Λάδι, τιμές, κίνηση: Πόσο καιρό θα πάρει για να πάρει πίσω στο κανονικό αν Hormuz ξανανοίξει τώρα;

Μια επιστροφή στην κανονικότητα σε μια θάλασσα όπου οι μάχες έχουν συμβεί πάντα παίρνει πολύ χρόνο και δεν είναι πιθανό αυτή τη φορά να είναι διαφορετικά. Ακόμη και αν, τις επόμενες ώρες, οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ιράν ανακοίνωσαν την υπογραφή μιας συμφωνίας, αν και προσωρινής, επαναλειτουργώντας τον πορθμό Ορμούζ για άνευ όρων ναυσιπλοΐα.

Πρόεδρος του Bab el-Mandeb

Η εμπειρία των τελευταίων ετών δείχνει ότι δεν θα ήταν ρεαλιστικό να περιμένουμε διαφορετικό αποτέλεσμα. Τελικά, το 2023, οι Χουθίτες, ιρανικής υποστηριζόμενης πυρηνικής πολιτοφυλακής, ξεκίνησαν εκστρατεία για την επίθεση εμπορικών πλοίων που περνούσαν από τον πορθμό του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, όπου η Ερυθρά Θάλασσα και το Σουέζι συναντώνται στη μία πλευρά και ο Ινδικός Ωκεανός και η ταχύτερη διαδρομή που συνδέει τη Μεσόγειο με την Κίνα στην άλλη.

Το αποτέλεσμα ήταν άμεσο: πτώση της κυκλοφορίας κατά 70% περίπου. Έκτοτε, οι κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών ηγήθηκαν αποστολών άμυνας και ναυτικής επιτήρησης σε αυτό το στενό, το Λονδίνο και η Ουάσινγκτον έχουν επανειλημμένα βομβαρδίσει, και οι επιθέσεις των Χουθ σταμάτησαν επίσημα με την ανακωχή της Γάζας που οι Χουτ είχαν καλέσει για έναν λόγο για τις ενέργειές τους. Αλλά η κυκλοφορία μέσω του Bab el-Mandeb, και ως εκ τούτου του Σουέζ, παραμένει 70% χαμηλότερη από το 2023.

Κλείστε τη Διώρυγα του Σουέζ

Παρόμοιες εμπειρίες παρατηρήθηκαν και μετά τον πρώτο πόλεμο ΗΠΑ-Ιράκ, όταν οι νάρκες στον βυθό της θάλασσας χρειάστηκαν τουλάχιστον έξι μήνες για να αποκατασταθεί η ελευθερία ναυσιπλοΐας στο βορειότερο τμήμα του Κόλπου. Και μετά τον Πόλεμο των Έξι ημερών μεταξύ Αιγύπτου και Ισραήλ το 1967, όταν η Διώρυγα του Σουέζ έκλεισε “και ξανάνοιξε μόλις επτά χρόνια αργότερα.

Στυλογράφοι μεταφοράς και αβεβαιότητα σχετικά με τις νάρκες

Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με βεβαιότητα πόσο καιρό θα χρειαστεί ο Ορμούζ να επιστρέψει στην κανονική του συχνότητα. Πριν από τον πόλεμο, ήταν το ένατο μεγαλύτερο υπεύθυνο του κόσμου, με 32.000 διασταυρώσεις το χρόνο (το Ταϊβάν είναι το μεγαλύτερο υπεύθυνο, με 88.000 εμπορικά πλοία να περνούν).

Η κίνηση έχει πέσει στο μηδέν τις περισσότερες μέρες.

Η αβεβαιότητα σχετικά με τις νάρκες που έχει τοποθετήσει το Ιράν στον βυθό της θάλασσας υποδηλώνει ότι η ανάκαμψη δεν θα είναι εύκολη. Μερικοί έχουν σχεδιαστεί για να εκραγούν μόλις οι αισθητήρες τους ανακαλύψουν πλωτά ατσάλινα αντικείμενα στην επιφάνεια. Γι' αυτό τα ιταλικά πλοία καθαρισμού ορυκτών θα είναι τόσο σημαντικά, αλλά δεν θα είναι μια γρήγορη επιχείρηση. Οι εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών σίγουρα δεν θα βιαστούν να πάρουν πίσω περιττούς κινδύνους.

Ζημίες στην ενεργειακή υποδομή

Επιπλέον, περίπου 80 εγκαταστάσεις υποδομής πετρελαίου και φυσικού αερίου έχουν πληγεί τόσο στο Ιράν όσο και από ιρανικούς φόβους και πυραύλους σε όλες τις χώρες του Κόλπου. Μερικές επισκευές θα διαρκέσουν μόνο λίγες εβδομάδες, όπως συνέβη με τα ρωσικά διυλιστήρια που επλήγησαν από ουκρανικούς φόβους το 2025 (αν και το Κίεβο είναι πλέον σε θέση να προκαλέσει σοβαρότερες ζημιές). Άλλοι θα χρειαστούν δύο έως πέντε χρόνια για να είναι πλήρως επιχειρησιακοί. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα με τις μονάδες εκκαθάρισης στον τερματικό σταθμό αερίου Ras Laffan στο Κατάρ, του οποίου το δυναμικό παραγωγής μειώνεται σήμερα κατά 17%.

Προτροπή για επαναφόρτιση αποθεμάτων

Πρόσφατα, υπάρχει εσωτερική δυναμική μέσα στην ίδια την πετρελαϊκή βιομηχανία που υποδηλώνει μια μακροπρόθεσμη επιστροφή σε μια κανονική ροή προμηθειών.

Κατά τη διάρκεια αυτών των τριών μηνών, το διεθνές σύστημα παρέμεινε αβέβαια ισορροπημένο μόνο λόγω της υποστήριξής του στο αποθεματικό. Οι δυτικές χώρες έχουν αρχίσει να απελευθερώνουν ορισμένα από τα στρατηγικά τους αποθέματα, και η Κίνα φαίνεται να έχει κάνει το ίδιο, κρίνοντας από τη μείωση των εισαγωγών αργού πετρελαίου από περίπου 11 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε 8,5 εκατομμύρια βαρέλια. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η τιμή ενός βαρέλιου αργού πετρελαίου Brent δεν έχει αυξηθεί ποτέ πολύ πάνω από 100 δολάρια, ένα υψηλό επίπεδο, αλλά προφανώς χαμηλότερο από ό, τι προβλέπεται από τους ειδικούς κατά την έναρξη του πολέμου.

Εξέλιξη της τιμής του πετρελαίου

Αν τα χρησιμοποιημένα αποθέματα ήταν μόλις πάνω από πέντε εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, περίπου 20 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα πέρασαν από το Χορμούζ πριν από τον πόλεμο, είναι πιθανό ότι το διεθνές σύστημα έχει ήδη καταναλώσει ένα δισεκατομμύριο βαρέλια στρατηγικών αποθεμάτων και ιδιωτικών αποθεμάτων διυλιστηρίων. Μόνο ο ανεφοδιασμός τους θα υπονομεύσει βαθιά τη λειτουργία της αγοράς για πολλούς μήνες.

Οι τιμές του πετρελαίου είναι πιθανό να μειωθούν, αρχικά κατά δέκα, και στη συνέχεια κατά περίπου 20 δολάρια ανά βαρέλι, αν η συμφωνία για την αμερικανική κυβέρνηση μιλάει για σήμερα είναι στην πραγματικότητα υπογεγραμμένη. Αλλά οποιαδήποτε κατάπαυση του πυρός παραμένει προσωρινή αυτή τη στιγμή, στο πλαίσιο ενός σταθερού περιβάλλοντος. Μια πλήρης λύση σε αυτή την ενεργειακή κρίση μπορεί να μην είναι πολύ κοντά. / La Repubblica