεδονία, το κοινό επισημαίνει ότι δεν είχε ακόμη κατασκευαστεί σιδηροδρομικό τμήμα 23 χιλιομέτρων, το οποίο επρόκειτο να ξεκινήσει το 2017 κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία. Το συμπέρασμά του είχε προγραμματιστεί για το 2030. Στην έκθεση αναφέρεται επίσης ότι εγκρίθηκε επιχορήγηση για σιδηροδρομικό τμήμα το οποίο, κατά τη στιγμή της έγκρισης, δεν συνδεόταν πλήρως με γειτονικές χώρες και δεν υπήρχαν συμφωνίες που να εγγυώνται τη λειτουργία ολόκληρου του διαδρόμου.

Για τη Σερβία, η έκθεση αναφέρει ότι η στήριξη του σιδηροδρομικού τομέα εξακολουθεί να βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό στη φάση σχεδιασμού, με στόχο τη βελτίωση των γραμμών σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ. Στο τραπέζι της έκθεσης, ο Διάδρομος Hekurudor X στη Σερβία έχει 513, αλλά ούτε ένα μίλι δεν τελείωσε σύμφωνα με τα βασικά πρότυπα δικτύου T En-T· ενώ για τον Διάδρομο Xc, η κυκλοφορία αναπτύσσεται μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες κατά τη διάρκεια των εργασιών.