Οι περιφερειακοί μεταφορείς εμποδίζουν τα σύνορα με την ΕΕ και το Κοσσυφοπέδιο σε μπελάδες

Η κίνηση αποτελεί απάντηση στο νέο σύστημα ελέγχου των εισροών της ΕΕ, το οποίο θεωρούν αιτία για απελάσεις, καθυστερήσεις και οικονομικές απώλειες, και απαιτεί την εξαίρεση των εταιρειών μεταφορών από την εφαρμογή του.

Οι μεταφορείς ανακοίνωσαν ότι οι αποκλεισμοί θα διαρκέσουν επτά ημέρες, εκτός αν βρεθεί λύση στο πρόβλημά τους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ως εισαγωγέας πολλών αγαθών μέσω Σερβίας και Βόρειας Μακεδονίας, το Κοσσυφοπέδιο αναμένεται να αισθανθεί τις συνέπειες των διαδηλώσεων στη ροή των οχημάτων μεταφοράς.

Το Εθνικό Κέντρο Διαχείρισης Συνόρων ανακοίνωσε ότι, σύμφωνα με πληροφορίες που έγιναν δεκτές από τους συνοριακούς αξιωματούχους της Σερβίας, “θα έχουν στάσεις φορτηγών σε όλα τα συνοριακά σημεία με τη Σερβία”.

Αυτές οι διαδηλώσεις επηρεάζουν την κυκλοφορία των οχημάτων μεταφοράς και εμπορευμάτων, καθώς και την υπερφόρτωση της κυκλοφορίας στις παραμεθόριες περιοχές της Δημοκρατίας του Κοσσυφοπεδίου με τις χώρες της περιοχής, οι οποίες εμπλέκονται σε διαδηλώσεις”, ανέφερε η έκθεση.

Το Εθνικό Κέντρο Διαχείρισης Συνόρων προειδοποίησε ότι παρόμοιοι αποκλεισμοί θα γίνουν από το Μαυροβούνιο.

Ο πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου του Κοσσυφοπεδίου (OEK), Λούλζιμ Ραφούνα, την ίδια στιγμή επικεφαλής των Οικονομικών Ημερών των Δυτικών Βαλκανίων, αναφέρει ότι το Κοσσυφοπέδιο δεν συμμετέχει στη διαδήλωση, καθώς η χώρα δεν έχει ακόμη υλικοτεχνικές επιχειρήσεις που πραγματοποιούν τακτικές μεταφορές με χώρες της ΕΕ.

Ωστόσο, προειδοποιεί, οι επιπτώσεις του θα γίνουν αισθητές και στο Κοσσυφοπέδιο.

Λόγω του αποκλεισμού των συνόρων, το Κοσσυφοπέδιο δεν θα μπορέσει ούτε να εξάγει ούτε να εισάγει αγαθά”, αναφέρει ο Ραφούνα στο Radio Free Europe.

Σύμφωνα με τα στοιχεία των Τελωνείων του Κοσσυφοπεδίου το προηγούμενο έτος, η χώρα εισήγαγε προϊόντα αξίας άνω των 7 δισεκατομμυρίων ευρώ συνολικά, ή περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα, μεγάλο ποσό μέσω Σερβίας και Βόρειας Μακεδονίας.

Η αξία των εξαγωγών, εν τω μεταξύ, ήταν περίπου 942 εκατ. ευρώ το προηγούμενο έτος, ή περίπου 2,6 εκατ. ευρώ την ημέρα.

Σε μια προσπάθεια εξεύρεσης λύσης, ο Ραφούνα αναφέρει ότι έξι οικονομικές Ομέρες των Δυτικών Βαλκανίων έστειλαν επιστολή στον Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λεγιέν.

Η επιστολή που έδωσε το Radio Free Europe, με ημερομηνία 20 Ιανουαρίου, απαιτεί μια διαρκή λύση στο ζήτημα.

Οι αναμενόμενες εξελίξεις ως αποτέλεσμα αυτών των μέτρων είναι ενοχλητικές και μπορούν να μετατραπούν σε μια συστηματική οικονομική και πολιτική πρόκληση για την περιοχή”, λέει η επιστολή.

Σύμφωνα με τον Ραφούνα, το νέο σύστημα έχει αναγκάσει τις επιχειρήσεις στα Δυτικά Βαλκάνια να απασχολούν νέους οδηγούς κάθε τρεις μήνες.

Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα επειδή υπάρχει έλλειψη αυτών... και όλο αυτό το πράγμα σπάει την αλυσίδα εφοδιασμού”, λέει.

Ο αναπληρωτής πρόεδρος της Ένωσης Επικοινωνιών του Κοσσυφοπεδίου, Μπέσνικ Αλίου, αναφέρει στο Radio Free Europe ότι οι μεταφορείς στο Κοσσυφοπέδιο αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις με τους συναδέλφους τους στην περιοχή λόγω του συστήματος ΣΕΕ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αν και περίπου 2.000 φορτηγά για μεταφορά φορτίου αδειοδοτούνται στο Κοσσυφοπέδιο, ο τομέας παραμένει αδύναμος στις διεθνείς μεταφορές, καθώς οι περισσότερες εισαγωγές και εξαγωγές πραγματοποιούνται από περιφερειακές και ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.

Δεν είναι εύκολο να βρεθούν οδηγοί για την αγορά της ΕΕ, καθώς πρόκειται για μεταφορές εντός του Κοσσυφοπεδίου ή της περιοχής”, αναφέρει.

Μιλώντας στο Radio Free Europe, ο Sasho Ilievski, ιδιοκτήτης της εταιρείας “Stema Transport” στα Σκόπια αναφέρει ότι δεν επηρεάζεται άμεσα από τους νέους κανονισμούς αφού τα φορτηγά της ταξιδεύουν στα πλησιέστερα κράτη της ΕΕ αλλά προσθέτει ότι θα στηρίξει συναδέλφους στη διαδήλωση.

Το ταξίδι μας “γίνεται κυρίως στην Αυστρία, τη Σλοβακία, την Τσεχία και την Ουγγαρία. Για κάθε ταξίδι, βρισκόμαστε μεταξύ τεσσάρων και πέντε ημερών”, λέει.

Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες που λειτουργούν βαθύτερα μέσα στην ΕΕ... μπαίνοντας στη Σουηδία, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία. Για ένα ταξίδι, περνούν 15 με 20 ημέρες εντός της ΕΕ. Όταν επιστρέφουν, δεν τους επιτρέπεται να επιστρέψουν εκείνο το μήνα. Και αν δεν ταξιδέψουν ξανά, η εταιρεία και οι επιχειρήσεις χάνουν, καθώς οι οδηγοί δεν μπορούν να εκπληρώσουν τις επαγγελματικές τους υποχρεώσεις εκείνη την περίοδο. Δεν είναι τουρίστες, είναι επαγγελματίες οδηγοί και πρέπει να τους επιτραπεί να μείνουν περισσότερο”, προσθέτει ο Ιλιέβσκι.

Πριν τεθεί σε ισχύ το ηλεκτρονικό σύστημα, η ΕΕΣ, οι μεταφορείς της πΓΔΜ δεν είχαν κανένα πρόβλημα, παρόλο που ίσχυε ο κανόνας 90 ημερών διαμονής στον χώρο Σένγκεν.

Οι τελωνειακοί σφράγισαν διαβατήρια, αλλά δεν μετρούσαν ημέρες και συχνά “κοιτούσαν μέσα από τα δάχτυλα”, λέει ο Ιλιέβσκι.

Ωστόσο, από την έναρξη λειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος της ΕΕ, οι στάσεις στον χώρο Σένγκεν παρακολουθούνται πιο αυστηρά.

Ο υπολογιστής με βιομετρικά δεδομένα συνοψίζει με ακρίβεια όλες τις ημέρες από το χρόνο που δαπανάται σε ταξίδια, διακοπές στάθμευσης για να περιμένει στα σύνορα.

Όλοι όσοι ταξιδεύουν βαθύτερα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα μείνουν περισσότερες ημέρες. Αυτό επηρεάζει περίπου το 70 τοις εκατό των εταιρειών στη χώρα. Συνάδελφοι στη Σουηδία, για παράδειγμα, δεν μπορούν να επιστρέψουν σύντομα... Ο οδηγός τρέχει το όχημα σε εννέα ώρες την ημέρα και στη συνέχεια χρειάζεται ξεκούραση. Τα υπόλοιπα που χρειάζεται είναι εντός της ΕΕ και θεωρούνται η θέση, παρόλο που δεν λειτουργεί”, αναφέρει ο Ιλιέβσκι.

Ως εκ τούτου, ζητούμε από την ΕΕ να αποκλείσει τις εταιρείες μεταφορών. Οι οδηγοί θα πρέπει είτε να παρατείνουν τη διαμονή τους είτε να υπολογίζουν μόνο τις ώρες εργασίας τους”, σύμφωνα με τον ίδιο.

Οι μεταφορείς της πΓΔΜ θα μπλοκάρουν δέκα συνοριακά σημεία ελέγχου που συνορεύουν με τη Βουλγαρία, συνορεύουν με την Ελλάδα, συνορεύουν με την Αλβανία και συνορεύουν με το Κοσσυφοπέδιο.

Το συνοριακό σημείο ελέγχου Tabanovc δεν θα μπλοκαριστεί από τους Σλαβομακεδόνες, αλλά από τους Σέρβους μεταφορείς στην πλευρά τους των συνόρων, οι οποίοι έχουν ήδη μπλοκάρει άλλα σημεία.

Οι αποκλεισμοί ισχύουν μόνο για την εμπορευματική κυκλοφορία, το κλείσιμο λωρίδων και τερματικών για φορτηγά, ενώ οχήματα κοινά, λεωφορεία και επιβατική κυκλοφορία θα κινούνται χωρίς παρεμπόδιση.

Στη Βόρεια Μακεδονία, η κινητοποίηση για αποκλεισμούς οργανώθηκε από “Makam-Trans” τη μεγαλύτερη ένωση εργοδοτών εταιρειών μεταφορών της χώρας.

Η Μπιλάνα Μουράτοφσκα, γενική γραμματέας του “Μακάμ-Trans”, αναφέρει ότι οι οδηγοί της πΓΔΜ, καθώς και άλλοι στην περιοχή, αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο απέλασης μετά την 90ήμερη παραμονή στον χώρο Σένγκεν.

Νωρίτερα, η κοινοπραξία Logistic Consortium της Βοσνίας και Ερζεγοβίνης ανακοίνωσε ότι 100 επαγγελματίες οδηγοί έχουν αναγκαστεί να επιστρέψουν από χώρες της ΕΕ, ενώ 47 οδηγοί έχουν χάσει τη δουλειά τους λόγω προβλημάτων παραμονής στις χώρες αυτές.

Έχουμε τέτοιες υποθέσεις. Δεν έχω ακριβή αριθμό, αλλά πρέπει να γίνει διαφορά... για παράδειγμα, ο στόλος μεταφορών στη Βοσνία και Ερζεγοβίνη και στη Σερβία είναι πολύ μεγαλύτερος από τον δικό μας”, αναφέρει η Μουράτοφσκα.

Προσθέτει ότι οι ζημιές για τις εταιρείες είναι μεγάλες και προκαλούν πρόσθετα έξοδα.

Όταν μετράμε το κόστος που μας προκαλεί επειδή το εργαλείο αφήνεται σε ένα χώρο στάθμευσης γεμάτο αγαθά, το οποίο μπορεί να είναι πολύ ακριβό και χωρίς προστασία, και δεν ξέρουμε τι θα συμβεί στους οδηγούς η κατάσταση γίνεται δύσκολη. Οι οδηγοί αποβάλλονται με αεροπλάνο επειδή δεν έχουν αρκετές ημέρες για να επιστρέψουν με λεωφορείο ή με συναδέλφους τους. Αυτά τα έξοδα ανήκουν στον μεταφορέα”, εξηγεί η Muratovska.

ΕΕ: Τίποτα δεν έχει αλλάξει με τους κανόνες Σένγκεν

Το σύστημα ΣΕΕ δεν θέτει νέες απαιτήσεις για βραχεία διαμονή στον χώρο Σένγκεν, δήλωσε στις 19 Ιανουαρίου ο εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις εσωτερικές υποθέσεις Μάρκους Λάμερτ, απαντώντας σε ισχυρισμούς των μεταφορικών ενώσεων των Δυτικών Βαλκανίων ότι το νέο σύστημα αφήνει τους εργαζόμενους και τους οδηγούς χωρίς εργασία.

“Το EES παρέχει καλύτερη εφαρμογή των υφιστάμενων κανονισμών και συστηματικό εντοπισμό παρατυπιών”, ανέφερε ο Λάμερτ, τονίζοντας ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρακολουθεί στενά το ζήτημα των αποκλεισμών από τους μεταφορείς.

Σύμφωνα με τους κανόνες, οι πολίτες τρίτων χωρών χωρίς θεώρηση έχουν το δικαίωμα να παραμείνουν στον χώρο Σένγκεν για συνολικά 90 ημέρες εντός κάθε περιόδου 180 ημερών. Κάθε μέρα που υπερβαίνει αυτό, πρέπει να καλύπτεται με θεωρήσεις μακράς διάρκειας ή άδειες που εκδίδονται από κράτος μέλος”, πρόσθεσε ο Λάμερτ.

Ωστόσο, σύμφωνα με τη Muratovska, παρόλο που η ΕΕ αναφέρει ότι ο κανόνας της 90 ημερών διαμονής εντός 180 ημερών δεν έχει αλλάξει, οι συνθήκες έχουν αλλάξει.

Όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρίσκονται επί του παρόντος στον χώρο Σένγκεν συν δύο χώρες που δεν είναι μέλη της ΕΕ, της Νορβηγίας και της Ελβετίας. Τώρα, όσο κι αν φύγεις από τη χώρα, μπαίνεις αμέσως στον χώρο Σένγκεν. Ως εκ τούτου, ισχυρίζεται ότι η κατάσταση είναι ίδια με πριν είναι προσβολές στην ευφυΐα”, αναφέρει η Μουράτοβσκα.

Η κυβέρνηση της πΓΔΜ υπερασπίστηκε τα αεροπλανοφόρα της χώρας.

Ο υπουργός Μεταφορών Αλεξάνταρ Νικολόβσκι δήλωσε ότι κατανοεί την εξέγερση και πρότεινε να λυθεί το πρόβλημα είτε πιέζοντας το ηλεκτρονικό σύστημα για τους επαγγελματίες οδηγούς, είτε δίνοντάς τους την ευκαιρία να λάβουν βίζες εργασίας. / /ΡΕΛ